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竹製嘅防滾架夠輕又環保♻️
#不過唔知夠唔夠硬淨
#咁都諗到
#竹製
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📸️reif1987
｜餐枱賽蓮｜
蓮花公布Emira GT4賽車，動力用祖傳豐田2GR-FE 3.5 V6連Harrop TVS 1900機械增壓，輸出約400匹，配上6速xTrac撥片波箱及LSD，唯街車副AMG偈就未見影。
外觀最吸睛係塊頭鏟同大尾翼，後者用上類似波子911 GT3（992）倒掛設計，斜度認真誇張。其餘硬件包括96公升油缸、Motec電腦、Bosch賽車ABS、Pirelli GT4車胎、FIA規格防滾架、六點式安全帶同滅火裝置，全車乾重僅1,260kg。未來會唔會有街車版？小編唔貪心，要張餐枱就收貨喇。
#Lotus
#EmiraGT4
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[狂人新聞台] 保時捷發表Mission R 未來概念研究
＃小編：保時捷Mission R的發表，預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。
德國國際汽車及智慧移動大展 IAA MOBILITY 2021即將於9月7日至12日在慕尼黑舉行，保時捷於IAA MOBILITY 2021開幕前夕向世人展示其對汽車產業的前瞻性願景。Mission R concept 概念車融合保時捷對賽車的熱情，與最先進的科技及永續材料（例如天然纖維增強塑料）。除了先進的設計，這款搭載超低底盤純電賽車亦具備來自斯圖加特-祖文豪森產製跑車獨有的線條特色。Porsche Mission R 採用全新開發的兩具馬達，在排位賽模式中輸出功率可高達1,088 PS (800kW)，電池容量近80kWh，創新的動能回收系統讓車手不流失任何動力輸出的情況下進行短程衝刺賽。
這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100 PS的強勁動力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，極速達300 km/h。在賽道上的單圈表現，已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。配備全新設計的電動馬達及電池，全面搭載創新的直接油冷系統，保時捷Mission R在競賽模式可輸出達680 PS(500 kW)的恆定動力。而所謂因熱能條件導致電池功率輸出減少的降載(derating)情況，也已能完全排除。前軸電動馬達最高輸出功率為435 PS (320 kW)，後軸電動馬達最高輸出功率則可達653 PS (480 kW)。拜900V高速充電系統及Porsche Turbo Charging高速充電所賜，比賽間只需15分鐘暫停休息，即可將電力自5%充電至80% (state of charge. SoC)，充電功率最高可達340kW。Mission R進一步結合了保時捷主動空氣動力學系統(PAA)，該抗阻空力系統(DRS)由位於車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片，以及車尾一組兩段可調式尾翼所組成。
在創新的電池電力驅動概念之外，Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性：車身主要由天然纖維強化塑膠 (NFRP) 製成，其基本原料由自農作物取得的亞麻纖維製成，此一生態原料也用於前擾流板、後下擾流板和側裙；而NFRP也廣泛使用於 Mission R 的內裝設計，例如：內門板、後隔板和座椅。
內裝設計全面以駕駛作為導向，於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕，方便駕駛觀測賽事間的重要數據。方向盤上方的螢幕則顯示來自外側後視攝影鏡頭和中央後視攝影鏡頭的畫面。此外，座椅右側的觸控顯示螢幕可用於查看駕駛的生物識別數據，其他內部攝影機可用來提供即時直播畫面。
藉由Mission R計畫，保時捷將真實和虛擬賽車緊密結合。虛擬賽車模擬器與賽車上的單體結構座艙完全相同。由碳纖維複合材料製成的安全結構結合了對駕駛的高保護潛力、輕量化和獨特的外觀，保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構命名為「外骨骼」，結合了防滾架和車頂結構。保時捷 Mission R 的長度4,326 mm，寬度1,990 mm，車高1,190mm，較目前718 Cayman系列較短、更寬，外部高度則更低。
「保時捷是為了戮力實現夢想的人而生，賽車運動亦然。馳騁在賽道上，我們同時體驗著保時捷非凡的創新實力，展現出開闢新局的勇氣，並以強悍的運動化表現滿足車主對性能的要求。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「除了參與電動方式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship），保時捷也正往純電移動的領域邁出關鍵的下一步。全新Mission R概念車展現出我們對於電動化客戶賽車的願景，並體現了所有讓保時捷愈趨強韌的核心要件：性能、設計與永續性。」
#Porsche #Mission #R #ABB #FIA #Formula #E #World #Championship
雙座、手排、中置後驅、碳纖維桶椅、防滾架，甚至連音響主機都沒有，光聽就覺得硬派到不行，說他是輛可以上路的賽車也不為過，那如果拿他來通勤又會是怎麼樣的使用體驗呢？
車款詳細介紹：
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8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個你需要再考慮理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，不說空話，讓我們實話實說！
＃Cayman ＃GT4 #8891汽車
大家在改裝店肯定有看到防滾架這東西吧! 但有裝防滾架跟沒裝防滾架 實際差距在哪裡呢?今天的實驗就是帶大家來看看 有裝防滾架與沒有防滾架實際上的保護力差距在哪裡!一起來看看吧！
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今年Formula E電動方程式比賽的大會指定工作車，依然是寶馬做代表，合共有五部工作車，包括兩部i8兩部i3及一部X5。X5是Rescue Car，比賽中途有甚麼意外發生，這車便會出場拯救。其餘兩部i3，一部是Race Director，作用就是比賽前用這車出賽道行一圈，以視察賽道情況是否安全，簡單點說即是代步車，另一部i3是Medical Car，固然是作醫療支援。至於兩部領航車就如去年一樣是兩部i8，這i8經過改裝，車頂有警告燈、車貼拉花，就連內櫳亦完全不同，內櫳改裝了兩張桶椅及防滾架，一貫賽車落場的格局以確保安全。還有一項相當特別是兩部i8及i3，同樣裝了一個無線充電系統。
《果籽》 栽種品味，一籽了然。
https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/
看了國道上的車禍有個想法假設小車車上裝有防滾籠那麼這樣車禍是不是能把傷害減到最低有防滾籠安全結構的保護下至少車體變形不至於那麼嚴重吧 ... <看更多>
相信有留意賽車的網友們，肯定註意到每部賽車都會加裝 防滾 籠， 防滾 籠（Roll Cage）根據顧名思義，預防車輛滾動嗎？當然錯！是當車輛翻滾時能形成保護 ... ... <看更多>
防滾架 在 Re: [問題] 如果車子改裝是防滾隆！ - 看板image - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《banana29c ()》之銘言：
: 如果整台車都是改裝實心的防滾隆
: 遇到前幾天的走山情形
: 會變成豆腐扎嗎
少來，連戰車都負荷不了了 XDD
我忘記有多少土石被清出來，查一下新聞吧
不管怎樣至少那些重量是戰車的好幾百、幾千倍
擋不住的~~
: 如果不會～
: 那原廠車出來都是防滾隆
: 不就可以多增加車體安全
方便性、成本問題、美觀問題、空間問題
WRC的防滾龍不知道幾點
只要你翻翻改裝雜誌你就會發現，台灣人改的車，裡面的防滾籠很簡單
很多原因，其中一點就是方便性
WRC為例，駕駛座的車門一打開，就是一根及腰的防滾籠支架
超難下車....
: 因為防滾隆
: 多橫向和縱向的支撐點！
: 縱向與橫向間又多了交叉的固定點
: 這樣的結構可行嗎
防滾籠、各處拉桿的用意是在保護車體行進中
免於受到自身側向力的扭轉，以防車體變形
防滾籠的部份好像分有8點、16點、OOXX點是防滾籠
還有很多拉桿，像是引擎室拉桿，B、C柱拉桿、防傾桿 (好像有重複到....
假如你有一天，以原廠車來大玩甩尾，車體就很有機會變形
而這些桿子就會發揮作用 (但是不是全能喔!!
還有WRC比賽時，如果翻車，也能固定、保護駕駛不被壓扁
(車頂是很脆弱的，人站上去就凹了....)
所以防滾籠是用來減低車體扭曲的~~!!
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低調宣傳，
剛剛聽站長說，PO文的文章數≦篇的帳號，通通都會被砍!!
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◆ From: 218.165.177.190
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