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【自動駕駛作嚮導，ADAS 不可同日而語】

當電子、資通業者競相爭食「智能車」大餅的同時，已搶先建立口碑的車電廠商及第三方機構，又是如何看待它的現況與未來？目前國際一線車廠最遲在 2020～2022 年都會朝自動駕駛邁進；屆時預估約有 10% 車款皆是自駕車，且車聯網 (V2X) 功能比重會增加。因此，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 也須跳脫以往單向而保守路線；過去，導航給人的印象往往是不可或缺、但又希望它很便宜，但車機導航會躍升至另一個層次。

歐洲在 2016 年就開始配備 ADAS 攝影機或雷達協助主動安全系統，並規定 2018 年後兩者皆必備，顯見 ADAS 市場商機龐大；台灣亦於去年拍板 77GHz 可開放車用。在此之前，即使國外配備 77GHz 的高級車進來台灣市場，也是英雄無用武之地。Euro NCAP 於 2016 年將前車防撞、行人警示和行車偏移偵測三大功能納入自動緊急煞車 (AEB) 的評鑑項目，而如何在「指定點位的指定距離」煞停是學問所在。雷達、影像和超音波是 ADAS 三大感測技術。

由於歐洲在高速公路多會設置自動定速巡航 (ACC) 功能，且時速動輒上看 200 公里，若可視距離不夠遠，其實相當危險，「光達」(LiDAR) 便是在此背景下繼之而起。此外，不少產業龍頭都希望把手機或互聯網內容延伸到車內使用，說穿了不脫導航、音樂和手機通訊三個特性，福特 (Ford) 的 SYNC AppLink 堪稱先驅；而 BMW 一方面與 Amazon、Apple 合作居家聲控等物聯網應用，亦藉由與英特爾 (Intel) 合作、間接獲得 Mobileye 深度學習、人工智慧 (AI) 和感測器資源，同時又收購「Here」掌握圖資，亦是車廠跨界合作典型。

另車機領導廠商表示，雖然手機導航好處多多，但車機的「慣性導航」能在 GPS 作動不佳時，結合陀螺儀、加速計等運動感測器，搭配車輪角度或地圖修正位置高度，判斷車輛方向會較正確，有效提升城市導航經驗。與此同時，感測器與負責通訊功能的車載資通系統盒 (T-box) 將成為純電動車 (EV) 標配，而油電混合車 (HEV) 至少有 20% 會搭載。值得留意的是，導航仍是車機最主要的功能，而「在線與離線導航同時並存將是必然趨勢」。

「整車性能集成開發技術」自 2015 年後更進化到基於模擬器和總成實物測試的「混合集成」，以實現 ISO / TS 16949、ISO 26262 等電控標準和功能安全，可將「實車迭代輪次」，從 5～7 輪次降至 1 或 0 (每一輪次約需時 8 個月至一年)。傳統汽車開發可能只要幾個月到一年就能搞定，電動化需要兩年的寒暑交替歷練；隨著機電一體化和資訊系統的加入，需要驗證上萬個裝置，可能需時 48 個月，而「智慧駕駛試驗場」(Cyber Proving Ground) 將是智能車開發的最佳解決方案。

延伸閱讀：
《智能車的「未來進行式」》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35383.html
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#華創車電 #台灣國際航電Garmin #吉林大學汽車研究院

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日前台灣大巴司機疲勞駕駛新聞頻頻傳出，事件延燒不退；反觀自動化駕駛巴士自2016年開始在歐美等全球陸續試運行，未來在「自動駕駛汽車」實現後可望能協助解決這樣的問題。「自動駕駛輔助」技術發展穩定的朝向「無人駕駛」的實現邁進，除了Uber、Google、Tesla 、NVIDIA等推出自動駕駛汽車之外，各大車廠也紛紛開發與推出相關智慧駕駛輔助系統，如： Ford-SYNC Applink系統、Toyoto-G-Book系統、Mercedes-Benx-Me系統、BMW-ConnectedDrive系統等。隨者汽車的智慧化，智慧駕駛環境涵蓋了更廣的車用電子市場，平均每台汽車的半導體內含量與成本也將提高，未來隨著智慧車、車聯網的趨勢也將帶動車用半導體的發展。一起來看看國際品牌大廠Volo解析智慧汽車安全系統趨勢，#全球自動駕駛與智慧車市場發展趨勢 研討會，立即前往 http://ppt.cc/P2OLp

[試車報告] Ford Mustang GT V8 野・馬
4K UHD: https://youtu.be/PsxsP7-KtnU

霪雨，淋濕了大地，卻澆不熄對速度的熱情！
以P51戰機為名，奔馳快馬為記，用壯闊的V8聲浪傲笑山巔，
以狂野姿態奔馳大地，用逆走、滑胎震撼心弦！

復古時尚

復刻這檔事，近來在汽車產業似乎變得流行，尤其美系車款，’60～70年代可說是Muscle Car的顛峰時期，孕育了不少經典車款，數十年之後，只要遇到研發瓶頸，就開始思索產品設計的初衷，因此有不少新車，都帶點復古的神韻，其中Muatang車系，稱得上是成功的佼佼者。

上一代車款在2002年北美車展推出因此概念版本，已經成功勾勒出近似初代車款的風格，2005年量產後果然受到市場歡迎，國內總代理曾於2012年導入搭載3.7升V6引擎的小改款，讓喜愛美系跑車的玩家，有了新選擇。2014年，Mustang車系邁入50週年，總代理在當年3月24日在台發表搭載2.3升四缸渦輪增壓引擎的EcoBoost版本，絕美的造型，保留1967年Mustang Fastback的斜背設計風格，就連車頭、車側腰線，都將時尚與復古融合。

然而，2.3升渦輪增壓車款，雖然最大動力擁有314hp/44.3kgm，然而搭配六速手自排，以其1650kg的車重配置下，實際動力感受似乎未如預期般強悍，就連排氣聲浪也稍嫌溫吞，似乎得換上5.0 V8車款，才足以襯托霸氣外露的身形！

暴力風格

坐進Mustang GT的座艙，內裝質感並未因為旗艦車款而有所提升，不過擁有與初代車款相近的設計風格，以金屬飾板點綴，雖然用料塑膠感偏重，但卻具有出色的設計風格，車上除了擁有SYNC娛樂通訊整合系統，還可藉由車上的Track App內建的偵測裝置，進行加速測試。控制面板下方的行車模式開關，採撥桿式設計，造型概念源自於飛機，就連時速錶上的速度標示，刻意標上Ground Speed，讓人有種貼地飛行的感覺。

就駕駛視野而言，Mustang的設計不若歐系跑車來得符合人體工學，較高聳的頭，必須花點時間適應才能奔走於巷弄之間，不過雙前座的Recaro跑車座椅則提供駕駛者相當出色的包覆性，至於後座看起來似乎也有不錯的包覆力，然而受制於斜背造型，只能用來載小孩或寵物。

啟動引擎，5.0升V8 DOHC 32V引擎發出悅耳的咆哮聲，這具引擎除了進、排氣側均擁有Ti-VCT連續可變氣門機構外，凸輪軸等機構均採鍛造處理，搭配11.0的高壓縮比，美規車型擁有435hp/55.3kgm的最大動力，而國內販售車款為歐規版本，動力輸出略微調降，最大馬力為421hp/6500rpm，最大扭力為54kgm/4250rpm，搭配SelectShift六手自排，終傳比由3.15提升至3.55，原廠0～100km/h加速成績為4.8秒。

迷人的聲浪，配上狂妄的動力輸出，Mustang 5.0 GT V8理論上擁有絕佳的加速性能，不過後輪的下壓力不足，因此即便搭配前255/40ZR19、後275/40ZR19的Pirelli P-Zero跑胎，在循跡關閉的狀態下，轉速拉升至2000rpm全油加速，後輪會因劇烈燒胎而呈現近似停滯的狀態，在地面微濕的狀況下，反而以Advance Trac開啟的狀態下測試成績最佳，雖然起步瞬間感覺有極輕微的停頓感，仍然跑出5.2秒的成績，幾乎每筆測試成績都相同。

SelectShift變速箱在升降檔的時機控制雖然好，但齒比設定與EcoBoost版本相同，並未針對大動力另行調校，人車互動的溝通感並不若我先前於LA試駕的手排敞篷俐落，尤其跑山路時，總覺得升檔或降檔的順暢度欠佳，換言之，煞車、降檔入彎，或者出彎再加速會有種沒有切至適合檔位而造成卡卡的感覺。

不過純就底盤設計感受，Mustang GT V8仍有狂放的暴力激情，前54%、後46%的車體配重，先天適合滑胎，尤其Mustang更是少數美系車中，後軸標配LSD防滑差速器的車款，更適合體驗獨特的滑胎過彎。然而，在濕滑的山道上想要流暢地駕馭這匹野馬其實並不容易，前麥花臣、後多連桿在路感回饋上稍嫌模糊，懸吊行程設定也偏長，阻尼的軟硬調配也沒那麼精緻，再加上車重較高，劇烈操駕總是少了那麼點人車一體的感覺，即是將行車模式切至Sport或Race模式，儘管知道Advance Trac在瀕臨失控時會介入控制，但心裡總是少了那麼點信賴感，除此之外，這輛野馬夠拉風，加速也夠癲狂，無論燒胎、甩尾，營造華麗的視覺動態，通通難不倒它！

TCar短評

Mustang GT V8的性能數據雖然直逼BMW M3/M4、C63 AMG等歐系性能車，但駕馭感受仍無法與其相提並論！然而235萬元的售價，確有著極高的性價比，
論拉風、論激情，都能帶給駕駛者不同層次的感受，尤其V8引擎渾厚的聲浪，更能傳達GT跑車剽悍的風格，喜愛美係跑車的玩家，不妨跳過2.3EcoBoost版本，一次到位，直接選擇GT V8。

Ford Mustang GT Specification

引擎型式 5.0L V8 DOHC 32V
最大馬力 421hp/6500rpm
最大扭力 54kgm/4250rpm
長寬高 4783x1915x1395mm
軸距 2720mm
車重 1730
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 F：255/40ZR19、R：275/40ZR19
國內售價 235萬元起

主要配備
HID頭燈
LED尾燈
GT銘板
野馬迎賓燈
雙尾管
Brembo前六、後四卡鉗
Recaro跑車座椅
AdvanceTrac動態穩定
8SRS輔助氣囊
智慧影音通訊
Track App賽道程式
倒車顯影輔助
Line Lock暖胎前輪鎖
LSD後防滑差速器

Ford Taiwan
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