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華信e190退役 在 [分享] 20191025 JL2123 ITM-HKD - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。
2019年秋天為了去追逐即將退役的小紳寶SAAB 340，刻意去了一趟北海道，
除了再次體驗小而美的J-AIR，也難得在颱風天搭了一次飛機，
渺小的ERJ-190在狂風的吹送下，可以明顯感受到大自然的威力，
在ERJ-190被風吹到位移，第一次搭機覺得嘔吐袋這麼重要。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70842832
以下是純文字版。
前一日風塵僕僕從高雄經香港飛抵關西空港，在新大阪享用了讓人吮指回味的河豚大餐後
，翌日準備前往久違的北海道，去追尋HAC即將消逝的小紳寶SAAB 340。
2017年秋天，為了追逐J-AIR即將退役的CRJ-200ER，意外踏上了秋田的土地，也對J-AIR
留下了很好的第一印象，沈潛一年後，眼看停產多時的SAAB 340在日本的歲月倒數計時，
便決定與J-AIR再續前緣，利用其伊丹出發的綿密航線網，觸及遙遠北方的HAC（
Hokkaido Air System），儘管此行無緣在深愛的北海道多所逗留，但為了搭一次少一次
的小紳寶，此行譜出了伊丹-函館-札幌丘珠-三沢-伊丹（JL2123/11:45-13:15/E190、
JL2742/09:50-10:30/SF34、JL2817/11:10-12:10/SF34、JL2164/15:55-17:40/E190）的
華麗冒險，除了讓SAAB 340好事成雙之外，也期待與ERJ-190STD的相見歡。
一早乘著利木津巴士前往深得我心的大阪伊丹空港，此行前往函館的JAL2123竟然訂位客
滿。
速速進入管制區後，在Gate 18撞見了剛嚕進來的鶴丸B767-346ER，今早從福岡出發的
JA603J，完成了JL300（07:00-08:30）返抵羽田後，此行是快閃大阪的JL111/114（
09:30-10:40/11:30-12:35）。
JA603J身為JAL的B767-300ER三號機，交付之初是採用最擁擠的A41仕樣（C30Y207），隨
著B787-8順次導入國際線營運，在2016年10月改艙為有頭等艙配置的A25（F5C42Y205）國
內線機材，投入含金量高的羽田-大阪/福岡航線。
JA603J此行返回羽田後，下午還有舊地重遊的JL119/124（13:30-14:35/15:30-16:35），
以及前往帶廣的JL579/576（17:45-19:15/20:00-21:45）。
相較於ANA的奴隸船B777-200，JAL在幹線航線上派出乘客友善的B767-300ER，才是以客為
尊的體貼。
緩慢往J-AIR的大本營移動，JAL Group絕大多數由伊丹出發的國內線，都是委由
ERJ-170/190南北奔波。
在Gate 21遇到了一早已完成JL2401/2402（07:15-08:25/09:00-10:10）快閃鹿兒島的
JA251J。在伊丹把E-Jet運用得淋漓盡致的J-AIR，每天的班表都非常緊湊，JA251J緊接著
是串飛青森和札幌新千歲往復的JL2153/2806/2805/2154（
10:45-12:10/12:45-13:30/14:10-14:55/15:30-17:05），入夜前還有新潟晚班的
JL2251/2250（17:50-18:50/19:20-20:35），4個月前為了收集CRJ700而捨棄了J-AIR改投
IBEX，讓人念念不忘的新潟，期待哪天能乘著最喜愛的E-Jet舊地重遊。
在僅能見尾不見首的Gate 20，是一早已經完成JL2383/2382（07:10-08:20/08:55-10:00
）熊本往返之J-AIR的ERJ-170STD最末機，JA228J後續還將擔任出雲與山形往復的
JL2347/2346（10:35-11:20/11:50-12:40）及JL2237/2238（16:20-17:35/18:05-19:25）
，最終再派飛JL2061（20:10-21:25）前往J-AIR的另一個重點樞紐福岡過夜。
在Gate 19撞見了前往三沢的JA215J，航班資訊顯示由ERJ-170派飛的JL2163/2164（
11:20-12:50/13:30-15:15），殊不知再2天後啟用的19/20年冬季班表，10/28去接我重返
近畿的竟然是大一號的ERJ-190。
除了此行擦肩而過的ERJ-170，在伊丹空港JAL大本營的一隅，還有曾經是全日本人驕傲的
國產機MRJ展示櫃，當年計劃以32機SpaceJet來1：1取代E-Jet（E170/E190各18/14機）的
日航，在三菱重工不堪鉅額虧損中止計劃後，儘管E-Jet的機齡尚年輕，但後繼機種也備
受矚目。隨著CRJ的收攤與MRJ的胎死腹中，EMBRAER的ERJ-175彷彿置身無人之境，完全制
霸70-88席級距的區域噴射機，也意外迫使略微拉長的E175-E2難以問世。
JA251J遲了10餘分鐘緩緩地從Gate 21後推，期待有招一日能搭乘ERJ-190去遊覽青森和十
和田湖。
送走了JA251J，在Gate 16迎來了J-AIR的ERJ-190STD最末機，JA254J剛完成秋田早班的
JL2171/2172（07:55-09:15/09:45-11:10），接著是準備帶我前往函館的JL2123/2124（
11:45-13:15/13:50-15:35）。
很喜歡日航登機門前的航班資訊，內容豐富應有盡有。
11:45出發的JL2123預計11:30開始登機，JAL的預告向來相當精準且登機流程井然有序，
不會七早八早就把旅客騙到候機室痴等。
靠橋開始下客的JA254J。飛完了秋田和函館後，JA254J便開始JL2211/2212/2215（
16:10-17:20/17:55-19:15/19:50-21:00）在伊丹和仙台間折返跑。自從ERJ-190加入鶴丸
家族後，除了J-AIR也能提供Class J的服務之外，JAL操作B737-800（165席）運能過剩的
航線，也可以轉交95席的ERJ-190甚至增加頻度，對比ANA逐漸式微的B737-500/700機隊，
以伊丹為基地的J-AIR將E-Jet的優勢發揮得淋漓盡致。
眼看今天JL2123的機材塵埃落定後，便前去販售空弁的賣店挑選今日午餐，在選擇障礙的
情況下，一個便當吃不飽那就吃兩個吧！
遠眺JA603J，欣賞我曾經的最愛BOEING 767。自從長榮將其除役之後，若非JAL/ANA在
B767-300ER產品週期的後半段大量導入，身處亞太地區想一親芳澤確實不甚容易，望著這
批國際線的功勞機紛紛轉戰國內線，改天再找機會來重溫美好的往日情懷吧！
從Gate 15後推的JA241J，是J-AIR的ERJ-190STD初號機，此行是前往仙台的JL2205（
11:20-12:30）。
Date: Friday, 25 October 2019
Route: Osaka Itami (ITM) – Hakodate (HKD)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2123
Scheduled time: 11:45 – 13:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:47 – 13:19
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000757
Register No.: JA254J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33A
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA254J的ERJ-190-100 (ERJ-190STD)，出廠序號為
19000757，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第757架ERJ-190/195，配備兩具GE CF34-10E5
發動機，採C15Y80共95席配置，是J-AIR的ERJ-190最末機，於2018/7/25交付，曾在2018
年9月至2019年9月披上「Shimajiro Jet可愛巧虎島」彩繪塗裝，好在已於日前換回標準
塗裝。
11:32開始登機，儘管在台灣已經搭過26趟海冬青的ERJ-190，但初次邁向鶴丸仍舊相當興
奮。
操作ERJ-170越來越有心得的J-AIR，除了持續增購之外，也在2014/8/28追加導入標準仕
樣104席的ERJ-190，計畫打造E-Jet共50機（E170/E190各30/20）的Embraer大軍，E190初
號機JA241J於2016/4/24交付飛抵伊丹空港，並於5/10投入JL2401伊丹-鹿耳島線初就航。
隨著ERJ-190的加入，J-AIR開啟了Class J的服務，同時也讓寬敞舒適的ERJ-170取代了
JAC狹窄的大狐狸DHC-8-Q400機隊，大幅提升了地方航線的飛航品質，只可惜J-AIR並未如
期接收50架E-Jet，最終僅以32機作收，但眼看後繼機MRJ70/90有如黃粱一夢，巴西來的
嬌客可望在日本翱翔好長一段時間，甚至連新世代的E-Jet E2都燃起了一線生機。
興高采烈地來到我的33A，全機的倒數第二排。
33A的窗外視角，此處等同於華信E190的26排，儘管對海冬青的26A相當熟悉，但從未見過
窗外是天亮的景緻。
寬敞舒適的ERJ-190，是我最喜愛的70-100座區域噴射客機。
11:43客艙門關閉，日系風格的登機效率讓人非常舒服。
11:44 一號發動機開車
11:46 二號發動機開車
11:47後艙組員開始跳安全示範操，前艙設定Flap 2測試完Spoiler後，JA254J在空橋退開
後直接駛離。
JA254J通過較短的A滑走路RW14L/32R，進入B3滑行道往B滑走路RW14R/32L前進。
體型嬌小的JA254J於11:53鑽進W2滑行道，等待JAL大學姊B777-200進場。
11:55航機進入32L跑道待命。
11:57航機滾行由32L跑道離陸升空，JA254J隨即左轉準備繞過伊丹南側北上。
11:59前艙收回Flap。
12:01航機衝進一段上沖下洗的強烈亂流，這才意識到JA254J已經進入了颱風21號的外圍
環流，為東日本帶來豪雨的強颱博羅依，在搖滾區內的我們只能任憑擺佈，不願束手就擒
的前艙組員，奮力地帶著JA254J拉升高度。
12:09航機終於突破雲層，動感十足的JA254J總算恢復平靜。
12:12繫緊安全帶的燈號熄滅，JA254J已經來到巡航高度33,000 feet，後艙組員起身發放
毛毯。
ERJ-190熟悉的餐桌，前艙於12:16進行一段僅有日文的客艙廣播。
從2007開始飛ERJ-190，總算在12年後的第27腿，看到了除了華信之外的ERJ-190安全須知
卡。
玲瑯滿目的機上刊物，第一次搭飛機覺得嘔吐袋這麼重要。
全程都在緊張忘記嚐鮮的無料機上Wi-Fi。
12:22航機再度闖入令人絕望無助的強烈亂流，繫緊安全帶的燈號一直到12:25才亮起。
12:28繫緊安全帶的燈號熄滅後，航機開始下降至29,000 feet，使命必達的後艙組員火速
展開飲料服務，趕緊向空服員索取我最愛的牛肉洋蔥濃湯和Skytine奇異果果汁壓壓驚。
觀望了一下氣流貌似穩定一些，趕緊打開神戶牛定食和秋之彩弁當大快朵頤，日本各地的
飯包總是充滿地方特色又讓人食指大動。
12:50航機開始下降高度。
12:55繫緊安全帶的燈號亮起，JA254J又再度搖擺起來，處變不驚的滿席旅客神色自若，
原來日本人不只不怕地震，連颱風天都司空見慣（頭暈褲底一包誤）。
12:57前艙拉起了為期2分鐘的Spoiler，一路上都不見天日，總算看到陸地的感覺真好。
13:00後艙組員廣播航機準備降落。
JA254J持續下降，在13:02準備離開青森的津輕半島前往北海道。在颱風的狂吹猛送下，
客艙內可以強烈感受到嬌小的ERJ-190正在側移和忽上忽下。
13:05航機準備再次通過雲層，仔細一看才發現鶴丸集團的Winglet原來跟機翼的灰色不同
，更加暗沈。
JA254J貼著松前半島往函館前進，窗外的山林越往北越火紅，讓人非常期待隔天造訪大沼
公園。
13:10前艙設定Flap 1。
13:13前艙設定Flap 2，同時放出起落架。
13:14前艙設定Flap 3-5，準備降落。
13:15航機飛越個人覺得有點無趣的五稜郭。
13:16航機平穩地降落在函館空港的12跑道，J-AIR的ERJ-190處女航總算心不再懸在半空
中。
13:17航機從T4滑行道脫離跑道。
13:19航機停妥在Spot 6，生涯第二度造訪函館空港，卻是首次抵達HKD。
隔壁Spot 5停靠的JA14AN，是AIR DO可愛的B737-781，今早從新千歲出發，先擔任HD130
（08:40-10:25）前往名古屋中部後，此行是往返函館的HD127/128（
11:00-12:30/13:05-14:40），儘管回程延後出發，但並未影響接續重返札幌的HD135（
15:15-16:55），以及入夜後快閃仙台的HD110/111（19:00-20:10/20:45-22:00），多虧
這批從ANA移籍來的B737-700，讓自詡為北海道の翼的ADO能夠開闢更多地方空港往返北海
道的航線。
JA14AN退堂後，停在Spot 4上的JA135A，是ANA的A321-272N五號機，今天化身北海道的親
善大使，一早從羽田出發擔任NH987（06:15-07:45）前往新千歲，隨後接飛NH772（
08:25-10:20）前往大阪伊丹，此行擔任早一步往返函館的NH745/746（
11:05-12:40/13:20-15:00），接著是重返札幌的NH777（15:45-17:30），太陽下山後，
JA135A將派飛前往神戶的NH578（18:15-20:10），最終才是返回羽田的NH416（
20:55-22:20），遙想起ANA當年草草收場不到10年就下課的A321ceo，其最終航班為正是
2008/2/29的函館返回羽田，對比新世代的A321neo被委與重任，AIRBUS給A321的大改造讓
這款我最喜愛的大型窄體客機麻雀變鳳凰。
緩步從機尾邁向機首，從2-2的經濟艙來到1-2的Class J。
隨著客艙配置的變化，頭頂的Overhead bin也跟著變寬和收窄。
可愛的A側頭頂小箱，很好奇除了背包之外，登機箱放得進去嗎？
即將遠洋的JA14AN。隨著ANA在疫情期間將B737-700機隊除役，8機流落至AIR DO的B73G將
何去何從？A220會不會出現一線生機？在E195-E2和A220-300異軍突起，及A319neo和
B737 MAX 7相當掙扎的世代，格外引人注目。
文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝J-AIR的ERJ-190STD最末機
JA254J，帶給我耳目一新的日系感受，在渺小的E190內感受讓人敬畏的大自然力量，讓追
尋小紳寶的旅程更加難以忘懷。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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