C的馬力與扭力都明顯提昇了，用原廠的15齒起步其實很快就需要換檔了，而且市區行走會比較不適合，尾速也出不來，所以後來就持續在網路上採購前後齒， ... ... <看更多>
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fz150馬力 在 Re: [閒聊] 最近想要執行邪惡計畫- 看板SuperBike 的推薦與評價
其實ER6f很適合你的需求。
相較四缸車就窄小的油箱和車身，
對於一般身材的東方人來說足著性極優。
街車設定的騎士三角，
和原PO提到的V2車種相較，
手把距離騎士更近。身體不會那麼前傾，
長途旅行當然也更為輕鬆。
乾重174kg取車架車只要稍微適應其實和小車不會差非常多。
(FZ150約145kg，頂客150約155kg...T_T)
而動力方面，拋除對於馬力的迷思，
ER6中低轉就出現的大扭力，
順順將轉速拉高最大馬力也有72匹，
在一般公道絕對是綽綽有餘。
在應付彎道時不必刻意拉高轉速，
中轉速域就能提供飽滿的扭力。
君不見板上帥哥大顆麵在106上，
人稱『綠色閃電』哩！還是一般ER6的三倍速喔XD(誤)
低轉就湧現的扭力對初學者來說是很親人的一點。
只要習慣了之後在公道上騎這台車要抓比自己排氣量大一倍的車輛，
也不是不可能的事情。
我沒有騎過ER6n，單就騎乘我弟ER6f的感想。
F版的大型整流罩對於長途旅行來說真的是一大利器。
在西濱上以表速100km/h左右巡航，
整流罩確實的把風流導開，
避免直接撞上騎士上半身也減少了騎士的疲勞度。
懸吊部分常常被人嫌用料不好或陽春，
我倒覺得是台灣人被超跑養壞了胃口。
動不動就是要倒叉鍍鈦全可調。
其實ER6的41mm的前正叉就已足敷使用。
(我是指以我的騎乘方式而言)
後懸由於我弟的是改裝品所以可能評價有失公允，
但我也覺得非常夠用，也沒有感受到之前gets大提到的問題。
制動部分我倒覺得可以再花點錢，
一般使用還算稱職，
不過在重煞時車頭會抖這點倒讓我覺得很奇怪。
雙單二配兩片300碟制動力只能打個70分的程度，
讓人希望還能更銳利一些就好了。
養這台車其實真的很省，
400cc等級的前後輪，胎錢就比其他600級距車輛省上不少。
1.7L的機油交換量，5000KM更換一次，
這比大多數的國產小車都還要省啊！
(我以前FZ150是1.8L，1000km換一次...T_T)
扣除和公升級同等級的稅金比較痛外，
不過一年也只比599的高了2460元而已。
油耗部分拜低轉就有大扭力之賜，
我弟騎乘市區+山區約23km/l，環島時雙載+三個全滿的行李箱約26km/l。
真的是一台便宜好騎好上手的sports-touring。
一點心得讓原po參考看看。
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