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#水利局
#後續爭取治水經費
高雄市部分雨水下水道規劃完成是在民國 58 年，迄今已經超過半世紀，期間雖有辦理局部地區個別檢討，但是仍然要整體檢討規劃。水利依淹水地區急迫性向營建署爭取補助，獲前瞻經費核定，有幾個地區要著手辦理其中包含左營區的雨水下水道檢討規劃，預計110 年完成，後續是否將持續向中央爭取經費辦理其他行政區之檢討規劃，這個部分也是市民朋友非常關心的議題。
#李眉蓁關心您
#資訊應該公開透明
市府水利局，應該將左營地區的雨水下水道規劃區域是在哪一個區段做說明？另外左營地區緊鄰楠梓地區，也應該跟市民說明整個左營區的規劃內容，目前的進度是怎樣？更應該將規劃完的情形公開資訊，讓市民都清楚了解。
【0519市長施政報告質詢】
距離上次質詢到市長(108/04/02)整整超過一年，也許這是最後一次質詢韓市長，所以雅慧特別針對韓市府自豪的政績做出考核，以下跟大家報告：
#高雄發大財？
去年(108)高雄促參簽約金額創新低僅76.6億元。
跟前年(107)比起來少了401.6億元，且部分案件更是前朝市府規劃完成，不知道這是不是韓市長所謂的高雄發大財？
#高雄首創醫療觀光元年
歷時一年多，辦了5場記者會，浩浩蕩蕩，也在高雄市醫療觀光網上協同五大醫療院所推出觀光體檢專案行程，但截至目前為止竟然 #一套都沒有賣出！
#青年政策
韓市長去年提到青創基金70億元將由民間募集，截至目前為止民間捐款僅14筆，共2,669萬元，70億的目標竟是遙不可及的距離；青年人口一年間移出將近一萬人，北漂青年沒有回來，這麼多鳳凰卻都飛走了。
#高雄路好平？
去年1999專線的道路不平派工案，竟是近三年最高，較去年整整多出2579件，道路坑洞國賠案也較去年上升了4.2倍，在大肆鋪路的同時，市民的安全、道路的品質兼顧了嗎？
#受虐兒的痛
高雄發放餐食兌換券防止孩童挨餓，但近去年受虐兒通報件數與人數皆為最高，較前年高風險家庭包案數多了1022件、受虐兒人數多了910人。
韓市長，請讓這些孩子免於生活上的恐懼！
#高雄貨出去？
漁民相信韓市長的貨出去，今年的內陸養殖業產量較去年多了497噸，但漁業外銷訂單自去年截至今年三月底僅執行5,800萬元，其對比第一年預計達成金額執行率僅2.2%，請問市長預期心理下多餘的產量該怎麼辦！
楠梓德民路排水溝工程的施工問題
路面上的溝蓋設計竟然沒有防滑，四月十日開放通行，雨季將至是否致市民用路安全於度外？
#第三屆第三次定期大會
#市府團隊請加油
#感謝林于凱議員借我寶貴的4分鐘
#高捷路網接著該蓋哪條？
#捷運規劃不是靠嘴砲是靠專業
昨天我們分析了韓市府是如何踐踏專業，堅持要先做林園沿伸線評估，以便抹黑中央「卡韓」；今天我們進一步來看看，如果按照一套完整的政策評估，該怎麼決定高雄捷運路網的興建順序？
我們都知道，良好的大眾運輸系統，需要路網才能形成運量，也需要不同系統（如傳統鐵路、捷運、輕軌、公車）的轉乘搭配，因而，在考量城市的運輸系統時，必須從現有的人口，產業活動、旅次起訖關係分析，規劃出最大效益的服務路網。
而因為城市是活的，不是靜止的，還沒蓋的路網，也是數年就得檢討修正一次。2000年，2005年，市府都曾針對長期路網進行通盤規劃，而在縣市合併後，最近一次的整體檢討是2015年完成的的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」，針對17條路線分析、排序，重整，最後整理效益位居前六名的路線是：
1. #都會環線（黃線）：從過去效益就比較高的黃線、棕線整併而來。
2.＃鳳山本館線（藍線）：主要服務五甲鳳山的路線。
3. #民族高鐵線（青線）：從黃線民族建工路口延伸而出，繼續走民族路接重愛路到高鐵站。
4. #蓮潭本館線（銀線）：經過北高雄市中心，橫跨三民、左營新市區到舊市區，但只有6公里多較短。
5. #中華雙鐵線（粉紅線）：主要走中華路北段，延伸連結高鐵左營與台鐵高雄站。
6. #燕巢線 （紫線）：以前的高雄學園線，連接楠梓到燕巢的多所大學。
2015年完成期末報告後，捷運局就把前三名的路線綁成一組送去交通部審查，2016年，交通部把效益較低的藍線和青線剔除後，讓黃線過關，並在2017年搭上前瞻計畫的列車，升級重新規劃為中運量地下化捷運系統。
2017年當時，中國國民黨在立院全力阻止黃線興建，佔據議事台進行冗長發言，不斷重複跳針提及高雄捷運是「錯誤的建設」，認為不應該再讓高雄市興建高雄捷運黃線，並批評高雄捷運擴建計畫是沒人坐的錢坑計畫。當時北農總經理韓國瑜，也對前瞻計畫猛烈批評。
由於黃線升級，連帶的後續路網不論在財務上，或路線連結上，都會出現影響，整體路網規劃也必須要在黃線定案後，再滾動修正，這應該是基本概念。
舉例來說，藍線和黃線重疊性過大，可以被取代，就應該先刪除或排除在優先範圍。而民族線和黃線可以連結，如果通過後，透過重疊區間營運模式調整，可以和黃線發揮1+1=3（有3種路線模式）的作用。因此，根據現有計畫，下一個順位要蓋的應該就是「#民族高鐵線」。
至於銀線經過發展最快的巨蛋商圈一帶，如果能如前市議員張豐藤博士所提的和右昌線結合，甚至接上燕巢線，所能帶動的效益可能會更大（捷運主要吸引中距離以上旅次，6公里的路線替代效益不足）。
以上這些路線，還需要考慮本市的重大發展計畫，財務狀況，與現有系統的機電相容性，再選擇適合的模式興建（如地下捷運、高架捷運或輕軌、平面輕軌等）。
眼看2015年的路網規劃已經過去5年了，是應該把預算花在路網通盤修正檢討，包含與屏東的跨域結合，而不是不顧大局，同時又把前幾名的路線放著不管，全力去推動單一條優先順序比較後面的延伸線。
不過，我們認為，現有的捷運局應該是聽不下去這些建議，就待市長被掃地下台後，新政府的作為囉！
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