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對! 我的SC77就是台苯的
相信很多人都是因為想說台苯是公司貨;安全維修有保障，才會選擇台苯
就算價格比水貨高，就算解全馬說真的還是沒有水貨順(台苯車解全馬的問題蠻多的)
但是至少他應該是讓我們安心信賴的台苯阿(並沒有)
至於我們的先禁政府麻...我已經不想說了, 交給專業的火花羅就好了
#去你媽的台苯 #時間成本不是成本
#SC77 #Honda #CBR1000rr
年初介紹過的 2018 年全新 CB1000R，說好 7 月份的試乘如約定來了！直接先說大家最關心的動力表現，這台車沿用 CBR1000RR 引擎動力，台灣本田為了達到鬼島六期環保法規，不意外大幅調降動力從 145 匹縮水為 87 匹，扭力則從 10kg-m 小縮減為 9kg-m，因此起步到中段的加速表現沒有太大的落差，除非要拼尾速才會有較明顯差距，老實說，這樣是有點接近 600cc 四缸街車的水平，但台本有不能說的祕密，老司機無需過度擔心。
許多網友總是愛砲轟台本調降馬力的作法，但放眼其他品牌，BMW 今年選擇不再引進當家仿賽 S1000RR、Aprilia 還在賣庫存 2017 年式 RSV4、Ducati 的新款仿賽 Panigale V4 也還沒見到掛牌和引進的動作，就知道大馬力車引進台灣所遇到的困境。水貨車過去容易動手腳以全馬力過關，但據說現在 ARTC 也在調整作法，不見得就能輕鬆驗過。你覺得車廠好好沒事，幹嘛要花錢花時間調降動力呢。
回到 CB1000R，這是勞倫斯第一次騎 HONDA 的公升級重機，果真如同前輩們所言是能輕鬆上手的車款。四缸引擎比起對手更精緻綿密，變速箱檔檔精確，電控油門和3種動力模式反應鮮明沒有奇怪的脾氣。雖然整體呈現好好先生的樣貌，但稍前傾的坐姿、比傳統街車略高的腳踏位置，彷彿又在對著駕駛說：身體壓低點，油門轉大力點，好好享受馳乘的樂趣吧。
由於體驗時間有限，這次就先簡單講到這裡。那麼，下次有機會再慢慢介紹吧～
CB1000R 2018 規格介紹
https://www.facebook.com/lawrencelove3c/videos/1621307687938864/
真的是一個台灣的笑話傳到對面的香港車界！
通過Euro4的新款CBR1000RR來到台灣必須調降到86馬力，購買後能不能回到原本的水平，總代理並沒有公布，同樣時期的水貨的CBR1000RR也順勢降價迎戰86匹的公司貨。
面對四大天王都更新到新款的狀況下，早期的新R1與ZX10R在早期的法規下都算通過了測試，在後續車主也能在少量的加價情況下恢復全馬力版本（全馬力會合格嗎？孩子你知道的太多了）
第二批新進入台灣市場的第一台CBR1000RR已經鬧得滿城風雨，那⋯新款的GSXR1000的結果會是如何呢，台灣車迷們只能含淚拭目以待了！
超嚴苛台灣環保法規－馬力激減
雖然經常聽到台灣的朋友批評當地超嚴苛的環保法，但編者鮮有留意相關情況。直至最近看到台灣HONDA引入新款HONDA CBR1000RR後，才理解台灣朋友不滿的原因，據講台灣現正實施比歐四更嚴謹的六期環保法，所以車輛由原本189hp，大幅下調至只有85hp馬力，否則無法在當地出售。
2017 HONDA CBR1000RR熾熱的紅色火刃標準版抵港
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=5158
