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安安我UBER城武啦，先上人權
介紹一下，目前我算是半兼差的計程車司機，在UBER平台提供服務
本篇講交車前後還有用車心得，下一篇講講我去合歡山賞雪的故事
我的車是2020年8月下旬交車的Model3 LR版本，售價192萬，有多花19萬買FSD
訂車是去年2月下旬，漲價前的訂單(186萬)，但因個人因素延後到8月才交車，多付6萬
8月後的LR最主要是改了一個19吋輪框，直到現在我還是覺得這輪框真的不錯看，值得
換胎會比較痛，不過經濟胎選擇還是很多，國產南港、美國牌泰製阿斯特拉、韓國胎錦湖
交車至今剛好半年里程大概3萬6，算是跑得蠻勤的，跟我前一台車用車習慣差不多
前一台車是開7代Camry Hybrid
開油電車營業的成本真的跟純汽油有一些差距，怠速又爽
即便是在16萬的時候大電池壞掉(買車時里程7萬)，花三萬五換了原廠再生電池
我還是很愛油電車，真的很棒，換車只會考慮油電車，真的回不去了
因為開營業車的機緣下，剛好乘上計程車汰舊換新補助的順風車，想順勢換進口車來開
也可以提升服務品質跟擴大客層，就決定換車了
預算落在150-200萬，原先打定主意想換ES300h，也準備去看車
某一天發現Model3也在預算內，考量到用車環境，家住透天其實也沒充電問題
選擇ES300h跟Model3的時候，我一直在LEXUS的舒適豪華跟TESLA的新穎科技之間思考
但回過神來，我的神奇小卡已經在特斯拉官網刷了下去...訂金3000元
就這樣一路交了車，也掛上電動車牌，但我要抱怨一下
電動計程車的車牌是三碼英文+三碼數字(自用車是三英+四數)，排序跟舊式機車車牌一樣
很多比較老舊的車牌辨識系統停車場就會辨識錯誤，進場開大門，出場關廁所
以前開傳統車牌都覺得車辨系統好棒棒，現在開這台車每次進車辨都會擔心一下
交車基本上也就那樣，簡單說明車子的操作，然後簽文件，三十分鐘趕人
但很多車主早就自己學習好車內操作了(就連我)，大家只想把時間留下來檢查公差
2020年8月後算是新一批的車基本上大多車主都沒遇到什麼嚴重的公差問題
我的車交車時也是這樣
然後交車後第三天我也不意外的預約回廠了...
交車後發現第三剎車燈漏光，仔細看發現是制震泡棉劣化破損，原廠回覆是生產端問題
就直接出保換掉，專員沒黑絲，等待室也算坐得舒服，有飲料泡麵膠囊咖啡可以喝
原本高高興興從內特出來了，但卻又在兩天又預約回廠了
簡單說就是出保後隔天開車發現內裝異音，疑似內裝卡榫被拆斷，因專員有提到拆內裝處
理第三煞車燈問題，我已經親身體會到特斯拉後勤水平確實有待加強
至於之後回廠跟我說有搞定但是卡榫還是斷的，又讓我憤怒的再預約回廠處理一次
這個故事才真的結束。但是異音，還是在，因為那是中央頭枕的調整器的組裝問題...
至此除了車子異音有一些以外，也沒回廠過了，充電接頭墊片我也不意外的斷掉了
但很懶得回廠，時間寶貴，不影響充電，等8萬公里保固前再一次處理就好
講講用車方面
電動車將電門以及煞車回充的機制整合進電門踏板我覺得很容易上手
習慣後配合AUTO HOLD就可以One-Pedal Driving，電門微控，更容易控制駕駛舒適感
除了緊急煞車以外幾乎不用踩踏煞車踏板，當我回去開Camry的時候，很不習慣
剛開始會不習慣電動車沒有蠕行的功能，但系統可以設定打開蠕行，用煞車控制滑行
這個故事才真的結束。但是異音，還是在，因為那是中央頭枕的調整器的組裝問題...
至此除了車子異音有一些以外，也沒回廠過了，充電接頭墊片我也不意外的斷掉了
但很懶得回廠，時間寶貴，不影響充電，等8萬公里保固前再一次處理就好
講講用車方面
電動車將電門以及煞車回充的機制整合進電門踏板我覺得很容易上手
習慣後配合AUTO HOLD就可以One-Pedal Driving，電門微控，更容易控制駕駛舒適感
除了緊急煞車以外幾乎不用踩踏煞車踏板，當我回去開Camry的時候，很不習慣
剛開始會不習慣電動車沒有蠕行的功能，但系統可以設定打開蠕行，用煞車控制滑行
有些人說電動車不適合營業，時間浪費在充電賺不到錢，但我老實說那是建立在電動車充
電不快、充電站少、續航力差的問題之上。以一個全職計程車司機來說，單日平均營業里
程約莫在150~250公里之間，特斯拉最便宜車款SR+續航力約400出頭的里程來說其實綽綽有
餘，就算去頭去尾留保持電量10%、最高電量充到90%來看續航力還是有約250~300公里可用
經過群組內部簡單調查，除了貸款壓力比較大，每天營業超過12小時以上的司機，或是長
途接送車，基本上市區營業一天一充是比較常見的，超充收費後，也把多數的車引流到別
的地方去了。以我個人來說，LR提供的里程讓我跑足400公里是沒問題的，回家就插著充
電到90%，回家幾乎都常態剩餘30~40%的電量，順帶一提我每天空車通勤里程約80~90公里
營業里程約100~150公里，家用充電器裝好後幾乎不在外面充電，超充排隊對我來說確實
是蠻無感的
有些人說電動車不適合營業，時間浪費在充電賺不到錢，但我老實說那是建立在電動車充
電不快、充電站少、續航力差的問題之上。以一個全職計程車司機來說，單日平均營業里
程約莫在150~250公里之間，特斯拉最便宜車款SR+續航力約400出頭的里程來說其實綽綽有
餘，就算去頭去尾留保持電量10%、最高電量充到90%來看續航力還是有約250~300公里可用
經過群組內部簡單調查，除了貸款壓力比較大，每天營業超過12小時以上的司機，或是長
途接送車，基本上市區營業一天一充是比較常見的，超充收費後，也把多數的車引流到別
的地方去了。以我個人來說，LR提供的里程讓我跑足400公里是沒問題的，回家就插著充
電到90%，回家幾乎都常態剩餘30~40%的電量，順帶一提我每天空車通勤里程約80~90公里
營業里程約100~150公里，家用充電器裝好後幾乎不在外面充電，超充排隊對我來說確實
是蠻無感的
如果你有本事，去蹭公有停車場的免費充電，那我也沒意見，畢竟我幾乎不會去用
充電器也沒規定不能佔用，只是你會被社團電動車主公審而已，車主道德問題不討論
長期來看營業電動車的經濟性是可以期待的，目前群組司機不少人已經開超過10萬公里
是沒見過什麼除了撞車以外的大問題，自用的話其實更沒啥問題，就是車稍貴而已
我交車到現在在保養上的花費=0，因為還沒開到4萬公里，未到保養里程
也只為了組裝問題回廠處理保固三次吧，還算可以接受
原廠配胎Hankook s1 evo3，因為四驅消磨比較快，估計4萬就要換胎了
然後換胎比較麻煩，最好自備頂車塊，電動車底盤比較特別不能亂頂
某天有個司機跟我抱怨過他的Model S 100D傳動軸有異音，壽命到了更換要一萬七
但是他常常急加速，而且里程也開到10萬公里了，傳動軸才一萬七我真不知道貴在哪
動力較強，傳動軸耗損比較快我是覺得蠻正常的
差不多就這樣吧，如果哪天車壞掉，我再上來幹譙。不過開過特斯拉，你的包容心會變大
因為特斯拉有太多的魅力足以讓車主包容這些缺點，就算組裝品質不好、異音一堆、後勤
爛。嘴上雖抱怨，但腳踩電門的時候，還是會嘴角上揚，開過電動車體驗過那可暴力
也可溫馴的線性動力輸出，真的回不去了
下一篇會分享近期開Model3上合歡山賞雪的心得，謝謝大家
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.168.222 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1613827099.A.645.html
挑這車色純粹是懶得洗車 耐髒 不過這車色挺特別的 不同光線下視覺上有不同視覺感受
陰影下就是一個鐵灰色 但是大太陽下像淡紫色
PTT鄉民都長得蠻像的
※ 編輯: suggestjoy (1.34.168.222 臺灣), 02/20/2021 21:24:56
窮人開不起盾牌 求乾爹
我很挑食的
時間拉長到五年 估計是肯定的 但全世界沒有一台五年車齡的Model3
你可以五年後再問一次 如果我沒換車的話
全職司機基本出門12小時 月休4天 營收8-10萬吧 能剩多少錢看你開什麼車 習慣好不好
我今年保丙式+第三人200/400/20+超額300 保費8萬給你參考
※ 編輯: suggestjoy (27.242.99.31 臺灣), 02/21/2021 16:58:34
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