Search
#高雄市勞工公園大樹又被斷頭修剪
而且明天還會繼續施工。
這樣的修剪方式已經違反高雄市植栽修剪作業規範，我們也已經通知市政府工務局，希望能立即停工，檢討、改善施工廠商的缺失，並依法懲處不肖業者。
樹木的葉子是光合作用的器官，樹皮則和人類的皮膚一樣，可以防止病蟲害入侵，這樣亂修剪樹木，尤其是在公園裡，可說是毫無道理。公園樹，修剪只需要剪枯病枝和幹生雜枝、影響人行的細枝，其他保持自然即可。
#為何不能斷頭修剪：https://www.youtube.com/watch?v=0EpiGs21Uk8
#1999或致電前鎮區市議員陳情都有幫助
#路平路平，大家騎車在路上真的有感覺路平嗎？
台北市施行已久的路平專案在柯市長上任後被取消，改花三千萬成立「#道路挖掘管理中心」，宣示用「統一挖掘‧統一填補」的管理方式來降低道路挖掘次數，以達到路平的效果
但道管中心成立六年以來，民眾對路平的感受不僅不深，反倒常常覺得自家附近道路一天到晚被挖挖補補
#根據耿葳調閱相關資料發現：
👉全市道路挖掘每年高達六千到七千次，近四年完全沒有顯著下降
👉施工單位挖挖補補幾千次，但沒有確實回填被開罰的件數卻僅有十幾件甚至個位數，而且每次只會被罰新台幣一萬元
👉1999民眾通報道路坑洞案件每年高達兩千到三千件
👉道路坑洞、不平導致民眾傷亡的國賠件數年年攀升，近四年國賠總金額已高達一千四百多萬
每年因道路不平、坑洞而層出不窮的摔車傷亡案件及報導再再顯示台北市路平政策的大破功
因此，耿葳要求台北市政府工務局，必須徹底檢討目前道路挖掘管理方式及後續填補的標準是不是出了問題？同時，每年編列數十億的道路維護預算是不是真的有好好的去進行維護
民眾的感受及摔車的事實絕不容許政府有任何的藉口
守護道路品質、確保道路安全是台北市政府無法閃避的責任
#台北要威就要耿葳
【相關新聞報導】
#自由時報-台北路不平釀事故國賠破千萬 議員轟：柯P路平政策破功
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3686725
#中時新聞-路平破功！北市4年砸54億修爛路 坑洞通報近萬件
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210928004029-260405?chdtv
#工商時報-路平破功！北市4年砸54億修爛路 坑洞通報近萬件
https://ctee.com.tw/livenews/ch/chinatimes/20210928004029-260405
📣東南區巷弄路平📣📣📣
#持續爭取路平 #小羅知道還有大條路要努力
P.S：小羅知道尚有許多地方路段需要改善，我們都有登記並反應給市政府相關局處，懇請大家體諒給我點時間，因為要改進地方太多，但小羅會繼續努力爭取經費預算來改善。
此外，大家也可以撥打1999檢舉不平的路，累積檢舉數量也是市府路平參考依據。
#施工後是禁止挖掘除非有破管問題
—————————————
#路平
#感謝市長支持
#東南區改變ing
#燙平工程
#東南區路平
#台南巡路人
#路平的守護者
市府團隊有一組巡路同仁，不分寒暑，每日都得騎機車，在道路上繞著。
他們從南到北、從東到西，大街小巷穿梭，舉凡人孔蓋有高低差、道路有裂縫、施工單位太早開工或太晚收工吵到住戶、有人違規亂挖馬路……都是他們的業務。接到市民專線1999，哪裡有人通報就必須趕赴現場查勘，並且回報其他相關單位進行改善；無人通報也得繞進各個角落，查看各地現況。
台南市道路總長度約4600公里，巡路人的工作可說相當繁重。但是，給用路人一條平順安全的路，市府團隊責無旁貸，我們要做得事還很多，偉哲謝謝同仁們的辛苦，也謝謝市民朋友的監督與支持。
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
【智翔的議會質詢-消防局、研考會、新聞處（10/24）】
＃消防救災SOP
＃清查違章工廠
月初的台中大火事件，在新聞媒體中可以看到桃園市消防局有說明，在新屋大火之後，桃園的救災SOP中，就訂出了「若火場無人受困、判斷句危險時，消防員不入內救災原則」，因此想了解，這樣的SOP到底是僅在新聞媒體中露出，或是口頭上講述而已，還是有白紙黑字的明定在公文中？
另外，台中大火一案連結到近來農地違章工廠議題，內政部消防署也在事件後，要求地方消防局全面清查違章工廠，請問消防局將如何清查？目前進度為何？
今天消防局則回覆，關於上述的SOP，是有以公文的形式發佈的作業要點，且都有公開給各級消防人員；至於清查違章工廠部分，只要建管單位有提供違章工廠的清冊，消防局一定都會要求這些工廠去設置消防設備與遵守消防法規，所以智翔也會在這點特別要求建管單位，針對桃園的違章工廠進行全面普查。
而下週二，自新屋大火後歷時至今的《消防法》修法也可望在立法院三讀通過，包含了消防員生命三權（ ＃資訊權 ＃退避權 ＃調查權）入法，希望未來消防局可以確實執行，保障我們辛苦的消防員的生命安全，讓悲劇不再發生。
#1999專業AI化
根據每年研考會的施政報告指出，1999的服務類型一半都是市政諮詢，且最常被詢問到的六大問題為「公車問題及站牌」、「候車亭設施管理」、「U-BIKE租賃問題」、「市民卡」、「免費市民公車」、「垃圾車清運動線及管理」，其實多為重複性的問題，長久下來應可歸納出問題與回應方式，是否未來可以透過chat bot機器人，或是語音搜尋（類似Siri）服務來減少人工處理的時間和成本？
研考會主委則表示，有詢問過微軟或是Google相關的技術問題，惟一套能讓AI學習回應1999問題的設備，約要三千萬，而目前1999的成本與人力花費，約為一年兩千萬。要如何規劃未來更能節省人力與成本的方案，要請研考會這邊再多多努力了。
再來則是施政績效自評與管考方式的精進建議，績效指標分為共同與個別，而個別局處的施政績效指標，由各業務機關自行訂定，是否有更細緻的標準，或讓各局處在施政的達成率上來做橫向比較呢？
而考核評等為丙等的局處，以往作法都是讓局處自行檢討，檢討過後的原因分析和檢討預防卻又讓各局處內部存參，未來是否可以請局處提出檢討報告給研考會？或是由研考會來主導針對案例還做歸納、原因分析、案例分享、研擬改進措施等，讓各局處的業務都能夠更加精進？
＃有線電視纜線整理
最後則是新聞處，同樣是春日路的淹水問題，在春日路與幸福路口的水溝開蓋清淤時，發現其實在這些水溝裡，充滿了纜線，嚴重影響清淤進度，而且還無法分辨哪些是有效的電視纜線，哪些則為無用的廢線。
雖然新聞處長回答時說，會跟有線電視業者來溝通，希望業者自主來清理纜線，但智翔是認為，若是跟這些業者溝通有效的話，那纜線的問題早就解決了，而不是像現在一樣還有廢線堵塞住水溝。所以我建議看看，是否可以請不同的水溝施工廠商或是主管單位，一起來監督有線電視業者的清除纜線進度，讓市容的整頓與水溝清淤一舉兩得。
