2020 HONDA CBR1000RR-R SP最強加速力日本超電
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拍攝當天,編者問Henry對全新HONDA CBR1000RR-R SP有何評價,他二話不說今代CBR的加速力是當今日本超電最強勁,6,000轉-7000轉開始發癲,這是歷代CBR1000RR缺乏的感覺,操控的「實淨感」跟歐洲車沒有兩樣,要是車身沒有HONDA CBR的貼紙,你會以為駕駛一部歐洲超跑。究竟今代CBR有幾大轉變,請大家收看本誌製作的短片!
相信好多讀者都知道Henry儲存了多部4衝及2衝跑車,駕駛過的新款跑車不計其數。包括最新款HONDA CBR1000RR-R SP在內,Henry已經玩了5款CBR1000RR,他為了今次特輯,更借出上一代CBR1000RR SP2作比較,讓我們更容易了解今代CBR一改過去街車化個性,變得更賽車化,從激進的座姿可輕易感受到。
兩衝王
Honda Chun Kee Motor 燦基電單車行
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR,極有可能成為最新,又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史,相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。 600大包圍遭冷落已經不是新鮮事,就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿,表示將會改革600cc大包...
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SC-PROJECT鈦合金消聲器抵港(HONDA CBR1000RR-R)
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(SC-PROJECT消聲器 / MWR賽車風隔)
2020 HONDA CBR1000RR-R SP-補品簡介
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR,極有可能成為最新,又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史,相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事,就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿,表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600,而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE,將會取代600大包圍戰車;事實上,英國方面已經修改賽例,容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽,此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6,原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外,排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷,要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五,很大機會連開發費都蝕掉,因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6,但車輛只供賽道使用,故此並非全面停產。
事實上,HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR,該年正值歐三轉歐四,自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售,但歐盟以外如美國等繼續出售,而所謂停止發展,大概是廠方停止開發新款,讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際,HONDA卻於2020年8月突襲,公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是,新款CBR600RR只達歐四標準,並非歐五,換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售,編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上,根本無錢賺。
究其原因,東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源,連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽(亞洲區最高水準比賽),其地位及重要性也水漲船高,使得日本車廠投放更多資源參賽,鞏固牌子聲譽,以及培育更多出色的東南亞車手,進軍國際賽,這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR,目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍,而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件,因此只生產數百部新款CBR600RR,導致生產成本大增,車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性,歷代CBR600RR予人平易近人形象,她的座姿也相對舒適,「俯伏感」相對輕微,馬力輸出同樣相對地柔順,簡單來說CBR600RR比較易上手,這其實是HONDA的一貫造車作風。最近,HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化,新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一(可按下這裡回顧),新款CBR600RR也不例外,座姿比歷代俯伏,正所謂更賽車化,引擎部件轉用更高強度金屬製造,無非要榨出更多轉數及馬力,與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車,車身穩定不足弱項改良,因此延長前叉及尾搖臂長度,這樣同時能夠在大油門加速下,車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受,去片....
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拍攝當天,編者問Henry對全新HONDA CBR1000RR-R SP有何評價,他二話不說今代CBR的加速力是當今日本超電最強勁,6,000轉-7000轉開始發癲,這是歷代CBR1000RR缺乏的感覺,操控的「實淨感」跟歐洲車沒有兩樣,要是車身沒有HONDA CBR的貼紙,你會以為駕駛一部歐洲超跑。究竟今代CBR有幾大轉變,請大家收看本誌製作的短片!
相信好多讀者都知道Henry儲存了多部4衝及2衝跑車,駕駛過的新款跑車不計其數。包括最新款HONDA CBR1000RR-R SP在內,Henry已經玩了5款CBR1000RR,他為了今次特輯,更借出上一代CBR1000RR SP2作比較,讓我們更容易了解今代CBR一改過去街車化個性,變得更賽車化,從激進的座姿可輕易感受到。至於新款HONDA CBR1000RR-R SP的新車介紹,可按入以下連結重溫:http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7592
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