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【觀點】博弈中澳地緣優勢 東帝汶的新願景
2002年才正式脫離印尼獨立的前葡萄牙殖民地東帝汶（Timor-Leste），是亞洲最年輕的國家，有時也被劃分在大洋洲，因為它屬於澳洲的勢力範圍，得以獨立，與澳洲的背書大有關係。東帝汶人口只有120萬，國土面積也不過相等於14個香港大小，在亞太區可謂微不足道的小國，不論是獨立前或是獨立後，政府都強調自身國力弱小、基建不足、極需援助。可是當地管治十分失衡，甚至比鄰國巴布亞新幾內亞更不濟，在筆者到過的百多個國家當中，幾乎是基建最落後的一個，對任何投資者來說，這種配套都是隱憂。
澳洲目前是東帝汶的主要援助國，澳洲政府在2018至2019年度的財政預算中，專門預留了近9億美元作為對東帝汶的援助，這也可說是用作國家安全、保護北部屏障之用。然而澳洲近年與東帝汶的關係不無隱憂，東帝汶民族主義者認為澳洲曾與印尼合謀瓜分東帝汶利益，年前更有澳洲前特工作證，透露澳洲曾派特工竊聽東帝汶國家機密，以取得領海劃界談判的優勢，一度令兩國關係急轉直下。最終在2018年3月，兩國達成《東帝汶與澳洲在帝汶海建立海上邊界》協議，明確劃分海上資源，列明東帝汶不得就過去的爭議水域「損失」向澳洲追討賠償，也引起若干不滿。中國在這時候大舉加強投資東帝汶，正是東帝汶希望部份脫離澳洲影響力之時，因此兩國一拍即合。
事實上，中國在葡萄牙、印尼統治東帝汶時，已經公開支持其獨立建國，中國出版的《各國概況》一直把東帝汶列作獨立國家，又與東帝汶革命黨、也就是後來的執政黨長期友好，建立了充份互信和合作基礎。
加上中國近年積極推動澳門論壇（葡語地區論壇）一類平台，也令東帝汶得到更多機會向中國靠攏。除了希望以東帝汶作為制衡印尼、澳洲的槓桿，它位處太平洋、印度洋與及亞洲、大洋洲之間的地理位置，也有一定地緣政治價值。
2016年，中國海軍軍艦首次停泊東帝汶港口，令澳洲擔心這會否成為中國海軍未來的固定基地，東帝汶也懂得利用這些優勢，成為中國走出去的支點，目前也是公開參與一帶一路的國家之一。正當外界質疑中國在當地大舉安插勢力，諾貝爾和平獎得主、東帝汶前總統霍塔（José Ramos-Horta）就表明不同意，他認為中國在東帝汶的影響力其實十分有限，外界往往有誇大之嫌。他指出在私營部門當中，中國沒有過度投資；中資也只為東帝汶政府出資興建了三座大樓，包括外交部大樓、國防部大樓、總統行政官邸，和在其他國家的大興土木相比，已經十分克制，暗示澳洲依然是東帝汶的「實質宗主國」。
其實在貧窮形象的背後，東帝汶的天然資源頗豐富，例如Bayu Undan油田在過去十年間，就出產了價值約200億美元的石油，貢獻了國家經濟收益近九成，也是其他國家對東帝汶的最大興趣所在。問題是東帝汶的起步點太低，雖然2016年經濟增長達5.4％，但每三個人仍有一個屬貧窮人口，距離脫貧依然遙遙無期。更令人擔憂的是，Bayu Undan油田預計將於2023年開採完，令東帝汶對外資和援助的依賴不可能在短期內解除，未來有何主要收入，依然屬於全盤空想當中。對現政府而言，領導了多年反抗印尼的游擊隊，終於能掌控國家，已經目標達成，有沒有願景看到五年、十年之後，卻實在令人缺乏信心。
面對能源枯竭，東帝汶急於經濟轉型，發展基建以吸引外資是重點策略之一，這正是一帶一路的拿手好戲，也是中國與東帝汶經濟關係的主要範疇。2011年，東帝汶設立了基建基金（Infrastructure Fund，IF），用作資助100萬美元以上的項目，據當地投資指南數字，IF成立後五年間，已資助了近500個項目，證明東帝汶政府發展基建的決心。然而東帝汶基建實在太落後，單靠IF獨力難支，與外資合作仍是不二選擇。
以帝巴港為例，它是東期汶第一個現代化集裝箱碼頭，建成後將取代現時的首都帝力（Dili）港，作為全國最重要物流中心，其總承包商就是中國港灣。由於東帝汶希望將帝巴港打造成公私營部門合作的樣板，中國港灣也樂意配合，例如不時為當地舉辦招商會，希望展示無意獨攬資源的態勢。此外中資也有較多關注當地福利，例如在2007年，中資在Suai區興建醫院，而不單是修橋搭路，就頗獲好評。
東帝汶雖然是農業國家，但國內糧食供應的種類不多，有不少外援正協助當地提高農業產能，例如USAID的農業發展社區（Developing Agricultural Communities，DAC），不但與當地超級市場合作，更為從事農業的家庭提供有關營商、園藝技術的培訓，甚至會為小農戶聯絡零售商。中國也把握機遇參與其中，例如DAC在東帝汶落實的第一個三邊活動，就是由美國、中國、東帝汶三方共同合作。
此外，亞洲發展銀行早前批評東帝汶供水問題多多，城市缺乏水源、供水設施欠缺維修，鄉郊設備則經營不善，但經過多年努力，包括接受南韓出資建設的海水化淡廠，到了2018年5月，世界銀行終於肯定東帝汶供水表現，相信農業產量未來可進一步提升。――沈旭暉（作者沈旭暉博士為GLOs集團創辦人、耀華國際生活教育管理學院院長、香港中文大學社會科學院客席副教授、香港大學社會科學院客席副教授、新加坡南洋理工學院高等研究所學人、《彭博商業周刊／中文版》國際關係顧問。研究助理Kelvin Chu對本文亦有貢獻。）
#東帝汶 #Dili #東帝汶基建基金
本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第158期，如欲查閱全文，歡迎訂閱
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[試車報告] Volvo S90 T5 Momentum 超能戰艦
4K UHD: https://youtu.be/J9ssRAuMDMI
從前，Volvo是充滿自我風格，堅持守護安全的柔情鐵漢!
多年過後，Volvo仍在推進安全駕駛的道路上努力著，但令人意外的是，Volvo不僅變得更為時髦，就連性能身手也有著長足進步!
經過這回試駕，多方面的驚喜，S90令人不愛都難!
王者霸氣
年初首度於底特律車展見到S90後，我們終於再次見到這輛Volvo全新品牌旗艦的倩影，不得不說，S90的實車真的比圖片還要帥氣!
一早，抵達領取S90的地下室後，那龐大卻又優雅的身影，再次快速吸引了我們的目光，除了因S90帶有雷神之槌的頭燈極為搶眼，更因為它硬是較周圍的車大上不少! 事實上，S90不論車長、軸距皆較S80增長近110mm，使這輛車成為了同級車中最長，且最為寬扁的車款!
燈具部分，S90除了擁有LED頭尾燈，針對首批預購的車主，Volvo更為這輛車升級了全新具有遮光、主動轉向功能的二代LED High頭燈。
在R-Design尚未引進的今日，引進台灣的S90僅有Inscription頂級車款，以及我們所試駕的Momentum版本，然而，Momentum車型在海外其實已屬中階車款，因此，雖然水箱護罩未採用鍍鉻妝點，且排氣尾管為雙圓式樣，就連245/45R18的配胎也較頂級款小了一號，不過，原廠仍大手筆的為它配備了Pirelli P Zero跑胎、便利的電動尾門，以及既可阻擋紫外線侵襲，亦能增加後座乘客隱蔽性的後座深色隔熱玻璃。
傲人機能
在上車之前，Volvo自豪的CleanZone系統便會掃除、過濾車內久悶的汙濁氣體，並阻絕車外的PM2.5進入車內，且就算於夏至坐上S90，藉著同級車唯一搭載的四區域恆溫空調，不論前後座的乘客都能快速享受到涼爽、潔淨的空氣!
受惠於增長許多的軸距與車長，S90後座就算是身高179公分的德哥入座仍顯極為寬裕，甚至還可媲美BMW的7系列短軸車款，且與其他豪華房車不同的是，S90的後座椅便標配了兒童安全椅，平時，左右後座看來與其他車款無異，但只要將椅墊中央向上抬升，就有兩階段的椅墊高度可進行調整，以適應年紀不同的孩童!
而在前座上，還記得前些日子我們試駕的XC90，當時，我們便首次體驗到了全新世代Volvo車款的質感躍進，這回，我們試駕的S90同樣隸屬旗艦的90車系，因此，不令人意外的，S90的車室同樣奢華，不過，S90除將數位儀錶增大至12.3吋，就連中控台上的觸控螢幕也升級為9吋!
另外，在排檔桿後方，台灣引進的S90除了標配可改變方向盤轉向輔助力道、煞車踏板回饋、引擎怠速轉速、油門與換檔反應、儀錶顯示設定、車輛油耗，具Comfort、ECO、Dynamic三模式的駕駛模式設定鈕，車主還可另行選配後軸氣壓懸吊與Four-C主動式底盤，使S90擁有更為多變的底盤反應與車高設定。
有趣的是，在試車這天，我們正巧遇上了德哥的車界友人，當他看見德哥開著這輛路上仍未見過的龐然大物，就連那位朋友也忍不住湊近好好端詳S90! 且在坐上車後，平時同樣身為汽車玩家的他也忍不住驚呼: [這車也太舒服了吧!]，再看到超大中控螢幕上以Apple CarPlay連結著手機、聽著10揚聲器330W音響系統播放的網路音樂，[這真的是Volvo嗎?]他再度忍不住訝異的說! 就這麼，在短短10餘分鐘的寒暄中，此車又贏得了一位車輛玩家的心，S90的魅力就是如此驚人!
智慧安全
至於說到Volvo一向引以為傲的安全配備，各式的車輛動態控制、主動煞車停止系統，以及6氣囊等配備在Volvo車款上已不足為奇，只要安全、守法的駕駛，在Volvo車上近乎無需擔心任何安全問題。因此，在上回試駕XC90時，XC90精準且快速的自動停車功能才是令我們十足讚賞之處!
而在S90車上，不僅同樣具備自動停車功能，以及層層主被動防護系統，好比車輛盲點偵測、後車逼近防護系統、LDW 車道偏離警示系統、LKA 車道維持輔助系統、ACC 主動車距控制巡航系統，最重要的是，車上的PA半自動駕駛輔助系統已進階至第二代，只要車輛時速超過15km/h，或偵測到前方車輛時，S90就可自行將車輛居中駛於車道內，在通過微幅彎角時，系統也會施以輕度的轉向輔助，讓車輛依循道路彎幅前行! 此外，二代PA將系統可作動的速限由50km/h提升至130km/h，使高速巡航的旅程變得更為輕鬆，實在令人難以不愛上這輛車!
然而，不得不提的是，二代PA雖然相當實用且安全，但通過未劃有標線的道路時，儀錶上的PA方向盤圖樣有時可能由綠轉灰，即代表此時不提供轉向輔助，駕駛仍須自行判斷路況操控車輛，此外，不論是駕駛刻意將雙手放開方向盤，或未繫上安全帶，以及ASDM攝影機受遮蔽時，PA系統便會改為待機模式，換言之，這套系統並非全自動駕駛，它僅為作安全輔助之用，駕駛不可仗著聰明的輔助系統而對各種交通狀況掉以輕心!
性能骨子
說真的，很多人以前在路上看到Volvo的房車，可能會覺得性能表現應該還好，Volvo Polestar顛覆了很多人的印象，而S90 T5 Momentum則是讓我有種驚訝的感覺，或許，用驚艷來形容更為貼切！
我們所試駕的車款為T5 Momentum版本，而Momentum字面的意義為動力、氣勢，為S90增添了不少神秘感。
T5的引擎搭載一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有254hp的最大馬力以及35.7kgm的扭力，搭配八速手自排，檔位嚙合可以在0.2秒完成，加上扭力鋒值從1500rpm便開始釋放，加速過程可以說快捷、順暢，輕踩油門就很有感。原廠0～100km/h加速可於6.8秒達成，極速上探230km/h！
為了搶在12/8上市時將我們試車影片上架，只好忍受著濕冷的冬雨，只能趁著雨勢暫歇，搶時間進行加速實測！關閉TCS，按下Dynamic按鍵，踩住煞車，同時將起步轉速拉升至2200rpm，接著全油門衝刺…S90 T5 Momentum不僅加速順暢，貼背還相當鮮明，引擎拉轉聲浪雖然不咆哮，卻有絲絲的甜逸感，0～100km/h加速實測以7秒達成！可以說是豪華的包裝下，潛藏著強勁的性能。
強勁的加速性能，對於整體操控樂趣而言，只能滿足一小部分的環節，真的感受鮮明的，其實握著方向盤，享受出入彎道、加速、收油、煞車等駕馭的過程。S90 T5 Momentum的加速爆發力有足夠的水準，懸吊設定更讓我有種說不出來的驚喜，前雙A臂、後單體副樑為基礎打造而成的多連桿，看似簡單，卻營造出相當精準的轉向特質，如果不告訴你，這其實是一輛前驅車，高速殺彎時，你會有種錯覺，誤以為這是一輛配重50:50的後驅性能房車！為什麼會有這樣的錯覺？在試車的過程中，我不斷地反覆自問著，除了阻尼配置精良，在顛簸路面時能夠發揮優異的吸震性外，劇烈過彎時更擁有足夠支撐力，其他的部分呢？我覺得，除了SPA的底盤平台營造優異的車體剛性外，最重要的還包括這輛車EPS電動輔助方向盤有著極精細的動力輔助效果，那種效果是你雙掌握住幅柄，微彎轉動方向盤，就能夠立馬感受到的差異，能夠車胎與路面的對應關係，清楚地透過雙掌回饋給駕駛者。
此外，S90 T5 Momentum的制動效果及動態穩定系統的抑制力也很出色，在山道上激烈操駕，除了跑得快也要煞車住，動態穩定系統在濕滑路面下介入調節很線性，不會讓出彎再加速有停頓感，而且煞車系統在長時間重踩煞車，也不會感覺制動性能衰退，可以增添駕馭的信賴感！
TCar短評
S90 T5 Momentum有著帥氣的造型、優異的質感，同時具備頂尖的科技性及安全防護，其半自動駕駛的科技性不亞於M.Benz的Intelligent Drive，而座艙空間更可媲美BMW大七短軸版。不僅具備豪華房車的質感，又存在的性能車的操控樂趣，是一輛開過之後，讓我捨不得歸還的好車！
Volvo S90 T5 Momentum
引擎型式 1969c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 254hp/5500rpm
最大扭力 35.7kgm/1500~4800rpm
長寬高 4963x1879x1443mm
軸距 2941mm
車重 1737kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後單體副樑
輪胎規格 前後 245/45R18
國內售價 255萬元起
主要配備:
自動轉向 LED 遠光 / 近光頭燈
LED 日間行車燈
轉向輔助照明燈
Keyless 免鑰匙車門解鎖附感應式電動開啟行李廂尾門
後窗深色隔熱玻璃
Momentum 專屬亮黑直式水箱護罩
側窗鍍鉻飾條
鍍鉻圓形雙出尾管
18吋10輻鋁圈
CleanZone純淨車室系統
CZIP遙控循環換氣科技
IAQS 車室空氣品質監測系統
ECC 電子控制四區恆溫空調，包含保冷手套箱
雙前座多向調整電動座椅 (附四向電動腰靠)
真皮舒適型座椅
真皮銜覆鋁合金方向盤
真皮排檔桿頭
個人駕駛模式設定
120V 電源插座 (中央扶手後方 )
後行李箱12V插座
High Performance 多媒體音響系統 (10揚聲器)
12.3 吋數位整合資訊儀錶組
9 吋整合觸控螢幕中控台
Apple CarPlay
兩段式雙前座防護氣囊
SIPS 側撞防護系統
SIPS 側撞防護氣囊
IC 側撞防護氣簾
WHIPS 頸椎撞擊防護系統
BOA 煞車優先系統
BAS 緊急煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HSA 陡坡起步輔助系統
ROPS 車體翻覆人身保護系統
RSC 車體翻覆穩定控制系統
ESC 電子車身穩定控制系統
BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統
CVW車輛逼近警示系統
CTA 倒車車側警示系統
City Safety 都會安全防護系統
ERR 電子控制安全帶預先緊縮系統
交叉路口安全偵測暨主動煞車系統
後車、行人、單車、大型動物碰撞警示暨完全主動煞車系統
RSI 路標顯示暨速限警示系統
DAC 駕駛疲勞警示系統
Run-off Road Mitigation 衝出路面安全防護及輔助系統
ACC 主動車距控制巡航系統
LKA 車道維持輔助系統
第二代PA半自動駕駛輔助系統
LDW 車道偏離警示系統
AHB 主動適路性照明系統
PAP 自動停車輔助系統 (附倒車入庫功能)
Volvo Car Taiwan TCar 葉明德
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