關於 main cabin extra ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Airbus A321 của American Airlines tung cánh lên bầu trời. Nhìn động cơ thật dũng mãnh! A321 của American Airlines có tới 3 phiên bản sắp ghế, trong đó có phiên bản Xuyên lục địa với tận 4 hạng khoang dịch vụ bao gồm 10 ghế hạng nhất giường phẳng sắp ghế 1-1, 20 ghế hạng thương gia giường phẳng sắp ghế 2-2, 36 ghế hạng Main Cabin Extra với khoảng cách ghế rộng rãi sắp ghế 3-3 và hạng phổ thông Main Cabin với 36 ghế sắp theo cấu hình 3-3. Ảnh: Trần Khiêm Minh.

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アメリカン航空（American）のエコノミークラスよりも足元がゆったりなMain Cabin Extraでオマハ（OMA）からダラス（DFW）へ行った時の搭乗レビューです。

もう日本では飛んでいる姿を見られないマクドネル・ダグラス社が作ったMD-80シリーズの1つMD-83
MD-80シリーズの発展型MD-95を開発していたマクドネル・ダグラス社はボーイングに吸収合併されB717と命名されて販売されました。最後に生産されたのが1999年で非常に古い機材で各エアライン引退表明していますが、とてもユニークな座席配置（2-3）が特徴です。

アメリカン航空は2019年現在、旅客運送数および旅客キロ数で世界一のエアラインです。テキサス州のダラスに本拠地を構えて1日当たりの運航便数は4,000便以上。
2013年にUSエアウェイズと合併し今のアメリカン航空に至ります。

アメリカン航空のハブ空港リスト：
ダラス（DFW)
シカゴ（ORD）
マイアミ（MIA）
ロスアンゼルス（LAX）
フェニックス（PHX）
フィラデルフィア（PHL）
シャーロット（CLT）
ニューヨーク（JFK）

フライト情報
エアライン：アメリカン航空
機材：MD-83
レジストレーション：N9617R
座席：10A (Main Cabin Extra)
出発地：Eppley Airfield (OMA)
目的地：Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)

アメリカ在住で陸マイラーをしながらブログも書いている飛行機オタクです。 このYouTubeチャンネルではマイルを使い予約したビジネスクラス＆ファーストクラスの搭乗レビュー動画、ラウンジレビュー動画をメインにアップしていきます！ エアラインマイルを貯めていなかったら一生できなかったかもしれない経験を皆さんとシェアしていきたいと思います。
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[動画トランスクリプト]
MD-80シリーズは古いという理由で嫌う人が多いのですが、2-3というユニークな座席配置。ゆったりとしたシートピッチで私は好きです。MD-80シリーズ好きだ！っていう方は是非コメント欄で教えてください。
カップルで旅行する時は通路を挟んで左側、家族3人の場合は通路の右側。家族4人の場合は通路左側の席2列というように臨機応変に使い分けることができます。

エコノミークラスよりも足元がゆったりなMain Cabin Extraの座席配列はエコノミークラスと同じ2-3で35席、エコノミークラスが89席
私が座った座席は10Aです。
シート幅は45センチ、ピッチは86センチでこぶしが約2つ分のスペース
もちろん古い飛行機なのでエンターテイメントやUSBポートはありません。

2019年現在一番MD-80シリーズを使っているのがデルタ航空、続いてアメリカン航空。
エコノミーの座席配置2-3が見れなくなるまであと約1年。あと何回MD-80シリーズに乗ることがあるでしょうか。
この動画が役に立った、面白かったという方は高評価＆コメント＆チャンネル登録よろしくお願いします。それではまた次のフライトでお会いしましょう！

The 2018 Toyota C-HR is designed around the theme of “distinctive diamond”, combining style and strength. The CHR ’s exterior is unique in the compact crossover market – combining a coupe-like sporty upper body with a dynamic lower body and powerful stance. The interplay between the main body and prominent wheel flares presents an iconic diamond profile that stands out from the crowd. The face is sharp and powerful, designed to look wider than it is and express the C-HR’s dynamic, urban-friendly performance. The profile emphasizes the C-HR’s agile proportions, with powerful wheel arches housing large 17” alloy wheels – accentuating the vehicle’s sturdy posture and compact cabin. And the rear design, complete with hatch fitted with a lip spoiler and functional top wing, enhances the C-HR’s futuristic look and surprising girth.

Open the door, and the C-HR invites drivers into a modern cabin that may appear compact from the outside, but is surprisingly spacious. The interior is a study in contrasts – combining a seamless, expansive space for five adults with a driver’s zone that places the focus on performance. The exterior’s distinctive diamond motif is reinforced inside, through diamond-patterned textures and fittings – from the dual-zone automatic climate controls, to the speaker surrounds and door pulls, to the black headliner above the front row seats.

The C-HR’s sports car-inspired dash is angled to provide the driver with a clear view of the road ahead and intuitive access to instrumentation. Bolstered bucket seats keep driver and passengers snug and comfortable during spirited driving. There’s generous headroom and legroom in the rear seats, which are split 60/40 and fold flat for extra cargo-carrying versatility.

The C-HR benefits from the Toyota New Global Architecture (TNGA) – Toyota’s state of the art approach to platform and powertrain design. The vehicle takes full advantage of TNGA to deliver sports car-style responsiveness, linearity, and consistency of performance. TNGA confers an inherent low centre of gravity, high strength and body rigidity, and low weight to give the C-HR superior handling, whether one is steering, accelerating or braking.

This is further enhanced with a newly-developed MacPherson strut front suspension to help the C-HR’s front end respond quickly and precisely at initial corner turn-in. At the rear, an all-new double-wishbone suspension includes Toyota’s first use of shock absorbers with urethane upper supports to improve passenger comfort, cabin quietness and vehicle agility.