萬眾矚目的790Duke終於試完了！這車有多強，我們直接用秒數來開場，全原廠，瑪吉斯輪胎，完全陌生第三圈就能做出2:05的成績。當然，與安東官方車手的1:55成績，因騎乘能力上有落差還是不能比擬，但這已輕輕鬆鬆接近我個人原廠街車2:04大鵬灣記錄，同時也與前兩週試Rossocorsa2時的全馬力版CB1000R同秒。
第一印象就是，好斜的椅墊!這是一種街車騎姿但是整個人3D往前轉斜的概念，除了讓胯下與大腿更好夾外，連張腿磨膝蓋都變得更貼近跑車的感受，同時減少街車常有的掛豬肉卡普姿態產生，而這樣的設定不只為了好固定身體，也因為如此，騎士重心更容易往車頭轉移，彎中轉向不但更快，重心ㄧ往彎內擺收線的效果更為明顯。
而105匹的最大動力，配上乾重169公斤的車重，KTM品牌下首顆並列雙缸LC8c，依然造就了相當活躍的操控感受，而透過75度曲軸夾角設定，讓動力爆發點更向低轉移動。要不是透過產品了解，體感的油門反應，你真的會以為這是一輛V缸街車，我想如果TC與防浮舉全關，動力滑胎或是孤著跑的情況絕對難避免。
「狂」這字用在KTM的產品一向不陌生，但舒服這形容詞也漸漸在近年來的新產品上出現。而790我認為他在舒服與狂之間重新取得了新平衡，不論是煞車手感、打檔腳感的到引擎震動與回油的頓挫，790的表現達到了前所未有的細膩度，那就像從暴改喜美換到Porsche911一樣，即使動力相同，但操控質感完全不同檔次。再加上玲琅滿目到我都有點懶得介紹的電控保護（動力模式、TC循跡控制、彎道ABS、雙向進退快排、甚至是熱血的起跑模式...），幾乎和日系頂級跑車同級，所以，這次790 Duke不再是只顧自的「狂」而已，更能讓各種能力的騎士快速上手。
還記得上個月才來到相同場試駕CB1000R，如果單純拿膝蓋觸地的時間做參考，CB1000R需要兩圈半才能安心下傾角，這次790Duke第一圈最後一彎就達成，那輕盈俐落的壓彎感覺，好像在說45度角才是我的歸屬一般，也看出790更具侵略的造車本質。
當然，沒有100%完美的產品，老實說我在下午試駕時，對於電子快排有慢半拍的感覺有些困擾，也或許是賽道高轉運作或是單純試乘車的問題所造成，這就待我們之後換車道路試駕後，再為各位追縱報導，但我想這小問題並不會抹滅790 Duke的光芒。
最後，還是建議大家前往經銷商親自試乘試駕看看，畢竟每個人體感都有差異，但我相信，如果你是個熱血騎士，你就是要「狂」，那790 Duke絕對是完美選項，畢竟這是目前橘色品牌最智慧最狂的產品了。
#像是一隻溫馴聽話的老虎
