[狂人新聞台] The All-New Ford Kuga 21.5年式「X」強勢登場
＃小編：Level 2智駕科技再升級、舊換新防疫早鳥價91.9萬起
For於7/5正式推出The All-New Ford Kuga 21.5年式「X」，提供EcoBoost®180時尚型（受訂生產）、EcoBoost®180時尚X、EcoBoost®180旗艦X、EcoBoost®250 AWD旗艦X、EcoBoost®250 AWD ST-Line X共五款車型。自常售入門車型EcoBoost®180時尚X以上，分別在安全、豪華、娛樂配備皆全面提升。
全車系標配Level 2自動駕駛等級技術的Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，新年式「X」車型則將Level 2駕駛輔助科技再升級，包含全新搭載Ford歐洲針對台灣市場開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，導入歐洲先進的RED道路邊緣偵測系統，以及ISA智慧型速限輔助系統。
The All-New Ford Kuga 21.5年式X車，更導入Ford歐洲開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換。360°環景影像行車輔助系統也貼心提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，而一鍵式前鏡頭按鈕啟動後，則顯示前鏡頭360°與鳥瞰畫面，以降低起步前方盲區；ST-Line X車型更附前鏡頭清洗裝置，提供市場上罕見最完備的整合功能。
ST-Line X車型在原配置的19吋鷹爪雙色切削鋁圈，除了採用全新彰顯熱血跑格的紅色卡鉗外；列為標配的全新德國馬牌Continental PremiumContact™6運動胎，則兼具運動、舒適、降噪特性及歐盟A級濕地煞車抓地力，而在原先Ford C2平台所搭載後多連桿獨立懸吊結合後防傾桿皆附含後鋁合金下控制臂之外，爭取導入在前麥花臣獨立懸吊結合前防傾桿升級含前鋁合金下控制臂，以達到減輕簧下重量共約2.4公斤，帶來更為精準與敏捷的駕馭體驗。
#Ford #Kuga ＃ST ＃Line ＃X
level 3 自動駕駛 台灣 在 [新聞] 賓士Level 3 放雙手自駕獲准上路，但有- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：賓士 Level 3 放雙手自駕獲准上路，但有一個限制
原文連結：https://technews.tw/2021/12/10/benz-level3-autopilot-approval/
發布時間： 2021 年 12 月 10 日 9:51
原文內容：賓士 DRIVE PILOT 自動駕駛軟體獲得德國政府許可，
駕駛將可放開雙手讓車輛自行駕駛，但必須符合一些條件。
賓士（Mercedes-Benz）今天宣布成功讓 Level 3 自動駕駛獲准上路，
證明軟體實力與造車工藝一樣優秀。
德國聯邦運輸監管機關認證，使用 DRIVE PILOT（賓士輔助駕駛軟體）
的駕駛特定情況下可放開雙手，讓車輛自動駕駛。
這個條件是必須行駛於高速公路，且時速低於 60 公里。
眾所皆知，德國高速公路大部分路段都沒有速限，且平均行駛車速為 130 公里，
換言之，時速 60 以下幾乎就是塞車狀態，
所以首次獲准上路的賓士自駕系統也稱為「塞車救星」。
預計第一款搭載 DRIVE PILOT Level 3 的賓士車，會是 2022 上半年 S-class，
在這條件限制下，電腦可避免混合車流、大幅度彎道等情況，
相對做出較安全的判斷，同時破除常見迷思，
自動駕駛並不是電動車的專利，燃油車一樣可用，只是建置軟體難度較高。
有朋友可能會問，這能力聽起來還好啊，特斯拉車主不是都在高速公路睡覺了嗎？
關鍵在「法律」及「責任」。
特斯拉 Autopilot 功能雖然是當前路上車輛最先進的軟體，但使用條款明確告知，
任何情況下，駕駛必須注意路況，且雙手保持放在方向盤上。
特斯拉仍然停留在 Level 2 階段，代表一旦發生車禍，車主必須負全責。
這也是為什麼目前為止，有許多車主啓用 Tesla Autopilot 發生車禍後，
特斯拉都無需負責，因為責任皆歸於車主不當使用。
但賓士這次情況不同。
最後的疼愛是手放開
「車主啓用 DRIVE PILOT 自動駕駛期間，可將注意力從路況轉移到其他事，
如處理工作、上網滑手機，甚至放鬆看一下影片。」
賓士表示，Level 3 程度的自駕車，允許車主放開雙手做其他事，
當車速超過 60 公里時，車輛也會透過各種方式，
包括車內螢幕、音響提示等，讓車主接手。
萬一車主未能回應接手請求，電腦將逐漸減速，並持續提醒車主。
如果車主始終無回應，車輛會停止，並啓動緊急求救系統，
自動撥打給緊急聯絡人，並將車門與車窗全部解鎖。
更重要的是，車廠與政府單位既然發出許可，也就代表車主啓用 DRIVE PILOT 期間，
如果發生車禍，車主基本沒有責任，而是電腦必須負責。
▲ 賓士 S-Class 感測器配置圖。
DRIVE PILOT 在德國高速公路已完成 13,191 公里全自動駕駛里程，且和之前在日本上路
的 Honda Legend Level 3 不同，賓士 DRIVE PILOT 通過中國、美國道路情境測試，並
符合聯合國車輛規範 157 款，因此很有機會在德國以外道路使用。
賓士自動駕駛系統採用光達（LiDAR）基礎，車後也配有攝影機和麥克風，讓車輛聽到警
鈴。車輪裝有濕度感測器，偵測路面是否結冰或濕滑。同時搭配高精地圖資訊，完成
Level 3 自動駕駛能力。
面對即將到來的新年假期，相信不少台灣賓士車主也很想要這個功能，以緩解塞車之苦吧
。
Mercedes-Benz DRIVE PILOT captures world’s first approval for hands-free
driving
https://www.teslarati.com/
mercedes-benz-drive-pilot-worlds-first-approval-hands-free-driving/
（首圖來源：Daimler）
心得/評論：剛找到這篇新聞，其實也不是完全開放 L3，而是時速 60 公里以下開放
但這套技術如果用在有時速限制的低價電動車上，也許比較有商機。
股點當然就是看衰特斯拉啦，呵呵，反正已經馬斯克賣股票了，離職去當網紅也沒差
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Q 人類基本需求2.0 ◢◣ █ 自我實現 創意.問題解決.真偽.自發性
S ◢██◣ █ 尊重需求 自尊.自信.成就感
W ◢████◣ █ 社交需求
E ◢██████◣ █ 安全需求
E ◢████████◣ █ 生存需求 空氣.水.食物.住所
T ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ █ WiFi█ 電池
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