在飛安高標準下，機師罷工未嘗不是壞事，但政府的漠視不管害慘了旅客，而華航受損的商譽又是全民買單！
華航機師罷工進入第五天，2度協商依然沒有達成共識，對國家、對華航的傷害仍在持續擴大中，各種陰謀論釋出，更直指此次罷工其實是民進黨派系鬥爭下的產物，更妙的是，跨過眼前民進黨2020總統候選人，延燒至2024民進黨總統候選人，藉此鬥臭現任交通部長林佳龍，獨尊桃園市長鄭文燦 ? 是否真是如此 ?
罷工進入第五天，導致上百航班取消，乘客旅途權益被漠視，華航商譽嚴重受損、股票暴跌，看來在2019年華航營收很難再有盈餘，而華航官股及泛官股占比高達48.45%，不論罷工何時圓滿達成共識落幕，可這又是一次血淋淋的全民滿單的難堪結果。
年前到機場呼籲不可帶豬肉製品回台的行政院長蘇貞昌至今神隱，2016年華航空服員罷工第一時間表態挺空服員總統蔡英文，也只輕輕一句希望協調出三贏的結果，二個大人都不管，眼睜睜的看著罷工繼續蔓延，這也明擺：
一、太子鬥爭並非空穴來風！?
二、危機處理能力是民進黨致命的弱點！?
華航罷工機師眾多訴求，持平而論，最能讓民眾有感的只有一項：疲勞飛行，不但有感而且十分在意，細數全球重大空難墜機事件，除了莫名其妙的飛彈擊落、恐怖攻擊、機械故障或者突如其來的天候異常，機師疲勞或因疲勞造成的操作失誤更是主要原因，華航長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久，如不圓滿解決，飛安風險因子只會繼續存在。
在此列舉因為機師疲勞而造成的墜機案例：
1993年美國康寧航空在古巴墜毀，機師疲勞是最主要因素。
1997年大韓航空波音747飛機，在關島墜機死了228 人，機長疲勞是墜機的原因之一。
1999年美國航空1420 航班在小石城墜毀，十一人死亡，機師疲勞是墜機的一個原因。
2004年RegionsAir的前身，Corporate Airlines的1566航班在密蘇里州墜毀。調查報告顯示，機師超時工作與疲勞影響了其表現，以致於沒有一一遵守安全規定。 十三人死亡。
2010 年印度航空812號班機在印度墜毀，飛機是波音737-800，158人死亡，疲勞駕駛是原因之一。
2010年泛非航空771號班機在利比亞墜毀，103人死亡，疲勞駕駛被官方調查報告認定是肇事的可能因素。
2015年一雙引擎飛機在緬因州墜毀，駕駛疲勞與降落操作失誤是原因。
2016年杜拜航空班機在俄羅斯墜毀，62人死亡。疲勞駕駛是原因之一。
2018年印尼Lion Air Group的兩架飛機在空中差點相撞，駕駛疲勞、分心，是事件的原因之一。
根據BBC報導指有科學研究建議機師每日最大工作量是十個小時，長程航班遠超過這個時數，輪班本是必要之舉，機師罷工減少疲勞飛行訴求，在飛安高標準之下絕不過份！
總統蔡英文兩年多前認為空服員罷工有理，今日的機師罷工豈是無事生非？
何煖軒所率領的經營團隊在華航任職已滿二年七個月，機師疲勞飛行至今未能解決，機師們用罷工打開潘朵拉的盒子，告訴民眾華航機師有疲勞駕駛的潛在風險，事件演變至今，何煖軒已明顯無勘任華航董事長的條件，而政府眼看危機擴大卻拿不出當年的魄力換人善後，一樣的場景；前後不一的作為，說其中沒有民進黨派系之爭，又有誰信 ?！
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