關於 airbus boeing 比較 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《紐約時報》10/18

*美國新冠病毒自七月份後，10/16日首度破單日確診病例破七萬人。而且由於長期隔離措施，許多民眾已經不耐，不願待在家裡，或是遵守社交距離，這將造成第二波疫情的防疫困難。

https://www.nytimes.com/live/2020/10/17/world/covid-coronavirus?referringSource=articleShare

https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/coronavirus-pandemic-fatigue.html?referringSource=articleShare

*美國聯邦上訴法院法官正在為即將到來的大選 扮演重要角色。許多審判法院原本對於何為有效的郵寄選票，做出較為寛鬆的裁決，這些裁決包括依照原各州法規，只要郵戳於大選日11/3前三天寄出，或是11/3六天後內送達，即為有效票。此類判決被認為對民主黨派比較有利，因為民主黨州及其選民，傾向郵寄投票。但最新上訴法院法官正在做出不同的判決，要求所有選票必須在11/3晚上八點前送達，而未理會此次郵寄選票郵件龐大，以及郵件送件延遲現況。

https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/politics/federal-appeals-courts-trump-voting.html?referringSource=articleShare

*即將到臨的這場大選將是選民對川普與拜登提出何謂「美國」精神定義的一場公投。

https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/biden-trump-soul-nation-country.html?referringSource=articleShare

*在兩場中西部集會中，川普將拜登扣上左派。但預先投票（Early Voting)顯示拜登大幅領先。

https://www.nytimes.com/live/2020/10/17/us/trump-vs-biden?referringSource=articleShare

*拜登即使在1960年代也不是激進份子。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/politics/joe-biden-college-1960s.html?referringSource=articleShare

*為什麼要戴口罩？一位自由主義者的哲學觀點。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/opinion/covid-masks-freedom-democrats.html?referringSource=articleShare

* 「飛行汽車」即將飛進現實？
/DERRICK BRYSON TAYLOR

19世紀80年代開發出了第一輛汽車，大約20年後，北卡萊特兄弟發明瞭第一架成功的飛機。今天，世界距離將這兩個概念結合起來更近了，一家日本科技公司表示已完成了「飛行汽車」的載人試飛。

週五，SkyDrive公司在一份新聞稿中表示，該公司已經完成「世界上第一台載人測試機」——該公司的SD-03型電動垂直起降(eVTOL)飛行器——的飛行測試。公司表示飛行時間為四分鐘。

這架飛行器有一個座位，使用八個馬達，每一角配兩個螺旋槳。該公司稱，飛行器可升空約三米（約合10英尺），由一名飛行員操作。

上週六，SkyDrive首席執行官福澤知宏(Tomohiro Fukuzawa)表示，五年前出現過各種飛行汽車的原型，一般是固定翼。他說，SkyDrive的產品是最小巧的產品之一，與其他設計相比也更輕。

據SkyDrive網站顯示，該公司於2012年由一個名為Cartivator的志願者組織的成員創立，於2014年開始研發一款「飛行汽車」。

SkyDrive表示，今年該公司獲得了日本開發銀行(Development Bank of Japan)和其他投資者的融資。

有好幾家公司都在開發類似的技術，包括波音(Boeing)和空客(Airbus)，以及汽車製造商豐田(Toyota)和保時捷(Porsche)。今年1月，現代汽車(Hyundai)和優步(Uber)宣佈，它們正在合作研發一款全電動空中出租車。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師曾表示，他們預計到2040年城市空中出租車將普及，屆時全球市場規模預計將達到1.4至2.9萬億美元。

明尼蘇達大學(University of Minnesota)航空航天工程和力學助理教授德雅·阿克薩瑞(Derya Aksaray)說，安全問題是阻礙這項技術廣泛應用的兩個挑戰之一。他說eVTOL飛機的安全自動駕駛技術仍在開發中。
「這些車輛需要觀察周邊環境，評估形勢，並採取相應行動，」她說。「他們不能等待飛行員或操作員說，‘現在做這個，現在做那個。’我們不能指望這種對車輛的微觀管理。」

她說，另一個挑戰是設計上的：飛行器應該有足夠的動力來承載任何必要的重量，同時又要足夠安靜，可以在不確定的低空飛行。

密西根大學(University of Michigan)航空航天工程教授艾拉·阿特金斯(Ella Atkins)對eVTOL機器的實用性存在褒貶參半的看法。

「它們將比使用大量燃料的直升機更節能，但節能效率低於汽車，因為它們必須升空，」她說。「從成本的角度來看，開著

它們去雜貨店買菜是不現實的。」

阿特金斯說，這些機器可能更適合城市裡的衛星社區或地形複雜的國家。

「這些車可以提供交通方式，」阿特金斯還說，「這些社區可以直接不用修路」，使用飛行器作為他們的主要交通工具。
福澤說，SkyDrive計劃在2023年前開始銷售eVTOL的雙座版本，價格在30萬至50萬美元之間。他預計到2030年價格會下降。

阿克薩瑞說：「任何新技術在開始階段都會非常昂貴。」

阿特金斯重申了這一觀點，並表示，未來20年中等收入的普通人不太可能買得起飛行汽車。

「我們正處於入門階段，」她說。「我們沒有大規模的生產來支持我們降低所有開發、研究、部署和小規模製造的成本。」
阿克薩瑞說，人類正處於一場新的移動革命的邊緣，這讓人想起汽車和飛機的發明所帶來的革命。
「
如果這個項目成功了，」她說，「我認為肯定會創造出一種不同的交通工具。我們將從減少交通擁堵和克服地面交通的地理限制中獲益良多。」

「飛行汽車」即將飛進現實？ -https://cn.nytimes.com/technology/20201016/japan-flying-car/

#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼

論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性

優質PTT論壇專業文章

以下全文轉載：https://disp.cc/b/163-8K6V

水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔

這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨

會談論到這個美夢的，你大概不知道

國道六號從台中霧峰到南投埔里

起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道

等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建

因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡

大部分的路段都被「緩幅提升」了

沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞

造就出高達70公尺高的摩天高架橋

這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?

約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺

國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊



你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了

如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的

可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚

會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺

這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡

為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩

跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍

此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層

不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內

高架橋通過斷層應該不是什麼大問題

只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了

至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了

最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈

要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道

必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉

全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程

因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山

山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦

過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道

最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難

可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度

穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺

這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?

不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點

你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了

岩爆會造成很大的災難，不可不防阿

此外，於霧社到花蓮這一段路

尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服

地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪

國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度

如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?

目前我打聽到的先例為日本的例子

曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗

必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員

還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫

至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理

敝人就不知道了，有請高人開示

如果可以解決這個地熱問題就好談了阿

這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區

順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客

或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿

問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿

講到這邊，就會有人開始出現意見

既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題

那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱

這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的

中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢

是個山峰與山谷交錯的地形阿

你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋

很有可能就要架設高度超過100公尺了阿

如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸

就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?

萬一遇到地震，建築架構是否牢固?

這些都是個很大的問題阿

再者，道路一旦加高高度

上坡的坡度勢必也要跟著變陡

不知道各位有沒有開車或是騎機車

經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)

從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶

那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈

車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了

我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上

急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓

門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓

第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡

大肚山山坡的影響力就是這麼大

更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度

絕對會比中港路那一段陡峭不少

只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路

等級降低，車速也將比較慢

這樣子要怎麼爬升上去呢?

學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式

http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg

只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來

是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸

我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋

http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg

使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應

況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題

讓用路人於開車途中無法看清楚道路

進而對交通安全造成相當程度影響

也是個需要討論與解決的議題阿

說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路

打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿

中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越

http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg

不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿

只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改

才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態

就連搭乘火車，往往都是一票難求阿

然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團

往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路

這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手

現階段花蓮的對外交通解決方式

目前覺得最佳解答就是航空運輸

開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通

以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時

就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸

同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道

至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)

就可以從桃園機場(TPE)入境之後

直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線

同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項

以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來

只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性

以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行

如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客

通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了

剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸

這是一個兩全其美的方式

真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線

前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩

就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往

不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾

那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上

對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦

這條國內航線使用的機材上面呢

中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機

長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機

復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機

就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了

然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號

以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客

讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機

把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親

這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些

標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮

說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸

中國大陸多的是財大氣粗的觀光客

不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次

而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客

於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處

這個好處是什麼呢?

就容我賣個關子在先

改天再跟各位講解囉

基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦

但是只保留高價團和平價團就好

賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好

一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧

不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢

就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便

我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線

通到花蓮機場(HUN)設一個火車站

並且使用通勤列車通到花蓮火車站

列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車

這些現有列車車廂往返於期間

這樣子是否就可以讓花蓮鄉親

更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線

得以更有效的利用了呢?

民航機師說: 開小飛機比較爽
小飛機飛行員說: 開過民航機才算是開過飛機

可不可以兩個都開啊
PS:民航公司好像有內規喔~~

#Cessna #Cessna152 #Cessna172 #Boeing #Airbus #Unsplash

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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか？

一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。

飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。

ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。

衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。

次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。

続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ

このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。

続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。


続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発＆製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。

エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。

A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。


私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。

問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか？ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。

もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。

実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね

航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの２つがあり、一口に飛行機の窓！と言っても非常に奥深いです。

みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか？ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。

今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。


B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍　
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9

A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9

飛行機の機種とエンジンが同じでも着座位置が前後すると室内で聞こえる音は微妙に変化します
YouTubeで最もマニアックで細かすぎる離陸時のエンジン音比較です
※高品質なイヤホンもしくは2.1chスピーカーを使用するとより楽しめます

※全て同じカメラとマイクで撮影しています

【収録機種】
BOEING 787-8 Rolls-Royce Trent 1000
BOEING 777-300 Pratt & Whitney PW4090
BOEING 777-200 Pratt & Whitney PW4074
BOEING 767-300 General Electric CF6-80
BOEING 737-800 CFM International CFM56-7B
BOEING 737-700 CFM International CFM56-7B
BOEING 737-500 CFM International CFM56-3C

AIRBUS A321ceo CFM International CFM56-5B
AIRBUS A321neo Pratt & Whitney PW1127G
AIRBUS A320neo Pratt & Whitney PW1127G
AIRBUS A320 CFM International CFM56-5B

Bombardier CRJ700 General Electric CF34-8
Bombardier DHC8-Q400 Pratt & Whitney Canada PW150A

【座席位置の目安】
最前方ー前方ーエンジン前方ーエンジン横ーエンジン後方ー後方ー最後方
※機種により胴体長と座席位置が違うため、おおよその位置関係を示しています

【主な使用機材】
カメラ：GoPro HERO7 Black / https://amzn.to/2PFXIJ8
ガンマイク：RODE VideoMicro / http://amzn.to/2m7bbbc
編集ソフト：adobe premiere elements 15 / http://amzn.to/2rm99pkＡ

速度計アプリ：https://youtu.be/cZvfhYzD4I8
リュック：MOUSTACHE リュック 28L / https://amzn.to/2NfkzsL

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【お仕事のお問い合わせ】
紹介して欲しいお店や場所や出演・取材のご依頼は下記のフォームよりお願いします。

https://funmake.net/promotion/
※ドリチソをご指名下さい。

【お便りの宛先】
お手紙・贈り物などは下記の住所へお願い致します。

〒530-0011 大阪府大阪市北区大深町3-1グランフロント大阪北館 7階GVH
株式会社FunMake (ドリチソ宛)

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※高品質なイヤホンもしくは2.1chスピーカーを使用するとより楽しめます

※全て同じカメラとマイクで撮影しています
※一部の機種は国内線運用時に搭乗・撮影しています

【収録機種】
BOEING 787-10 Rolls-Royce Trent 1000
BOEING 787-9 Rolls-Royce Trent 1000
BOEING 787-9 General Electric GEnx
BOEING 787-8 Rolls-Royce Trent 1000
BOEING 777-300ER General Electric GE90-115B
BOEING 767-300ER General Electric CF6-80
AIRBUS A380-800 Rolls-Royce Trent 900
AIRBUS A321neo Pratt & Whitney PW1127G

【座席位置の目安】
最前方ー前方ーエンジン前方ーエンジン横ーエンジン後方ー後方ー最後方
※機種により胴体長と座席位置が違うため、おおよその位置関係を示しています

【主な使用機材】
カメラ：GoPro HERO7 Black / https://amzn.to/2PFXIJ8
ガンマイク：RODE VideoMicro / http://amzn.to/2m7bbbc
編集ソフト：adobe premiere elements 15 / http://amzn.to/2rm99pkＡ

速度計アプリ：https://youtu.be/cZvfhYzD4I8
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