卡達站2 賽前訪問
#2021的M1真的比之前好嗎
車架是新的，轉向變得更好一點，但是它真正的潛力應該是在更緊湊的賽道而不是Losail，因為在Losail有很多高速彎。在測試的時候我們也測試了新的空氣力學套件，林北覺更好也更具保護性，因為林北比較高。我們一直在空氣力學上下功夫，在直線上我們能快個幾公里，我們整季都會用它，從外觀上來看也好看了一點。
#關於輪胎的退化
林北賽後跟臘肉聊了一下，臘肉也有類似的問題，然後臘肉跟阿牛也有一些不同，所以這些數據確實很重要，可以來釐清問題。但無論如何臘肉還是比林北快，最後他拿下第5名。所以我們必須從這一點多下點功夫，因為林北在比賽一開始就遇到問題了，在第7～8圈之後林北遇到很大的麻煩，不得不放慢速度。所以之後所有的工作重點都將集中在這個方面上，我們必須努力提升後輪的使用壽命，因為林北認為我們可以比上個星期還要快。
#快多少呢因為大師兄的成績也很糟糕
事實如此，賽道上有很多優秀的車手，但上星期不是我們真正的實力，我們需要更快，林北和大師兄談過，但我們都沒辦法裝出一副英勇的樣子，因為我們都很失望，我們每個人都有自己的問題，我們都希望能有所改善。
#關於跟翻桌哥的碰撞
在現實中，競爭前五名或是競爭第五名之後的位置沒有什麼不同，這並不取決於位置，而是取決於不同的車手。有很多車手他們騎車的風格的很乾淨，很尊重其他的車手，但還有一些車手像翻桌哥，他們騎得更兇，但不插小其他的對手，所以如果你試圖關閉路線，他就會放開剎車，如果你不動他就會把你頂出賽道，現在就是這樣子的，尊重是一個很廣泛的詞，很難理解其極限，因為通常在過去，有時你可能會撞到另一名車手，但是你會盡量去避免。現在有些車手只考慮到自己的比賽，而不顧別人的死活。
如果我們在社交媒體上更直接的表達，就會引發無窮無盡的爭議。但林北必須說，在過去，車手之間的尊重總是與個性聯結在一起的。直到90年代有些硬漢車手，對他們來說，在比賽和訓練中無論多麼的激烈，都應該尊重那些不成文的規定。像是艾迪·勞森在練習賽的時候帶著他的車進入到史旺茲的車庫，向他的對手展示一個可能有點太接近極限的動作…
當林北少年時，年輕的車手比現在更尊重年長的車手，林北認為這是一個普世的觀念，不僅僅在MotoGP，但現在不完全是這樣了，在那個時候林北跟很多有經驗的車手一起比賽，像是Kazuto Sakata, Ueda or de Radigues，當林北看到他們的時候，他們就像林北的英雄，所以對林北來說這才是真實的，最後林北很高興能夠在職業生涯中獲得這麼多次的頒獎台，因為林北認為這是個偉大的成就，要像以前那樣行事已經不可能了，現在有更多的攝影機以及更多來自外界的壓力，如果你做出真實，真誠和樂觀的事情，他們就會開始每個星期在社交媒體不停的討論，讓你精疲力盡，今天我們必須得站在政治正確上，因為這個世界就是這樣子，過去的日子再也回不來了。
文章出處 gpone
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