關於 ソフテイル ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

これぞ純正クラブスタイル！ 走りのパフォーマンスを求めたとき、現行M8ソフテイルがベースとなるのは今後の主流となるかもしれません。

現行M8ソフテイルベースのハーレー最新クラブスタイルカスタム〈FXBBストリートボブ〉
https://young-machine.com/2021/03/19/172606/

ハーレーカスタム・ソフテイル最新クラブスタイル【RTBモーターサイクル｜スポーツグライド＆ファットボブ114】
https://young-machine.com/2020/03/20/83502/
#ウィズハーレー #WITHHARLEY #カスタム #ソフテイル #スポーツグライド #ファットボブ #ヤングマシン #ヤンマシ

2020ラインナップやカスタムトレンドなどハーレー最新情報丸わかり【WITH HARLEY vol.2 発売｜ローライダーSほかソフテイル、ロードグライドリミテッド・インプレ】
https://young-machine.com/2019/12/30/59063/
#WITHHARLEY #ウィズハーレー #ヤングマシン #ヤンマシ

ディーラーさんにお邪魔したので撮らせて戴きました。楽しかったのでふざけすぎました(_ _)
真面目な話しですが、WB動画からご購入に至った場合は本当に納車には立ち会います（店頭のみ）。
ご購入に関してはご来店のみとなります（新車の場合は通販は致しておりません）。
お問い合わせは下記まで。

ハーレーダビッドソン東久留米
〒203-0043, 東京都東久留米市下里5-3-3
0424760551
m.h.alfa2@jcom.home.ne.jp

こんばんは、高沢健太です。

先日バイクの大型免許を取ったのですが、バイク関連のYoutubeを見ていたら

ハーレーの動画が飛び込んできました。

今まで興味がなかったのですが、あまりのかっこよさにくぎ付けになって
しまいました。

そして、ハーレーをもっと知りたいなと思って名物店員さんがいるお店に
見に行ってきました！

いい出会いがあれば欲しいなぁ…

さぁ、私はハーレーを購入するのでしょうか！？

名物店員さんも必見です！



〜SNS情報〜

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▼高沢健太（たかざわけんた）とは？

1976年生まれ、埼玉県出身。

株式会社IWS：代表取締役社長
老後鑑定協会 : 老後鑑定士
日本アボカド協会：会長
ファイナンシャルプランナー

株式投資を実践してから、わずか1年余りで投資金100万円を1億円以上にした個人投資家。
トレード実践しながら、相場に「ある法則」があることに気づき高い勝率をあげる。圧倒的な実績により全国でセミナーを開催、教えるプロとしても活躍。斬新かつ実践的なトレード手法、熱心な指導には定評があり、教わったコンサル生が続々と成功。メディアからも大きく注目される。
ミッションは「悩める個人投資家に経済的・精神的自由」を勝ち取ってもらうこと。
「投資教育を通して日本を元気にすること」座右の銘は“努力は運を支配する”

現在は「ミリオネア投資家クラブ」という、すべての投資家を勝ち組にするというビジョンを掲げたコミュニティを立ち上げ、日々セミナーやクラブ生のサポートに奔走している。


#高沢健太#株式投資#おすすめ

吹田から堺の友人さんと来て頂きました、
ありがとうございます、
ハーレーダビッドソン (Harley-Davidson、NYSE:HOG) は、ウィスコンシン州ミルウォーキー市に本部を置くアメリカ合衆国のオートバイ製造会 社である。通称ハーレー。

1903年にアーサー、ウォルターのダビッドソン兄弟とウィリアム・シルヴェスター・ ハーレーによって設立された。

過去には、アメリカのオートバイメーカーがハーレーダビッドソンの1社だけという時期 も存在した。

日本名はハーレーダビッドソンだが、実際の発音は「デイヴィッドソン」である。
ハーレーダビッドソン社製オートバイ最大の特徴は、大排気量空冷OHV、V型ツインエンジンがもたらす独特の鼓動感と外観であり、これに魅せられた多くのファンがいる。駆動はクランク運動をプライマリーケース内でチェインからベルトに変換され後輪へと伝え るベルトドライブである。国産メーカーの"アメリカン" と呼ばれるカテゴリーのほとんどは、OHC、V型ツインエンジンで、ドライブ以外の特徴を真似たスタイルとなっている。2001年、アメリカ本社最高経営責任者兼会長のブルーステイン氏は、「高級なハーレーからポピュラーなハーレーへ、誰でも乗れるハーレ ーを目指す」との考えを示している。

1999年にエボリューション1340ccから現行エンジン、ツインカム88・145 0ccへ移行が始まり、2000年にはソフテイル系にツインカム88B（バランサー）が積まれ、2007年にはそれらのエンジンを1584ccにボアアップ（ストローク）させた。ツインカム96（キュービックインチ）の登場である。その大排気化に伴い排ガ ス規制の適合が問題となっていた。 2001年からはマフラーに触媒技術が導入され、2007年には新車販売される全モデルがインジェクション化している。ただし、インジェクション化に伴い、エンジンのフィーリングなどが従来のキャブレター仕様のものと異なるため、キャブ仕様のモデルがいまだ根強い人気を集めている。インジェクションに関しては2003年にピストンに歪が発生しても燃料を送り続け、シリンダーマウントのベースパッキンが焼ける事例も報告され ている。

また、2002年に同社製としては初の水冷DOHC Vツインエンジン（レボリューションエンジン）を搭載したオートバイも誕生した。(詳 しくはVRSCのページを参照)

かつてハーレー社は小型スクーターなども製造していたが、日本のオートバイメーカーとの競合で採算の取れない車種は廃止するなど規模の縮小を行い、現在では「アメリカのフリーウェイで長距離を走る」ために設計された車種が中心となっている。そのため、山間部やサーキットではその能力を発揮できないことになる。アメリカでは警察の交通取締り用として使用されていた（近年はカワサキ、BMWなど外国車を使用している）。

日本市場では、二輪市場全体が縮小する中、2001年には国内メーカーを抑え750c c超の大型車シェア首位を獲得した。1996年の大型自動二輪車免許創設による自動車 教習所での免許取得制度確立や、 2005年からの道路交通法改正による自動二輪車の高速道路二人乗り解禁には、ハーレ ー等外国メーカーの強い要望が背景にあったとされる。

ハーレーは音と鼓動を楽しむ乗り物でもあった。しかし、環境保護の観点から、2000 年のツインカム88B（バランサー）エンジンの登場、触媒技術の導入で、音や鼓動は以 前のモデルよりも抑えられている。

2003 年頃から日本でも総代理店であるハーレーダビッドソンジャパンの通達により、違法マフラーの取り付けが自粛された。各都道府県の代理店、販売網の間でも違法マフラーの取り付け自粛の協定が結ばれた。これは取り付けるショップと、通達を守り取り付け ないショップでは販売台数に差が出るのを防ぐ意味でもある。