關於 volvo 5000公里 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0617紐約時報

*【冠狀病毒實時更新】
#亞利桑那州，佛羅里達州和德州三州的疫情都創下單日最大增幅。佛羅里達2,783起新病例，德州2,622起，亞利桑那州2,392起。
#被視為疫情下英雄的歐洲看護者，要求更好的工作條件。歐洲衛生保健工作者走上街頭，法國醫生，護士和其他衛生工作者向政府施壓，政府已承諾對衛生保健系統進行大規模補助。
#科學家說，一種廉價的藥物可以減少病毒死亡。牛津大學研究證實，一種名為地塞米松的類固醇，將被證明是降低最病患者死亡率的第一種治療方法。
#北京周二將其健康警報水平提高到第二級，命令學校關閉，並敦促人們在家中工作，政府要遏制加大的感染率。
#艾菲爾鐵塔宣佈于6月25日重新開放，但登塔電梯將關閉，遊客必須步行爬梯，此外，11歲以上的遊客必須佩戴口罩。該景點至今已關閉三個月，這是自第二次世界大戰以來鐵塔關閉時間最長的一次。
#加拿大和美國再次延長邊境關閉時間。杜魯多表示，兩國邊境將對不必要的旅行持續關閉至7月21日。
#墨西哥出於安全方面的考慮，表示不會將工人送到加拿大農場。
#英國已經取消了在夏季停止分發學校餐食的計劃。
#疫情以來川普的首次競選集會，引發病毒大規模傳播的擔憂。奧克拉荷馬州塔爾薩的官員警告稱，這場計畫在週六舉行的集會可能會使已經令人不安的感染高峰進一步惡化，並可能成為災難性的“超級傳播源”。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/world/coronavirus-live-updates.html

*【川普政府迴避補助款監督，國會加大壓力】
由於獨立的監督機構發出了監督警報，眾議院民主黨要求知道誰獲得了5000億美元的小企業貸款。
https://www.nytimes.com/2020/06/15/us/politics/coronavirus-ppp-trump-congress.html

*【美國98個城市，警方對抗議者使用催淚瓦斯】
《紐約時報》的一項分析顯示，在最近幾周針對員警暴力和種族主義的抗議活動中，至少98個城市和地區的執法機構，對抗議者使用了催淚瓦斯，其中很多發生在大城市中。約翰•霍普金斯大學研究種族和警務制度的學者Stuart Schrader表示，這段時間是美國數十年來針對國內示威者使用催淚瓦斯最為廣泛的一段時期。
https://www.nytimes.com/interactive/2020/06/16/us/george-floyd-protests-police-tear-gas.html

*【牛津大學研究發現首種可降低新冠死亡率的藥物】
地塞米松是一種價格低廉且常見的類固醇藥物。研究者表示，這種藥物表現出對新冠重症患者有效，如在英國疫情暴發之初就使用，至少可以挽救5000人的生命。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/world/europe/dexamethasone-coronavirus-covid.html

*【隨著肉類工廠開放，對華出口激增】
疫情期間，美國制肉行業遊說政府保持營業，以保障國內食品供應鏈，但與此同時，該行業對華出口大增。據統計，4月份美國生產的12.9萬噸豬肉被出口至中國，創下歷史新紀錄。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/business/meat-industry-china-pork.html

*【瘋狂搶購數以百萬計的奎寧結果毫無作用】
食品和藥物管理局突然決定，撤銷川普總統推廣的兩種瘧疾藥物的緊急使用權，因為這兩種藥物對抗冠狀病毒根本無效，但也使得6,600萬劑藥物滯留在聯邦儲備中，官員還不知道該如何處理。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/us/politics/trump-hydroxychloroquine-coronavirus.html

*【數十年來中印邊界最嚴重衝突，導致20名印度士兵喪生】
中印邊境爆發致命衝突，20名印度士兵被殺，數十人據信被俘。這是兩國40年來最嚴重的邊境衝突，加劇了兩個核武大國之間的緊張關係。此前中印在邊境附近曾發生多起類似衝突，雙方均有數名士兵重傷，印方曾表示兩國正通過外交和軍事管道解決爭端。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/world/asia/indian-china-border-clash.html

*【解讀：關於中印邊境爭端，你需要知道的幾個問題】
兩國在喜馬拉雅山邊界上交戰不休，1962年在數度衝突後休戰，並且協議設2100公里的“實際控制線”，但衝突仍不斷爆發。數十年間問題難解，而什麼是“實際控制線”？它為什麼重要？是什麼事情導致了目前的僵持局面？局勢將如何發展？這裡是時報做出的分析和解讀。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/world/asia/india-china-border.html

*【朝鮮對聯絡處的破壞是與南韓關係的”喪鐘”'】
朝鮮爆破開城朝韓聯絡辦公室，以激烈的方式表達了對韓國的不滿。此前數周，朝鮮一直威脅要終結兩國最近的緩和關係。在爆破發生前幾天，金與正曾警告稱，“不久之後，就會看到毫無用處的朝韓聯合聯絡辦公室完全坍塌的悲慘景象。”
https://www.nytimes.com/2020/06/16/world/asia/north-korea-explosion-liaison-office.html

*【北京因新冠病毒爆發而關閉學校】
北京將其健康警報水準提高到第二高，命令學校關閉，並敦促人們在家工作，在宣佈加強衛生緊急狀況後，北京衛健委證實新增27例確診，自上週以來，已發現106例病例，所有病例都可追溯到北京的新發地批發食品市場。週三早些時候，又有31例病例報告，總數達到137例。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/world/asia/Beijing-coronavirus-flareup.html

*【香港特首敦促外界不要“妖魔化”安全法】
香港特首林鄭月娥表示，她希望反對中國實施的新國家安全法的人士，不要“妖魔化”該立法，林鄭呼籲：“香港人希望再次看到穩定，他們想要一個可以工作和生活的安全環境。” 在疫情方面，香港將自週四起放鬆部分社交距離限制，允許婚禮宴會以及現場音樂會重啟。
https://www.nytimes.com/aponline/2020/06/16/world/asia/ap-as-hong-kong-china.html

*【關門的電影院：中國經濟重啟的又一個障礙】
電影相關行業已有數千家公司停業或倒閉，依賴影院吸引客流的購物中心持續蒙受損失。其他領域逐漸復蘇之際，影院重新開放卻面臨政治困難，因為關閉的命令來自習近平。
https://cn.nytimes.com/business/20200616/china-economy-movie-theaters/

*【吉利擬合併volvo，瑞典人在擔心什麼？】
volvo能否繼續保持獨立性、是否會造成瑞典國內工作崗位流失，都引發了擔憂和辯論。此外，隨著歐洲與中國關係日益緊張，瑞典政界和商界也在反思與中國的經濟關係。
https://cn.nytimes.com/world/20200616/sweden-china-volvo/

*【紐西蘭發現兩名新增新冠病例】
紐西蘭發現新病例，結束24天零新增。據信這兩名新冠患者均從英國旅行回國。在上周宣佈全國病例清零後，紐西蘭解除了幾乎所有限制性政策。但該國總理曾警告，隨著紐西蘭人回國，新病例可能出現。
https://www.nytimes.com/reuters/2020/06/15/world/asia/15reuters-health-coronavirus-newzealand-cases.html

*【烏克蘭總統之妻感染新冠病毒入院治療】
該國官員表示，第一夫人在上周病毒檢測呈陽性後住院，其兩肺均呈現“中等程度”症狀，但不需要氧氣支援治療。
https://www.nytimes.com/reuters/2020/06/16/world/europe/16reuters-health-coronavirus-ukraine-president.html

*【川普政府試圖推遲波頓著作的出版】
川普政府控告前國家安全顧問John R.Bolton，試圖推遲發表他備受期待的回憶錄，這本書以回憶他在白宮的時光為內容。川普政府表示，這本書包含機密信息，一旦公開將危及國家安全。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/us/politics/john-bolton-book-publication.html

*【五月份零售額反彈，但要恢復往日路還很長】
在解除封鎖，聯邦大幅檢測和退稅推動了支出激增，商店和餐館重新開業後，零售額在5月急劇反彈，這標誌著美國經濟正在復甦。但儘管週二公佈的銷售額增長了17.7％，是有記錄以來最大的月度增長，但基礎數據卻呈現出更為複雜的景象，並顯示出從冠狀病毒大流行中經濟復甦將是多麼艱鉅。
https://www.nytimes.com/2020/06/16/business/may-retail-sales.html

【深度報道】電動車能讓中國成為全球汽車中心？

在全球範圍內，汽車製造商和各國政府都在制定電動汽車的宏大計劃，籌集數十億美元的資金，用於取代全世界燃油汽車和卡車所需的投資。可是有一個國家在實際上路行駛的電動汽車數量上最為突出：中國。中國政府全力支援本國成為電動汽車革命的領導者。結果可能不僅帶來更乾淨的空氣，還會重塑全球汽車行業版圖。

1.中國電動汽車現狀如何？

2017年，包括插電式混合動力車在內的新能源汽車在中國的銷量增長了50％左右，純電動乘用車的銷量幾乎增長一倍。2017年全球純電動汽車的銷量首次突破100萬輛大關，中國市場的銷量佔一半以上，而中國政府的目標是到2025年銷售700萬輛新能源汽車。中國本土的電動車品牌有吉利和美國億萬富豪、投資大師巴菲特（Warren Buffett）入股的比亞迪。初創企業蔚來汽車把自己定位於高階市場，對科技企業家馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司發起挑戰。

2.為什麼中國大力推廣電動汽車？

中國要減少困擾許多城市的空氣汙染問題和實現2015年《巴黎協定》應對氣候變化而承諾的碳減排目標，發展電動車是這些計劃的關鍵組成部分。需要注意的是，中國電網三分之二的電力來自燃煤發電，這本身會造成汙染問題和排放二氧化碳。中國還打算減少本國對進口石油的嚴重依賴，因為這是個戰略弱點。2017年，中國政府釋出了汽車行業發展規劃，設想由新能源汽車構成未來中國市場所有的汽車銷量增長。

3.中國採取什麼措施來推動電動車發展？

中國採用大棒加胡蘿蔔的策略。對汽車製造商來說，從2019年起，零排放和低排放車輛的生產將實施更嚴格的車輛排放規定和配額。對消費者來說，購買新能源汽車可以享受10％的減稅優惠和省級政府提供的補貼。以購買一輛新款比亞迪e5汽車為例，兩項優惠加起來可以節省1.1萬美元，相當於售價的三分之一。2017年，中國提供了大約10億美元的新能源汽車補貼，不過準備到2020年徹底取消補貼。

4. 中國以外的汽車製造商做了什麼？

他們都有開發非汽油動力汽車的計劃。福士汽車（Volkswagen AG）計劃斥資700億歐元（合810億美元），到2030年推出所有車型的電動版，這筆投資大部分用於電池成本。通用汽車（General Motors）計劃到2023年推出20款全電動汽車。沃爾沃（Volvo）將在2019年開始逐步淘汰僅使用礦物燃料的汽車。特斯拉在2017年年中推出了第一款針對中端市場的Model 3汽車，儘管該公司難以達到生產目標。

5. 其他國家政府為電動汽車提供什麼支援？

美國消費者購買電動汽車可以享受7500美元的稅收抵免優惠，但是當一家公司售出20萬輛電動汽車後，這項抵免優惠就被逐步取消；特斯拉已經達到了這個銷量大關，日產汽車（Nissan Motor）和通用汽車也緊隨其後。在其他地區，包括挪威、法國、英國、德國和印度在內的國家要麼已經設定、或者正在討論停止銷售以內燃機作為動力的新車（即礦物燃料汽車）的截止日期。

6 .電動汽車銷售對補貼的依賴程度有多大？

證據表明電動汽車嚴重依賴補貼。在美國，佐治亞州的電動汽車銷量一直快速增長，直到該州於2015年6月取消了5000美元的稅收減免優惠。在優惠政策取消後，電動汽車銷量從每個月多達1400輛減少到不足100輛。即使在以環保意識出名的丹麥，政府宣佈逐步取消稅收減免政策後，電動汽車的銷量也在2017年年初下降了60％。

7. 電動汽車銷售完全取決於價格嗎？

不完全如此。就消費者的接受障礙而言，電動汽車有限的行駛範圍可能是最重要的因素。然而，這項技術正在進步。遠端版Model 3車型的電池續航里程達到了310英哩（500公里）。這並不亞於很多汽油動力汽車的行駛里程，不過使用特斯拉最強大的充電器給電動汽車充電，大約需要30分鐘才能充滿一半的電量。至於費用問題，彭博新能源財經估計，到2025年，電動汽車的使用成本將與構成競爭的天然氣動力汽車不相上下。

8. 電動汽車能否讓中國成為全球汽車中心？

歸功於龐大的市場規模和不斷累積的財富，中國看起來肯定會成為21世紀的全球汽車中心。2017年，中國的汽車銷量比美國高出68％。問題在於，中國汽車企業是否會像底特律三巨頭在20世紀的大部分時間那樣佔據市場主導地位。由於電動汽車行業的朝氣蓬勃提供了更公平的競爭環境，中國發展電動車可能比此前開發燃油汽車更成功。韓國汽車製造商已經展示了如何通過高質量、價格合理的產品來撼動汽車市場。（彭博社新聞）
#電動汽車 #巴菲特 #比亞迪 #Volkswagen #馬斯克 #Volvo #通用汽車 #特斯拉 #日產汽車

《文茜的世界財經周報》

【2017科技最大話題 自動駕駛車上路載客 放眼改變人類交通方式 全球大汽車皆走向無人車】

要把人類行動能力帶入新的境界，Google宣布將自動駕駛技術部門，切分出去另外成立子公司Way-mo，這也是母集團Alphabet旗下第12 號事業體，而且由現代汽車前北美區執行長克萊夫契克擔任CEO，這代表Google不再只把自動駕駛當作科技實驗，而是準備在商業運轉上就位。

沒有方向盤、沒有行車面板，當然也沒有油門煞車，Google請來視障者當駕駛，就是對產品充滿自信。Google 自駕車在公路上的實際測試里程已超過200萬英里，相當於人類開車經驗300年左右，而第1個百萬英哩，大約花了Google六年，第2個百萬英哩，則僅僅花了16個月。

視障駕駛人麥漢說，「我看不見後，生活中很重要的一部分被切掉了，一台自動駕駛的車輛，讓我可以重拾很多失去的生活，這還只是開始。」

這真的只是一個開始嗎? 從來都是科技創新領先者的Google，不只Google Glass開發陷入停滯，無人車或是自動駕駛技術，從2009年率先進入開發，到現在卻只能苦苦追趕，而且競爭者都不是等閒之輩，蘋果、Tesla以及所有的傳統汽車大廠，甚至連出租車業者都搶入領先群，Uber已經在2016年12月14日，開始在舊金山提供自動駕駛車的載客服務。

雖然運行頭兩天狀況不斷還闖紅燈，已經遭舊金山當局禁止，但還是寫下了自動駕駛的里程碑。新加坡也打算2018年全面上路無人駕駛計程車。

由新加坡國立大學與美國麻省理工學院電腦科學與人工智慧實驗室籌組的「SMART」，共同研發的自動駕駛車，改造自三菱汽車，最高時速30公里，以最小化的車輛來解決往返車站或是短距的交通運輸，可以鼓勵新加坡人放棄開車，同時解決解決市區停車位不足及司機勞力斷層的問題。

但是各種不同的無人車模式，還在尋找市場的主旋律。根據國際自動機工程師學會(SAE)訂出的自動駕駛定義等級，一級、二級都還存在高度的人為控制，三級才算是自動車的起始階段，車輛可以完成部分駕駛任務，監控路面情況，但駕駛人需隨時準備好接管車輛。四級則是車輛可以完成所有的駕駛和環境監控，但僅限於車輛較少或是高速公路等固定的路面上行車。第五級則是任何情況、任何環境都是由車輛自行駕駛，車子不用方向盤、煞車和油門。Google的終極目標就是五級自駕車。但一台只有開關鍵的車子，已經不具備「開車」的定義了。

文茜世界周報造訪美國麻省理工學院，電腦科學與人工智慧實驗室時，主任Daniela Rus專訪表示，自動駕駛的目的，不應該是剝奪人類開車的樂趣。

Daniela表示，「我們很興奮，可以挑戰去打造一輛不會製造意外的車，同時又不會剝奪開車樂趣，我愛我的車，也很愛開車，但總有時候我會不想開車，會很希望可以選擇，是自駕系統開車，還是我開車。」

Daniela Rus則說，「年紀大反應沒那麼快的人，或是年輕、開車經驗不足的人，都可以安全上路，概念是打造人機平行的系統，可以看照人類開車的狀況，如果駕駛有危險動作，系統可以接手，修正錯誤。」

也因此，日本汽車大廠豐田的無人車開發計畫，在美國東西兩岸共投入5000萬美元經費，由史丹佛的人工智慧實驗室和MIT的CSAIL，共同打造能跟人類和平共處的自動駕駛系統。

藍納教授表示，「我的計畫是試圖打造2.99級自駕，也就是比3級要有限制一點，人類還是必須注意開車，盡可能維持安全，讓自駕系統跟你同步開車，必要時接手駕駛，避免意外，但是不能邊開車邊看書，不能逛網路，你必須全神貫注。也許對某些人來說不太好，像是老人家，肢體障礙，視力障礙的人，他們需要4級的自駕車，讓行動不便的人可以到處去，我也很希望，但是可惜的是，(完全靠機器駕車)存在巨大挑戰，現階段我們需要人類專心開車。」

不管是Self-driving(自駕)還是help-driving(助駕)的開發，這個產業都註定會在2017年快速成長。BMW預計2017年在德國測試自動駕駛車款，Volvo要在瑞典讓百位用路人，到公路上測試新款自駕車，福特也要在2017年在歐洲上路測試，特斯拉2017年的測試路線則橫跨美國國土，要從洛杉磯試駕到紐約。奧迪則是老早誇下海口，2017年要讓新款的A8搭載自動駕駛系統上市，無人車時代來的比你我想像中要快。

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Andy老爹的小肥(Ford Fiesta)要來拉馬力了，原廠數據是125匹，到底實測出來會是幾匹呢？同場加映，機油在跑了5000公里與剛換上新的機油，馬力數據會衰退多少？同場再PK，德國百年大廠對上荷蘭知名品牌，對車子的馬力數據有影響嗎？今天就跟著老爹一起來輪上馬力機測試吧！

#開車幫幫忙 #馬力機測試 #機油衰退

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