[狂人新聞台] KIA Ceed Sportswagon歐風原裝進口美型跑旅,109. 8萬亞太市場首發上市!
#小編:European Edition限量100台!
KIA Ceed Sportswagon由汽車設計大師Peter Schreyer(彼得‧希瑞爾),與KIA德國法蘭克福設計中心團隊攜手設計、調校,並於歐洲汽車重鎮、全球前20大汽車製造國之一的斯洛伐克日利納生產製造中心打造而成,車頭沿襲家族化識別虎式造型水箱護罩,搭配獨新式Ice-Cube日行燈,跑車化低車身高度設計,使整體車身比例更年輕動感。225/45 R17的運動化跑胎與歐風雙色切削鋁圈,更刻畫出歐風運動跑旅車的氣息。
KIA Ceed Sportswagon 搭載首次導入台灣市場的Smartstream 1.5L Turbo GDi渦輪增壓汽油引擎,擁有160ps最大馬力與25.8kg-m的最大扭力,搭配7速雙離合器自手排系統,可於8.8秒內完成0-100 km/h加速,懸吊系統採用前麥花臣/後多連桿結構,輔以純正歐系調校的底盤設定,加上可依駕駛需求調整的Drive Mode 可變行車駕馭系統,隨心所欲享受Ceed Sportswagon的操控樂趣。
KIA Ceed Sportswagon全車以高剛性結構打造,搭配6具SRS輔助氣囊,更標配符合SAE Level 2的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含FCA 前方主動煞車輔助系統 (含行人、騎士、車輛偵測)、LFA進階型車道維持輔助系統 (全速域)、SCC 智慧巡航控制系統 (全速域)、BCW 盲區偵測警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、FCW 前方碰撞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、DAW 駕駛疲勞警示系統等,透過全方位的安全科技,給予全車乘車成員安全無虞的駕馭旅程。
亞太首發、純正歐洲原裝進口的KIA Ceed Sportswagon以「European Design歐洲設計、Dynamic Handling動態操控、Pioneer Technology前瞻科技」三大產品DNA打造,完美詮釋歐風美型跑旅,即日起下訂European Edition限量100台的車主,除可享較預售價調降超過5萬元的禮遇外,更可免費升級價值3.5萬的12.3吋數位儀表板,並再享價值1.5萬的車頂行李廂組加價禮遇(限量50組),此外並享專屬交車禮、與五年不限里程全車保固,優惠總價值超過10萬元。KIA總代理台灣森那美起亞,敬邀您親臨KIA全台各展示中心,體驗KIA Ceed Sportswagon歐風美型跑旅的歐式魅力。
#KIA #Ceed #Sportswagon
同時也有41部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅吉米丘 Jimmy4TW,也在其Youtube影片中提到,最近因為疫情關係,很多人車子放在車庫沒有開出門,放著放著就沒電了 今天來跟大家分享怎麼救車吧~ #RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電 0:00 Highlight 0:52 開場 2:03 911有個大問題 4:32 要怎麼充電? 4:55 怠速可以充電嗎? 6:20 鉛酸電池也可以...
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日本在綠氫能源上的發展(08/26/2021 風傳媒)
氫將是人類最清潔的燃料,其燃燒只產生水而不排碳,由於這種對環境的友好性,氫被稱為「完美能源」或「未來能源」。
氫廣存於地球之中,其能源密度極高,且可以氣態、液態及固態的氫化物呈現,以適應各種運儲方式及應用環境的要求,和化石能源相比,其製取更為方便,不受地區因素的限制,也不會因資源分布不均而引發地緣政治風險,通過可再生能源製氫,將促成碳中和的實現。
作者:胡僑華
太陽能製氫是前景最好的製氫法
目前以化石燃料做為主原料的煤氣轉化法占全球氫製備總量的95%,而以電解水製氫的的比率不足5%,以太陽能製氫的比例更小。其實以太陽能製氫已有40年的的發展歷史,被認為是最有前景的製氫方法之一,值得繼續努力研發。
當今全球在建的以可再生能源製氫項目總計80GW(1GW = 100萬千瓦),在2020年新增的項目即達50GW,就像過去十年風能和太陽能的價格成倍下降, 一旦形成規模效應,即大幅降低其LCOE成本(Levelized Costof Energy,均化能源成本)。
日本百年老店──電氣產品製造商東芝集團(Toshiba)正在全球布置此具「未來能源」之稱的氫能,並以大規模可再生能源製取綠氫,做為碳中和時代的解決方案。
放眼全球,日本是近年來最熱衷發展氫能的國家之一,利用碳捕獲(CCS)實現平價化石燃料的脫碳製氫,以及可再生能源製氫,對能源自給率甚低的日本而言,用零排碳的可再生能源以製取清潔、高效且較易儲運的氫能,無疑是「後福島時代」得以兼顧能源安全和碳中和目標的理想選擇。
早在50年前東芝就開始做氫能方面的研發,當時日本的氫路線是烴類或醇類重整製氫,但現在零碳的理念下,近10年已全面提升氫能體系。例如東芝燃料電池體系全部都是純氫製備,其燃料電池系統H2Rex 在日本國內已累計交付了100台以上,這種100KW的模塊化單元,可根據需求做靈活組合,啟動後不及5分鐘時間,高效管道或儲槽中的氫氣轉化為電能和熱能。
從製氫到氫利用的全程實現了零排碳
以東芝的新氫能綠合中心為例,利用太陽能電解水製備氫氣,並直接將其應用於東芝的府中工場的燃料電池驅動叉車(Fork lifter)上,不但叉車運轉不排放二氧化碳,且因利用可再生能源作為製取氫能的燃料,從製氫到氫利用的全程實現了零排碳。當突發災難時,這套小型分布式能源亦可大顯身手,做為一條生命線為300名受災群眾提供一週所需的電力和熱水供應。
綠氫雖有諸多優點,但在全球範圍內仍為成本高居不下所困擾,在日本要靠政府的政策來支持。此外光伏、風電仍存在間歇性問題,且因電網調峰要求甚大,導致棄風、棄電的狀況經常發生,若將這部分電力轉換為氫能儲存起來,需要時再予釋出,成為最理想可靠的結合。亦即可再生能源與電解質製氫技術綑綁在一起,製造出完全的綠氫。
在日本國立新能源產業技術綜合開發機構NEDO(New Energy and Industrial Technology Development Organization)的帶頭下,東芝與另外兩家日本企業合作的福島氫能研究基地(FH2R)已於2020年成立。東芝在該領域所長的是對電力系統、電子設備及控制系統的深入了解,及對氫的長期技術累積,目前正與上游製氫企業研討合作。
在氫能起動階段,東芝呼籲政府對全行業給予政策支持,鼓勵更多企業參與氫能產業鏈的完善,並儘早明確氫能使用的法律及規範,在此前提之下,氫能成本才能隨著規模效應而快速下降。
氫能成本的下降有賴於一個足夠大且高速成長的下游市場,東芝正在推動純氫能燃料電池系統H2Rex儘早應用於日本及中國市場,使其成本符合市場潛在的需求,並聯合中國合作夥伴一起開拓市場。
福島事故讓東芝不得不脫鉤核能
實際上東芝對於 「終極能源解決方案」的認知,在福島核能事故之後,出現了徹底的轉變,東芝曾是全球核能領域的重要領先者,旗下擁有歷史戰績輝煌的美國西屋電氣公司。但2011年發生的福島核能事故,使全球核電技術放緩,建造成本陡增,西屋電氣申請破產保護等諸原因,東芝最後選擇脫鉤核電資產。
2020年10月日本首相菅義偉在臨時國會上發表施政演說時宣布,日本將爭取在2050年實現溫室氣體净零排放,這標示做為全球第三大經濟體及第五大排碳國的日本,在氣候議題上的立場有了巨大的轉變。
日本的溫室氣體排放中,至少有80%來自能源範疇。二氧化碳零排放並不是最近才有的呼聲,早在〈京都協議書〉及〈巴黎氣候協定〉且更早以前,就進行了與此相同的探討。
福島事故改變了全球滅碳的思路,2011年之前,日本及歐洲都將低碳發電目標寄望於核能,但現在已轉變為寄望於可再生能源的發展。除了氫能之外,東芝還有其他頗具競爭力的的能源業務和碳捕獲及儲存技術,可以根據不同地區的條件與與特徵,進行靈活的組合,無論在水電領域、光伏領域及地熱領域,均處於世界領先的地位。
該項目建有全球最大的利用可再生能源的10 MW(1萬千瓦)級製氫裝置,正在驗證清潔低成本的製氫技術,在此所產生的氫氣不僅使用為平衡電力系統,還為固定的氫燃料電池系統,及移動的氫燃料電池車輛(汽車、巴士)等提供動力源。
日本的綠氫發展可供台灣借鏡,台灣現行的可再生能源發電占比僅20%,卻以進口液化天然氣以支持50%的氣電 ,與其如此,不如投資於光源充足的澳洲建立液化綠氫廠,並進口台灣以取代LNG(主成分為排碳的甲烷)以供發電,達成低碳及無排碳的能源承諾。
本文作者胡僑華為工程專業經理人
完整圖文內容請見:
https://www.storm.mg/article/3875207?mode=whole
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[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售!
#小編:分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單!
The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗,同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分,尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管,19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門(感應式自動開啟),提升實用機能性。
The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板,其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵,便於切換駕駛模式與獨特賽車模式,內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅,同時駕駛座具備電動調整含記憶功能,而雙前座均有通風加熱功能。此外,在數位化駕駛導向座艙的設計之下,Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式,內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時,同時另增加獨家R View,以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。
The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm,搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱,五門掀背車型 0-100km加速僅4.7秒,極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發,並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校,因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計,其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊,在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統,透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出,單邊扭力分配最高可達100%,提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外,透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統,整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器,可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。
The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級,採用減輕3公斤的鋁合金副車架,且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體,優化反應速率;後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架,在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%,有效提升彎道循跡性和支撐度,充分對應最大馬力320ps的強悍性能。
台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配,內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道,行駛更為穩定;「Vmax」電子限速提高至 270 km/h;新增「Drift Mode」 飄移模式,在過彎時外側車輪分配更多動力,同時延遲ESC介入時機,可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣;新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式,紐柏林賽道實地測試,針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教,達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能,賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限,提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。
R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績,2021年式配額全數售罄,台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R,預售價205.8萬元,且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管(限定2022年式新車選配),這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發,源自賽車科技,具備抗高溫、耐久特性,台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固,其尾段採用鈦合金材質打造,除了重量較原廠規格減輕7公斤外,在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮,且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。
#Volkswagen #Golf #8 #R #Variant #Tiguan #現場沒有看到旅行車啦
mode汽車 在 吉米丘 Jimmy4TW Youtube 的最佳解答
最近因為疫情關係,很多人車子放在車庫沒有開出門,放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧~
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電?
4:55 怠速可以充電嗎?
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎?
7:13 速度、轉速有影響嗎?
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎?
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充:
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保時捷車主一般都不會只有一部車,所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外,時常沒電如果不是用充電器充飽外,由於鉛酸電瓶硫化效應(俗稱記憶效應),鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池,發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少?如果12V左右,請先開啟電動引擎蓋,再發動看看(有安裝超級電容基本上是可以再發動的)。
保時捷車系:911、718、981等都有Sport檔,可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次,使用iBatt監控,怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電,這樣就不用擔心電池沒電,也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池,一顆售價十幾萬一樣無法監控,可能低電壓保護就說電池壞掉,無法檢修浪費錢也不環保。
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本次試駕的車款為Hyundai 首次導入的Kona N Line,在外觀方面有著運動化且雙色車身的設計,以及在水箱護罩、前後保桿都有專屬的N Line套件,輪圈的部分升級成18吋的鋁圈,前輪輪圈裡的煞車碟盤則升級到了320mm。
在內裝的部分,座椅與方向盤、排檔桿都用了一些紅色的車縫線來做點綴,以及新增了10.25 吋全液晶數位儀表、HUD抬頭顯示器、Qi無線充電盤與無線 Apple CarPlay & Android Auto影音娛樂系統,駕駛座則配置了10向的電動座椅調整。
在動力方面,Hyundai Kona N Line搭配了第二代Gamma 1.6Turbo直列四缸引擎,最大馬力來到了198匹,扭力則有27公斤米,並搭配了7速DCT雙離合器自手排變速系統,創造出0~100km/h有7.7秒的加速成績。加上有Drive Mode 進階多重駕馭模式,包含節能、一般、運動,共三種模式可以做切換。
Hyundai Kona N Line在SmartSense全智能安全科技的部分,具備了達到Level 2的半自動輔助駕駛科技,包含SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、BCA 盲區碰撞避免輔助系統、FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人及騎士偵測)、DAW 駕駛疲勞警示系統、FCW前方撞擊警示系統、LDW車道偏離警示系統、LKA車道偏移輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換警示系統、LVDA前車駛離警示系統、ROA 後座成員未下車警示系統以及SEW安全下車警示輔助等功能。
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