抓桃🍑
水蜜桃寒天果凍💰680
在疫情的警戒下，我家冰箱都被平時網購的甜點給佔據惹，不過仔細看看還是少了什麼，到底少了什麼～原來缺了水蜜桃啊。前陣子看到小森家釋出了最後一批的水蜜桃果凍的名額，原本以為已經錯過夏天的我，因失而復得而龍心大悅，什麼也不管的立馬手刀購入2盒，再此也感謝店家在製作完成後快速的寄出，讓我在疫情下還能夠抓住夏天的風，真的是有夠幸運，好的以下就是本次的美食分享，請大家好好的觀賞啦(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
#水蜜桃寒天果凍
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我平時很少吃果凍類食物，這次是第一次網購易碎的甜點，不免俗的緊張了一下，不過收到之後非常完整，保存的非常好，台灣黑貓真滴棒棒的，回到正題，我要先說一次，水蜜桃果凍實在太好吃了吧！小森家的水蜜桃寒天果凍，選用了三種不同的水蜜桃，分別是日本產的川中島白桃、台灣產的中津白桃和台灣產的紅鳳桃，實際吃下來水蜜桃果粒除了水果本身的香甜氣味外，每一口散在嘴巴的甜味還有些許的變化，有時是高甜，有時是微酸甜；有時是爽口，有時是濃厚，搭配上用白酒熬煮過的寒天果凍，整體的層次感明顯且豐富，吃完一瓶後我立馬意猶未盡的開下一罐，只能縮這小東西完全結束出口齒留(酒)香這四字成語，再說一次，太好吃了啦，另外我之前發限時的時候，有些網友說這果凍價格偏貴，但水蜜桃真的是很比較貴的水果，所以成本反應在價格啦，好吃很重要。
#總結
🌕🌕🌕🌕🌕
我想用新台幣讓好吃的東西銷售一空啦～雖然季節性的商品目前沒了，但之後還會有其他甜點開放訂購，有興趣的人請趕緊追蹤店家的instagram，隨時留意店家的限時動態或文章，購買時也請務必遵守購買規則。這次分享就到這裡結束啦，喜歡文章的人就麻煩尼追蹤分享按讚，下面分享一個無聊的生活小事故，我們下篇見↖(^ω^)↗
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題外話，之前有一天晚上11點多回家下公車時，看到有個阿嬤還在賣水果，為了讓她趕快收攤，我買了兩顆水蜜桃，阿嬤算錢時說：妹妹，總共653元。我頓時想：錢包抱歉了，我真的是在做愛心啦(´･_･`)
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📍小森家
🏠 @komori_ya
💳現金
#台北美食 #台北甜點 #台中甜點 #台中美食 #甜點 #宅配美食 #相機先食 #手機食先 #taipei #taipeifood #水蜜桃 #popdaily #popdaily波波黛莉的異想世界 #popyummy_台北 #4foodieforfoodie #alli吃甜點 #alli吃宅配
行先 是目的地意思(G神說的)
太早去很多店都沒開
後來我放棄沒有搭回來,我改搭
這次學乖會看土曜時刻表才對.
請注意看左下角秋葉原票價,而非中間
日本公車動態 在 [心得] （日本）京都/大阪公車利用心得- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位好，最近終於盼到國境開放了，於是就於11月初安排再度前往京都大阪走走
比較特別的是這次是獨自前往，也就能更自由的掌握行程安排
當然也能更加仔細的去觀摩體驗日本的各個公共運輸
相關的見聞也會依類別發布在各交通類版，歡迎指教！
而這裡既然是Bus版，就來特別提一下3年後的現在京都公車有甚麼異同之處
此外也會就上回的幾個觀察重點做適度補充
並且這次也在大阪搭乘了公車，所以也會加入少許大阪公車的利用體驗
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1.說好的前上後下觀光系統呢？
再次拿到新的「地鐵、巴士NAVI」
會發現先前與大家不一樣、採用前上後下的1XX開頭觀光客導向路線系統都已停止營運
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html
因此目前京都市內所有公車均為後上前下，並於下車時付費/出示一日券
2.一日券的變革
說到一日券，目前公車一日券均較3年前漲價100日圓，回到了1996年時代的價格水準
同樣的加入地鐵的版本也是漲價到1100日圓
也就是說購買了公車一日券的話，依照目前基本費率230日圓，搭4次才會回本
如果當日不搭這麼多次，一樣可以用傳統付費方式來付款（現金、交通系IC）
且交通系IC可享有地鐵-公車及公車-公車雙向轉乘優惠
（公車-公車需1.5小時內，地鐵-公車則是當日內；中間搭乘其他交通業者會中斷計算）
PiTaPa系列卡片更可享有如同北捷常客優惠般的累進折扣
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000214551.html
至於跨日使用的話，很可惜的二日券已經被砍除不再販售
真有頻繁連續多日使用的需求，只能多買幾張一日券了
3.神奇的多功能零錢箱
講到收費，便不得不提車上這個多功能收費機了
雖然乍看之下感覺像是擠了一大堆功能和奇怪的設備在上面
但運作起來卻又順暢的很，就像電視冠軍的機關王一樣令人目不轉睛
其上的投幣孔分為投入現金/回數票的投入口，以及零錢兌換機的投入口
零錢兌換機的設計完美的解決付費時找不到零錢的冏境
至於其零錢來源，仔細觀察可以發覺在有人投入現金時
機器會自動辨識硬幣並視情況將其再度回流到零錢兌換機的硬幣槽，或直接掉進收入箱
越看越覺得日本的工業技術真的是令人讚嘆
4.資訊查詢與提供
前次提到搭車時如果遇到要公車-公車間的轉乘，或者嘗試尋找自己身邊最近的站牌
經常會遇到找不到，或者站牌上沒有路線資訊的狀況，也只能靠Google地圖來等車
於是這次行前就特別地去到處找合適的資料查詢方式，目前找到幾個還不錯用的：
a.ポケロケ（讀音：pokeroke，大概可理解為Pocket Location）
這玩意是RWD自適應網頁app，可以模擬出一個在車站很常見的接近通知版面
針對一般電腦/智慧型裝置，甚至功能型手機都能使用
https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/blssmart/index.html
使用後的效果類似於Bus+的「將站牌加入群組」功能
但仍然存在一些接近通知版面存在的問題（本文後面會另外提及）
b.歩くまち京都 バス・鉄道の達人（中文翻譯：漫步京都 公車、鐵道達人）
一個整合式的、針對京都大眾運輸的專門查詢網站
https://www.arukumachikyoto.jp/
包含ポケロケ沒有的功能，例如可以針對單獨路線查詢路線圖
甚至可在路線圖上動態顯示公車所在位置，使用體驗很接近台灣的系統
此外也提供直覺式的公車站牌位置圖
可以在圖上點選起訖站並輸入出發時間後，自動查詢推薦的搭乘方式
如果中間有公車-公車的轉乘，也會清楚寫明轉乘的站牌位置
搭配Google地圖的話，在同一站點有多個位置的站牌時非常好用
另外本站也有出App，但請注意App會依照系統語言自動切換顯示語言
日文以外的語言有很大機率是用機器翻譯製作的
除了網路外，動態公車在公車站的硬體也是很重要的
這次到訪京都，已經很有感的發現動態公車站牌的設置比率有所提升
並且有一部分「驚為天人的」機械式動態公車顯示器已經改為長形的LCD螢幕
使用LCD的好處不外乎是可以支援中英日韓多語言顯示，嘉惠外國旅客
但就是需要多加注意翻譯的問題，比如以下的例子（拍攝日為11/10）
可以看到58路公車（往京都鐵博、水族館方向）寫著「本日的運行結束了」
而且日文原文其實就是這樣寫（終了しましだ）
但是實際查詢，該路線其實在平日根本就沒有行駛
換成台灣講法就是「今日未營運」，狀況類似於台北市的1XX路休閒公車
也許日文的使用習慣，這樣講其實沒有太大問題
但這樣翻譯其實會造成乘客誤會說「喔我太晚來所以沒車了，那我明天早點來」之類的
如果可以的話，還是希望可以改一下顯示的方式
除此之外，由於京都動態公車站牌版面的設計特性
也能發現只會在「車輛接近動態上指定的前幾站」時，才會知道有車來
這會造成的一個困擾便是「你不知道公車還有幾分鐘到、線上有沒有車在跑」等等
會有這樣的疑慮，也許真的是被台灣資訊提供完整的動態公車站牌寵壞了吧XDD
上了車之後，車上的動態系統也有所變革
經過觀察，現在只會在附近有景點的公車站加入英文廣播及付費/上下車注意事項
中韓文廣播則是完全被砍除，僅剩下顯示下站站名時會顯示中文+韓文
不禁令人想起雙北的店客砍除英文報站這檔事（截至目前依然是沒有英文報站）
但如果經常接觸日文的話，這點變革應該不會造成太大阻礙
5.乘車文化的差異
在京都幾天下來，從早到晚各個時段都有搭乘到公車，當然也會碰到通勤時段
而說到通勤時段的公車，或許很多人會想到以下幾件事情：
1.看到需要的旅客上車，即使車上人多到爆一樣讓座給他
2.擠到前胸貼後背，下車時好不容易擠到門口卻被司機關門
還要大喊「還沒下車」才能避免被載到下一站的命運
很奇特的是，以上這兩點在京都都不會發生
尤其是第一點在老年化程度很高的京都最令本人詫異
甚至老人都很習慣有座位時依然站者
（其中一次還遇到司機以為老人要坐下於是就暫時不開車，
結果老人只是慢慢移動到定點站好，司機整個滿頭問號後還是開車了）
這種事在台灣是很難發生的
而且要是有人（尤其是年輕人）在博愛座上，不讓座還有可能被公審XDD
至於第二點本人則是覺得非常優質的文化
不過主要是出自於司機願意等候下車的人慢慢擠到前門下車
另外還有一點很妙的，就是在站牌似乎「不用招手」
台灣各縣市各業者都很要求的這個習慣在日本似乎不需要，而且做了反而很奇怪
因為司機基本上看到站牌有人就會主動停下來，或者甚至沒人也會停車開門等候
（但個人覺得後者應該是剛好到了計時點在等時間到才能開車，不然就算是提早發車）
6.仔細地看看北大路公車轉運站
前次令人印象深刻的北大路公車轉運站，也利用這次的機會好好觀摩一下其設計
嚴格來說這是設在與地鐵站共構的商場的底下，但公車轉運站的高程比地鐵高
不免令人想起很令人感到可惜的中崙轉運站，要是出口設置的位置正確該有多好！
轉運站本身的設計上有分為位於B2的兩個區域的月台，以紅色與藍色清楚明確的區分
穿堂層位於B3且與地鐵站大廳連通，兼做兩個月台的地下道功能
設計上與板橋公車站頗為相似
走上月台，每個等候區都以全高式月台門包覆，並設有動態公車系統LCD等設備
與交九或市府轉運站等國道客運轉運站很類似
真要批評的話，就是整體建築採用實用導向所以沒多做設計，感覺像是在廁所等車（X
但乾淨整潔且好用的旅運設施，其實就很值得觀摩與參考
也希望台灣日後有要做新的公車轉運站的話，可以多多參考這類的設計
7.夜間公車，服務夜歸的你
因為在京都常常逛到很晚才回飯店（大概10點多），於是就發現了這玩意的存在
這系列公車稱為「よるバス」，翻譯成中文就是「夜巴士」，等同於夜間公車
（日本大概晚上8點很多店家就開始打烊）
最初是由京都まちづくり交通研究所於2007年推動至今，目前有2條不同的路線
https://www.kyoto-lab.jp/mk_k_nbus/
https://www.kyoto-lab.jp/mk_g_nbus/
營運上是委託京都市公車，收費標準與市公車相同（230日圓），一日券也能搭乘
有到三条或祇園夜間溜達的話，不妨好好利用
8.公車上也有緊急停車按鈕？
近年來常常看到駕駛因個人身體因素，導致車輛失控造成事故
針對此問題，部分京都及大阪公車似乎有了解決方案
沒有錯，現在部分公車上，在駕駛後方有一個緊急停車鈕
在駕駛因為某些原因失去行為能力或駕駛能力時，按下該鈕便可緊急停車
個人覺得這是除了逃生設備以外一個創新又很重要的設計，也希望將來可以被廣泛使用
9.廣告多到影響正常的廣播
講完了很多的觀察，接下來要說的可能就比較負面了
大概是為了找財源的關係，仔細聽也能發現車內的到站廣播有參雜廣告
（想像一下如果今天台北公車的廣播變成這樣：「下一站，光華商場
驚安的殿堂唐XX德，全新入駐台北光華！多種日系商品，不用麻煩飛日本
要到本店的旅客，請在下一站下車」）
但問題就在於這個廣告的優先順序是擺在轉乘廣播、甚至是英文廣播之前
於是就很有可能發生「到站了但連廣告廣播都還沒播完」的狀況
實在是本末倒置到了極點，而且又臭又長，已經嚴重影響乘車體驗
（事實上，就連大阪地鐵的廣告都是接在所有必要廣播後才播送）
要是這類情形放在台灣會被絕對被議員和民眾幹翻吧（茶）
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Bonus：大阪公車利用體驗
本次旅途中有從京都拉車到大阪的住宿點
但因為住宿點離地鐵站有段距離，本人又不想拖著大行李廂走很遠
在多方查詢後發現住宿點附近有公車站牌，並依此找到對應可搭乘的公車路線
於是就捨棄地鐵改搭公車移動
選搭的路線是由大阪都市巴士營運，現在實際的營運單位便是Osaka Metro
（Osaka Metro實為大阪府交通局改制公司化）
票價均為210日圓，同樣能使用交通系IC付款
採用低地板公車營運，行李箱也能很方便的上車
但大阪的公車覆蓋率並沒有京都高，主要原因可能是大阪地鐵路網覆蓋度足夠
公車的路網安排上就以地鐵並未到達的區塊或主要幹道為主，達到相輔相成的效果
這與台北地區「即使有捷運通過但依然有平行的公車」的安排頗有不同
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過了3年終於又可以到國外走走看看，順便觀摩一下交通運輸的長處與短處
整理在此的見聞除了和各位分享，也提供各位參考！
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※ 編輯: jh961202 (211.23.153.103 臺灣), 11/16/2022 16:18:09
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