自駕車的根本問題在於，要開發達到SAE L4、安全可靠的自動駕駛車輛，是極其複雜的任務。
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99 TSLA
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於政策透明化，特斯拉與加州車輛管理局之間的對話也被完整揭露，其中特斯拉對於自家的自動駕駛技術的敘述，看起來和馬斯克（Elon Musk）宣稱的相當不同。
加州車輛管理局針對自動駕駛技術，早已有專責部門監管，並負責核發相關車輛的測試許可，也記錄各車廠的自駕車里程，但特斯拉數據一直沒有在上面，因為雙方對自動駕駛的定義不同。
根據 SAE（汽車工程學會）制定標準，自動駕駛技術分為 5 個等級，而 Level 3 是一個分水嶺，Level 3 以上電腦負責駕駛，人類只是輔助。這樣我們可以理解為什麼特斯拉車主這麼多，Autopilot 累積里程這麼高，卻沒有登錄自動駕駛里程，因始終是 Level 2 等級。
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去年鴻海成立了MIH電動車開放平臺，不過，伴隨而來的資安議題與隱憂備受重視，因此，近期他們又宣布成立新能源（電動）車產業資安聯盟，就是希望把臺灣建立為全球電動車資安領導場域，只是，該聯盟目前尚未公布發展藍圖，不過難得聚集多家資安業者同時在臺針對自駕車資安議題討論，其中預計將在今年正式發布的ISO 21434國際標準是焦點，已揭露的車連網攻擊研究與修補也值得借鏡。
話說，大家都知道Tesla搜尋開元路𩵚魠魚羹當機的關鍵在𩵚，原來它是擴展字段B區4萬多個字之一
