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【留一手，等埋真IS F？】
Lexus發布全新嘅IS 500，亦係為定位界乎F SPORT同F之間嘅F SPORT Performance系列揭開序幕。為咗區分唔同系列，Lexus亦特登喺IS 500車身同門邊踏板位置加上「F SPORT」名牌字樣。作為系列嘅「地標」車，IS 500就再一次用上同IS F、RC F等F SPORT車個副看家2UR-GSE 5.0升V8自然吸氣前置引擎，後輪驅動，配八速Sport Direct Shift自動波箱，馬力可達472匹，扭力54.5kgm，0-97km/h 4.5秒，輸出數據睇齊旗艦coupe LC 500。針對操控性能，IS 500亦標準配備Dynamic Handling Package(DHP)，當中包括可變阻尼避震系統同Torsen式差速器，加上YAMAHA製造的車身減震拉桿等。外型上，為咗副V8偈，頭冚亦稍為升高，加上車尾用上四出死氣喉，換嚟更強肌肉感，配埋專屬19吋Enkei車軨。不過，IS 500暫時只係北美only，其他地區就等吓先啦～
（影片來源︰Lexus）
#News #Lexus #IS500 #FSPORTPerformance
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［馬里的科學實驗室］MAT旋壓技術！
【鋁圈一說】
每台車必須要有鋁圈才能行駛，而無論是改裝車還是一款原裝鋁圈的強度與重量以及製造成本都關係著一台車的性能表現。然而雖說鋁圈的種類有很多，但大多製造工藝只有兩大種，分別為鑄造和鍛造，鑄造的優勢在於成本低，強度有保證，產量大且快，大部分原廠車應用的都是這種製造方式而來的鋁圈。相比起鑄造，鍛造要更複雜一些，首先製造成本很高，且製造一顆鋁圈花費時間也要比鑄造更長，但是鍛造出來的鋁圈重量更低且強度更大，一些原廠高性能車以及改裝車都選用該種類型製造方式。那麼有沒有一種重量能保證，成本還能更低的製造方式製造鋁圈呢？
【MAT旋壓技術】
MAT旋壓技術最先由日本Enkei公司投入使用，所以MAT旋壓技術嚴格而言還應算是鑄造中的一種，指的是在將輪圈整體鑄造出型後再利用專用設備對受力處進行旋轉加壓處理，使得被處理位置金屬內部分子排列發生改變，具體的分割面相比起一般鑄造產品呈現密度更高的纖維狀，從而改變整體金屬力學。經過MAT旋壓技術而成的鋁圈更為輕薄，整體鋁圈重量更低，最高減重幅度可達15％左右。總體來說，MAT旋壓技術既可相對保證鋁圈製造成本，同時還可使鑄造鋁圈打造出鍛造鋁圈一樣的重量和強度。
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