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借題發揮一下

大家都知道華國七期環保基本上就是抄歐規五期
那為什麼歐規車卻無法原汁原味進來台灣呢？
因為「油耗」與「噪音」這兩項特別嚴格
導致車商必須降馬力以求更低的轉速去通過標準
但這只是其中一項阻擋進口車的手段
仔細查一下七期環保法規規定中有這麼一段：


除上述之差異外，台灣機車第6期排放標準實施日起，所有機車都應配備與目前汽、柴油
車相同功能的車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱OBD）。另外新增機車停等零
污染之規定，將逐期增加機車停等零污染之引擎族比例，例如全年總銷售量達一萬輛以上
之業者，六期實施後須有20%以上的引擎族數量符合惰轉零排放之規定，而七期後更須有
50%以上引擎族數量符合惰轉零排放之規定，例如：具惰轉熄火(idle-stop)功能之機車、
複合動力電動機車或電動機車皆可符合此一功能。




首先定義一下何謂引擎族？
只要使用同一顆引擎、同一個ECU、同一個排放裝置
就屬於同引擎族，例如NC750X、NC750S、NC750D就屬於同引擎族
但像是CBR650R跟CB650R，因為一個有沖壓進氣、一個沒有
所以上述兩者就算是不同引擎族

就以本次事件主角的本田來說
台本進口了19種車款，引擎族我大略猜測一下做分類

1. Super Cub C125 / Monkey
2. MSX GROM
3. CB300R / CRF300 Rally / CRF300L
4. Forza 350
5. CBR500R / Rebel 500
6. CB650R
7. CBF650R
8. Forza 750 / NC750X / X-ADV
9. CB1000R
10. CB1100RS
11. CRF1100L Africa Twin / Rebel 1100
12. Goldwing 1800

估計下來就有12種引擎族
然後，根據七期環保的規定

「全年總銷售量達一萬輛以上之業者，六期實施後須有20%以上的引擎族數量符合惰轉零
排?
50%以上引擎族數量符合惰轉零排放之規定，例如：具惰轉熄火(idle-stop)功能之機車、
複合動力電動機車或電動機車皆可符合此一功能。」

換句話說，你賣的車輛只要沒有50%以上的引擎族具有：

1. 怠速熄火功能
2. 複合動力電動或電動

那很抱歉，你的年銷售量上限就是9999台



這規範很有效地防止進口車商侵蝕某些島內廠商的利益
某些島內廠商很清楚知道，台灣這些進口商販售的進口摩托車
其母廠不可能為了你台灣特殊的法規而修改車輛、加裝怠速熄火
複合動力甚至開發電動車更是不用想了
回過頭來看，某些島內廠商推出來的車輛除了共用引擎、安裝怠速熄火外
還推出許多共用架構的電動車或自家研發的電動車
奇怪的是市場上卻乏人問津，廠商卻也無所謂的樣子
但又看看那七期法規的引擎族規範，疑問就豁然開朗了
這就是打死我都不再購買任何一台國慘車的原因
吃人夠夠，聯合政府坑殺人民
而這件事情進口車商有沒有去抗議、又如何被某些島內廠商在二輪同業公會內擋下來我就
不知道了



在台灣號稱機車王國，實則為騎士的地獄
不友善的交通環境、充滿歧視的待遇、不合理的驗車制度與進口關稅
即使黃紅牌號稱「比照自小客車路權」
實際上仍遇到許多不合理的規定例如強制停汽車格、不得使用機車停等區
無法正常停放車牌辨識的路外停車場、到哪都會遇到兩面不是人的狀況
也無法行駛高速公路甚至某些省道或隧道
爭取路權的往往都是車友們自發加入的路權團體或小車商
反倒是這些號稱島內的龍頭們，平常都在裝死、聯合政府打壓進口車
路權一開又馬上梗梗梗地大舉收割
台灣，離真正的民主與文明還遠的很，根本是財團治國。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.148.152 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1631198120.A.ACD.html
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/09/2021 22:39:40
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/09/2021 22:42:26

一把刀是用油耗跟噪音讓你進口車驗不過
要驗過販售只能自宮讓驗車rpm降低
怠速熄火是另一把刀，都是拿來殺進口車用的


這條件不是只限制大重
是單一進口車商不分排量、所有車輛的總數

※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/09/2021 23:04:59

不能超過一萬，超過會直接碰到這顆地雷
各位有沒有想過，怎麼降馬力這種事情
恰巧都不會發生在島內的廠商做出來的車上？
而七期環保將引擎族需有怠速熄火/複合動力/電動的比例
從六期20%提升到50%
時間點恰巧跟某廠的怠速熄火專利過期重疊
天底下有這麼巧的事？

基本上交通只有三個字：產、官、學
這三項在台灣順序不可逆
交通就是一個利益導向、GDP優先的產業鏈
有錢有利益的拼命做
沒錢或看不到利益在哪的就擺邊邊
交通從來就不是為了人民的需求服務
是為了財團、個人的利益服務。
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/09/2021 23:12:46
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/09/2021 23:14:23

建議你把文章重看一遍
這規定擺明賭你進口車不可能為了台灣市場
把50%以上的引擎族去加裝怠速熄火
用這個條件來玩死你的銷量
國產又不推大排量，一台9萬、10萬在賣
加裝怠速熄火反正成本轉嫁給消費者就好
懂？


呵，就是跟進口商的人聊過才知道這一點
抗爭也不是沒有，在公會內部就被壓下來了
而這些環保法規也不是環保署自己訂自己爽
事前有找廠商過來喬，這就是喬出來的結果
信不信由你，講太多害到人也不好


94這樣


某廠很接近了

※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 00:31:12
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 00:36:02

你要不要先自己去查一下相關規定
而不是一直用問題來質疑別人
這條是規定業者，然後上面有人貼出銷售量了
哪一家很接近上限還看不出來我也幫不了你
正所謂師傅領進門，修行在個人，阿彌陀佛。
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 00:49:43

我不需要「解答」什麼
沒人欠你什麼答案，任君想像
反正就是跟朋友閒聊而已 ^^

※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 00:57:25

你說的對

※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 08:54:26
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 08:55:43

而且汽車排氣量更大卻沒有相關規定喔
這些條件是拿來對付誰，你知我知大家知
就只有某D不知，哈～
※ 編輯: cokecolatw (101.12.17.98 臺灣), 09/10/2021 09:42:48

昨晚睡前喝個幾杯，躺著躺著就睡著了
在夢境中，夢到某間進口商遇到9999上限
越想越不對勁，找了其他進口商去找環保署
結果環保署愛理不理
於是這些進口商改在同業公會內提案
希望由公會去跟政府提出放寬限制
但公會內部的島內廠商一致反對或不表態
所以大家只能在這9999台/年內想辦法爭取合理利潤
這也是車價降不下來的原因之一
驗車、規費零零總總就是那麼多
車賣越多才能分攤成本
限制販售數量等於設了車價的樓地板
這樣一來進口車的價格被迫hold在高點
國慘也不怕自己價格會被打到
一石多鳥之計，讚

補充一下，這9999台是核章數而非領牌數
核章是你車拉過海關，出廠、完稅後變庫存車
還沒領牌之前就算在這9999台內了
這道規定也直接影響了進口商的庫存車數量
除非進口後把車丟在貨櫃內不拆不過海關
但倉儲費用就一直往上加，蒸蚌

不過講這麼多某D八成還是覺得是幻想
只能說夏蟲不可語冰，逼哀阿～
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 10:44:07

你去叫歐美日的母廠生電動車給你賣啊
啊不就很簡單？用點腦好嗎？

以本田為例好了
19款車、12種引擎族
門檻50%是6種引擎族要有怠速熄火或EV
好，今天把有怠速熄火的Lead 125拉進來賣
再把PCX EV拉進來賣
變成21款車，14種引擎族
門檻50%變成7種引擎族要有怠速熄火或EV
欸，反而門檻變高了捏？
唯一解就是把現有銷售引擎族加上怠速熄火
但誰理你啊，全世界只有鬼島這樣玩
研發成本、產線客變的錢誰出？
這條50%的法規就是在知悉進口商的弱點才這樣設
懂？逼哀阿～


想太多


關出口屁事


幹嘛另外開發，國慘引擎技術輸國外幾百條街
好處？擋進口侵蝕國慘市場啊
這樣都看不出來，逼哀阿～
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 10:57:45

你知不知道有些事情講太明會害到人？
正面回應咧，笑死、逼哀啊～
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:02:55
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:06:30

核章未領牌就算在這9999台內了
你一直在「賣出」鬼打牆
你以為車商都玩期貨，買空賣空不用庫存？
逼哀啊～
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:10:47

講這麼多了還看不透
無知也是一種福氣


台灣法規世界第一嚴，出口有什麼三小限制啦
笑死


※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:13:58

從頭到尾都沒有要討論什麼好嗎
一切只是夢境，佛度有緣人
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:15:30
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:16:21

對啦，反正有進口車商去跟環保署談也是幻想
在同業公會內被壓下來也是幻想
搞不清楚先有雞還是先有蛋
一直說別人有漏洞，事實都已經發生了還在否認
真夠逼哀
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 11:24:11

證據哦，想一想這法規有哪一間進口車辦得到？


你來啊

※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 12:01:48

很接近答案了，但其中一間反對放寬


幻想文收精華不好啦 XD

※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 13:54:35

理論可以，但你合格證那些可能要各自處理
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 14:10:09

欸我沒說是台本哦ww
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 16:27:19

你要為了賣一個車型，開三間公司、拿三張進口牌、領三張合格證、繳三次規費？
※ 編輯: cokecolatw (219.91.111.58 臺灣), 09/10/2021 16:34:05

潮爽der，你也可以啊ww
※ 編輯: cokecolatw (101.12.17.98 臺灣), 09/10/2021 17:52:53

亂猜應該是噪音驗不過
排氣管長度直接影響的是消音效果


蛤？
※ 編輯: cokecolatw (101.12.17.98 臺灣), 09/10/2021 20:31:25

有國慘便宜嗎？There you go.


我只是喝太醉夢太多
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/10/2021 22:00:08

沒關係啦
反正我也是夢到才發這篇
要說是幻想也ok哦～
不如說拜託你這樣想比較好 ：）

至於有沒有廠商遇到上限問題
有沒有廠商去跟環保署要求放寬
有沒有廠商在車輛同業公會表態
哪些廠商有參加會議
哪些沒參加會議
哪些表態支持放寬
哪些表態反對放寬
哪些選擇不表態
夢境的感覺好像跟真的一樣
醒來後仍回味無窮呢



※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/11/2021 02:20:25

第四層太混沌了，圖騰轉到快燒起來


詳細希望（敲碗


事實勝於雄辯
全世界根本找不到要求銷售一萬台以上
50%引擎族要有怠速熄火/EV/Hybrid的法規
連更耗能的汽車都沒有這樣規定
環保署也不是吃飽太閒憑空寫下這條
至於背後的動機與造成的結果
公道自在人心囉，裝睡的人叫不醒啦


你以為你是誰啊
還人設咧，少往自己臉上貼金了啦
你這種程度當業務會被玩死吧


根本沒有人在意你講過什麼、你又是誰好嗎
自以為是個咖，笑死


小車市場真香

※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/11/2021 14:54:22
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/11/2021 15:05:42

不針對國慘或進口，凡銷售一萬台以上（不分排氣量），就要符合怠速/EV的50%引擎族的
門檻

※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/12/2021 10:57:03

真的不懂他講出口那段的邏輯
※ 編輯: cokecolatw (1.34.148.152 臺灣), 09/12/2021 19:28:42