皆さんは「S.O.S.」の発信の仕方を知っていますか? 3つの短点、3つの長点、さらに3つの短点というものです。 これはモールス信号を使う時にもかなり簡単なんです。 そして、これは「Save our souls」や「Save our ship」の頭字語なんです。 伝説のタイタニック号の乗組員は、1912年4月14日の夜、この信号を2時間必死に送信していました。 この豪華客船が氷山に衝突した場所からそれほど遠くない場所に、もう一隻の船が航海中でした。 でも、救助の無線はその船に届く前に消えたしまったようなのです。
客船のマウントテンプル号は信号を受信し、応答していましたが、タイタニック号から答えを得ることはできませんでした。 では、救助を求めていた船の交信を妨害していたのは何だったのでしょう? もしかしたら、北大西洋の未知のバミューダ・トライアングル? 次のことを考えてみましょう。目撃者たちは、この極寒の運命の夜、空にオーロラが輝いていたと言っています。 オーロラは美しい現象ですが、その日のオーロラはタイタニック号の運命を永久に封印してしまった可能性があるのです...
#ブライトサイド
タイムスタンプ:
太陽風が原因だったのか? 1:43
ナビゲーション装置に関する情報 3:24
災害の10分前には何が起こったのか 6:20
その夜、信号は異常をきたしていた 7:07
タイタニック号は月によって沈没させられたのか? 8:36
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タイタニック号の秘密 在 ブライトサイド | Bright Side Japan Youtube 的最佳解答
タイタニック号は1912年に、海を航海している途中に何かに衝突してしまいましたよね... この大参事の発生当時は、それまでに建造された船の中で、最大か最新の技術で建造されたものだと言われていました。2,400人以上の乗客と約900人の乗組員が乗船できるように設計されたタイタニック号は、確かに豪華客船としての名にふさわしいものだったと言えるでしょう。
今日(こんにち)のクルーズ船は、100年以上の技術の進歩の後、タイタニック号の時代のものと、どのように異なっているのでしょう? もちろん、当時よりも、多くの救命ボートが装備されています。でもそれが、過去と今の船の一番の違いかといえば、違いますよね…。
タイムスタンプ:
タイタニック号のタイトルを盗んだ船 1:32
2019年最大のクルーズ船 2:29
遠洋定期船との違いとは... 3:06
...クルーズ船とは? 5:19
タイタニックはどのように建造されたのか? 7:20
そして、現代の船はどのように建造されているのか? 8:51
#船 #タイタニック号 #ブライトサイド
概要:
- タイタニック号の船首から船尾までの長さは250mで、幅は28mでした。 そして、9つのデッキの合計の高さは53mだったんです。
- 1年後の1913年には、インペラトル号が、そのタイトルを奪い取りました。
- 2019年の現在では、世界最大のクルーズ船は、ロイヤル・カリビアン社の運航する、シンフォニー・オブ・ザ・シーズ号です。
- 全長361m、幅66m。さらにタイタニック号の高さの2倍ある18のデッキは、5000人を超える乗客に広々とした宿泊施設を提供しています。
- まあ、市内バスと観光バスの違いを考えてみれば分かりやすいかも知れませんね。 クルーズ船に乗るのは、楽しむためで、目的地にたどり着くためには、遠洋定期船を使うという感じです。
- 一等船室の乗客は、海水プール、スパ、ジム、フレンチ・カフェ、さらにおしゃれなニューヨークのホテルのように装飾されたレストランを楽しむことも出来ました。
- 二等船室の部屋は、小さめで、それほど華やかには見えませんでしたが、豪華な飾りつけがされていました。
- 三等船室は、最下等船室としても知られており、豪華なものではありませんでしたが、当時の他の船と比べれば快適な方でした。
- 現代のクルーズ船には、タイタニック号ほどの船室の階級による差もありませんし、現代の航空会社ほどの差さえもありません。
- 最も安い部屋でさえ、普通のホテルと同じくらいのものだと言えるでしょう。
- テレビや室内滑り台に加えて、20世紀初頭にはなかった、現代のクルーズ船特有の設備もたくさんあります。
- これらの巨大な動くリゾートが実現するまでには、かなりの造船技術の発展が必要とされました。
- タイタニック号は、前代未聞の船体の大きさに対応するために、ベルファスト港で、特別に建設された船台で造船されました。
- タイタニック号の船体は、これらの数千枚のプレートが重なり合うことにより構成され、船体の下部は、2つの層によって構成されていました。
- タイタニック号の主要な安全機能は、下部デッキにある、16箇所の水密コンパートメントでした。
- 今日でも未だに船は鋼鉄で作られていますが、製錬と冶金学の進歩により、船体は100年前よりも強靭で、ダメージも受けにくくなりました。
- エンジンに関して言えば、現代のクルーズ船は、主にディーゼルか、天然ガス、またはその2つの燃料の組み合わせにより運行しています。
- 現代のクルーズ船のデザイン上で、最も珍しい点は、船体から煙突まで、単一の構造になっていないところです。
- 最大のクルーズ船と、石油タンカーは、世界中でたった6箇所でしか組み立てられておらず、最も生産量が多いのは、韓国のヒュンダイ重工業の造船所です。
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Koji Asano
タイタニック号の秘密 在 ブライトサイド | Bright Side Japan Youtube 的精選貼文
歴史を振り返ってみると、現代の海の旅は、どの時代よりも安全ですよね。でも・・実際、どのくらい心配するべきなのでしょうか?もし、タイタニックのような悲劇が今起こったら、どうなるのでしょうか?疑問にお答えする前に、まずはタイタニック号沈没事故が、歴史上最悪な海上災害だと言われている、その原因を見ていきましょう。
みなさん、ご存じの通り、船が氷山にぶつかって、救命艇が足りず、ローズはずっとネックレスを持っていた…。まず、この事件に大きく影響を与えているのは、20世紀初頭のオーシャンライナーの文化が影響していると理解してください。これらの船の船長は、出発・到着時間を厳守するように、常にプレッシャーを与えられていました。更に、当時は、氷山によって船が危機状態に陥る事はない、と信じられていました。
タイムスタンプ:
タイタニックがこの悲劇に直面せざるを得なかった、主な問題 1:27
パトロール 4:55
氷山を検出する方法 5:22
コスタ・コンコルディアの座礁事故 8”00
今日、タイタニック号が氷山にぶつかったとしたら? 9:20
#タイタニック #コスタ・コンコルディア #ブライトサイド
概要:
―当時、船の無線を担当する人は、第三者企業で働くことが一般的でした。そして、彼らが優先していたのは、乗客の個人的な電報を送信する事。その次が、乗務員にメッセージを送る事だったんです。
―更に、当時は、氷山によって船が危機状態に陥る事はない、と信じられていました。
―加えて、救命艇の不足にも理由があります。潜在的な衝突によって何が起こるのか、誤解されていたんです。
―まさか、船に乗っている人が全員、救命艇で避難する必要性が出てくるなんて、誰も予想していませんでした。
―1912年まで、船は24時間年中無休で、無線機を操作する必要はありませんでした。
―その上、タイタニックの無線オペレーターは、SOSの中で間違った座標を報告したという事実があります。つまり、仮に他の船が、その信号に気づいたとしても、タイタニック号が沈んだ場所を見つけ出すのに苦労したに違いないということ。
―タイタニック号が沈没した後、同様の災害を防ぐために、多くの新しい手順が確立されました。
―例えば、北太平洋の地域では、氷の状態を把握するために、定期的なパトロールが行われています。
―もう一つ、現代の方が1世紀前よりも優れている理由として、氷山の検出がより高度になった事が挙げられます。
―大型船は、乗船中の全員が避難できるだけの数の救命艇を運ぶことが義務付けられ、乗組員も避難手順のトレーニングを受ける必要があります。
―加えて、現代の船は、常に無線オペレーターを勤務させる事も義務付けているそうです。
―コスタ・コンコルディアの座礁事故を思い出してみてください。
―イタリアのクルーズ船が、ジグリオ島の近くを通過している途中、水中の高原の端に衝突しました。
―事件後、船には船長の気が散るものがたくさんあった事が明らかになりました。例えば、船長のガールフレンドが一緒に乗っていたなど…。
―タイタニック号とは異なり、コンコルディアは、全員を安全に避難させるための、十分な数の救命艇を持っていました。
―仮に今日、タイタニック号が氷山にぶつかったとしたら、海外警備隊は、避難を支援するために、ボートとヘリコプターを送り込んでいたでしょう。
―何よりも、有能な司令官がしっかり避難を監督しているので、そのような事が起きても、そもそも災害として見なされない事が考えられます
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声の出演:荘司哲也(Studio Kiwi)
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