😍 父親節之選! 高質半自助餐!
🇮🇹 餐廳: #VaBeneItaliano #vabenehk
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🍽菜式介紹: ❝ 父親節意式半自助午餐 $298+ ❞ 4.8/5
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📍餐廳地址: #九龍塘 Festival Walk 又一城1樓L1-34號舖
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🔻菜式分類: #foodieyanyan外國菜
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🔻地區分類: #foodieyanyankowloontong
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🔴Yanyan食評:
位於九龍塘的VaBene Ristorante Italiano🔸,是一間多元化的高質意大利菜餐廳。原來餐廳曾在中環蘭桂坊開業超過20年,更在上海開分店,除了有經典意大利鼻祖之稱😳,亦獲得上海五大最佳意大利餐廳的稱號,實力非凡呀!
九龍塘店設有室外和室內位置,坐室外能感受到陽光温暖😚,坐室內則較有氣氛和情調。當天為了半自助午餐而來,四周放滿各種不同種類的食物😍,擺放整齊,非常整潔。
父親節意式半自助午餐🌟,價格為$298/位,部分主菜需加錢選購哦! 自助餐種類豐富,有新鮮海鮮、烤肉、沙律吧、蛋糕甜品和水果等等。
冷盤海鮮🦐🐟的蝦肉結實鮮甜,青口大大隻,質素不俗。烤肉則有烤牛扒和香腸,由專人服務,猶如酒店的自助餐呢。
沙律🥗的款式繁多,有吞拿魚長通粉、南瓜沙律、小米沙律、紅菜頭、燒茄子、炒蘑菇、西蘭花🥦等等。全部的質素也不錯,調味適中,而我最愛吞拿魚長通粉和小米沙律,我還追加了一盤呢。
半自助午餐 - 香煎美國西冷 ◢
超高質的香煎美國西冷🥩,值得向大家大力推介呀! 西冷牛扒散發著香濃肉香😍,煎至完美的五成熟,表層微焦,內裡粉嫩。肉質幼嫩,充滿肉汁和光澤👍🏻,超級好吃,超級推介,大家一定要試試呀!
半自助午餐 - 香煎比目魚配海鮮汁 ◢
香煎比目魚同樣質素非凡😚,魚皮煎至迷人的金黄色,香脆可口,散發魚香鮮美。魚肉超嫩滑,飽滿多汁,趁熱食會更美味呢。
最後甜品環節,也令人很有驚喜呀! 蛋糕不時換款😏,當中我們最推介 紅絲絨芝士千層蛋糕🍰,蛋糕皮很薄很軟,不易鬆散,很美味哦~
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上海 小米 糕 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最讚貼文
智能汽車賽道念起“快字訣”
2021-06-10 09:35:37 中國青年報
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示,為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同,但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖
汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說,從招募團隊到推動品牌建設、新車落地,千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說,造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者,一方面,智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多;另一方面,在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下,只有迅速組建一支強大的人才隊伍,才能保住自己的領先狀態。
今年上海車展前後,夏一平面試了兩三百人,面試經常從上午9點安排到晚上9點,幾乎每天都有四五個人入職。
“未來5年集度汽車將投入500億人民幣,同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露,5月底,集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段,預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。
今年以來,百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間,從資本市場到招聘青年人才,“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說,這些新玩家將與中國汽車市場一起,進入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準自動駕駛的靶心,三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日,百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車,正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。
夏一平介紹說,從3月2日完成註冊到現在,集度在短短3個月內做了許多事情,“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作,都在快速推進中。我們希望以更高效的方式,把最好的科技通過好產品帶給使用者。”
儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇,但也有分析人士認為,國內汽車市場“馬太效應”凸顯,新能源汽車市場競爭已經十分激烈。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為,汽車作為大宗商品,占家庭支出的份額較大,消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看,跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶,必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來,由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象,在未來3-5年,新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說:“汽車智慧化競爭不局限於產品形態,而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器,甚至到軟體以及應用層面,汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構,而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”
事實上,雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒,但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱,不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢,“比方說,很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”
“未來3-5年內,汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說,智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革,實際上是通往無人化的橋樑。
他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現,無論產品複雜程度有多大的區別,行業競爭都會從單一的比拼硬體水準,發展為智慧化生態的競爭。“你會發現,晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態,都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為,同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年,也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後,百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。
他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新,親自下場造車,與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場;三是打造Robotaxi(自動駕駛計程車)。
按照這一說法,集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上,“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。
“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場?就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說,自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲,在Apollo中一應俱全,而這就是集度汽車的核心競爭力之一。
事實上,作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測,2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元,中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。
“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨,而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言,隨著新玩家參與“跨界造車”,智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起,有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。
從汽車到AI出行機器人, 智慧黑科技離我們還有多遠
如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門,智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。
“當車擁有了AI的大腦,TA,就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。
不久前,李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說:“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗,另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”
“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地,變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示,為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
在他看來,“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說,今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣,甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然,這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”
由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點,一旦實現自動駕駛,人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具,而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱,智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。
夏一平介紹說,所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後,集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到,這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外,集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是,“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。
“智慧電動車不僅是電子消費品,也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說,智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗,但與之相對的是,未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。
夏一平也坦言,目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高,不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為,目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段,還沒到一個純增量的爆發階段。
“不過我相信,未來兩到三年內,汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說,集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者,預計產品定價不低於20萬元。
“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車,對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代,我們的產品必須能夠快速反覆運算,才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露,首款車上市後,集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。
中國汽車工業協會此前預測稱,2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛,將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長,2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
從動輒數百萬元一輛的頂級豪車,到幾萬元就能拿下的代步車,中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸,一家家科技公司被吸納進來。
由於原本主營業務的不同,這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如,華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點;阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過,以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成為所有人爭相佈局的戰略高地。
中國汽車業競爭已經越來越激烈,但在智慧汽車的賽道上,競爭才剛剛開始。有分析認為,自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是,這將是一場持久戰,推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈,不是一朝一夕就能實現的。
資料來源:https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145
上海 小米 糕 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
阿里達摩院入局5G;22省公佈5G發展目標——2020年5G按下“快進鍵”
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導 讀
近日,22省相繼公佈2020年5G發展目標;四大運營商則預計在2020年年底累計開通60萬座5G基站;就連互聯網巨頭阿里巴巴也在今日宣佈——阿里達摩院成立XG實驗室,以推動下一代網路通信技術的研究,正式入局5G賽道。顯然,今年5G的發展將從發展速度、發展規模、發展深度等方面按下“快進鍵”。
2020年初,一場突如其來的新冠狀病毒肺炎疫情給中國造成了巨大損失。為了彌補停工停產造成的經濟損失,拉動因疫情近乎停滯的經濟增長,提高核心科技競爭實力,中央提出的新基建已拉開大幕。
2019年是5G的商用元年,其增長速度有目共睹。2020年,納入新基建領域之一的5G必然會跑步前進,提速發展。
近日,22省相繼公佈2020年5G發展目標;四大運營商則預計在2020年年底累計開通60萬座5G基站;就連互聯網巨頭阿里巴巴也在今日宣佈——阿里達摩院成立XG實驗室,以推動下一代網路通信技術的研究,正式入局5G賽道。
顯然,今年5G的發展將從發展速度、發展規模、發展深度等方面按下“快進鍵”。
22省公佈2020年5G發展目標
發展速度上,從中央政策到地方實施,正在全面提速5G進程。
首先,近一個月以來,中央、部委多次會議聚焦5G網路建設:
• 2月21日,中共中央政治局會議指出,加大試劑、藥品、疫苗研發支持力度,推動生物醫藥、醫療設備、5G網路、工業互聯網等加快發展。
• 3月4日,中共中央政治局常務委員會召開會議要求,加快5G網路、資料中心等新型基礎設施建設進度。
• 3月6日,工業和資訊化部召開加快5G發展專題會,研究部署加快5G網路等新型基礎設施建設,服務疫情防控和經濟社會發展工作。
其次,據不完全統計,已有上海、天津、廣東、貴州、湖北、遼寧、江西等22個省市公佈2020年5G發展目標。
其中,相較去年提前發佈的發展目標,上海、廣東等地都加快了今年5G基站建設的步伐。
2020年2月26日,上海市經濟和資訊化委員會發文《上海做好資訊通信業復工複產工作,全面啟動2020年5G網路建設》。
文中提到,上海加快5G網路建設步伐,確保完成今年累計建設3萬個5G基站的任務,力爭“三年任務兩年完成”。
據悉,在2019年,《上海市人民政府關於加快推進本市5G網路建設和應用的實施意見》中,當時定下的目標是到2020年累計建設2萬個5G基站,2021年完成累計建設3萬個5G基站的任務。如今,2020年就要提前一年完成累計建設3萬個5G基站任務。
此外,廣東也對5G基站建設按下“快進鍵”。2020年廣東省政府工作報告顯示,廣東年內新建5G基站4.8萬個,力爭實現地級以上市5G網路覆蓋、基本實現珠三角中心城區連續覆蓋。
3月3日,在2020年廣東省資訊通信行業工作會議上,廣東省通信管理局局長蘇少林透露,受疫情影響,目標作相應的調整。廣東預計將在今年三季度末完成5萬座5G基站建設,力爭全年建設6萬座,全省5G用戶數達到2000萬。2020年,廣東省力爭電信業務總量同比增長20%。
對比發現,廣東新目標中三季度末要新建的基站比之前定下的全年的目標還多0.2萬座,全年目標更是比之前目標多建1.2萬座基站。
疫情過後,5G網路建設會迎來一個加速發展時期。
阿里達摩院正式加入5G賽道
今年5G建設會比大家原來預期的要更高,因為國家層面非常重視,會給運營商創造更好的環境。在利好環境下,科技公司阿里巴巴也於今日(3月10日)宣佈正式加入5G賽道。
在此之前,5G的核心玩家是華為和高通以及通信運營商和手機廠商。阿里5G的扛旗先鋒正是馬雲寄予厚望的達摩院——成立XG實驗室,推動下一代網路通信技術的研究。
在官宣消息中,達摩院明確披露6個5G業務率先進軍的領域,分別是超高清視頻、線上辦公、AR/VR、工業互聯網、智慧物流、自動駕駛。
這些,都與當前宏觀經濟中熱門的新基建直接相關。阿里達摩院也明確傳遞信號:面向未來,“新基建”必然建立在5G基礎上。
阿里進軍5G的發力點也就是核心競爭力,在於雲計算。
過去十年,阿里在雲計算網路的關鍵技術上的佈局和大規模應用,涵蓋高性能網路、自研交換機、意圖驅動網路、可程式設計網路、流量調度等,這將為XG實驗室提供技術儲備。同時,阿里雲全球的雲資料中心、雲網路和邊緣節點,也會為5G終端設備,提供計算和存儲資源,為5G應用落地提供條件。
可以看出,阿里參與5G基建爭奪的底氣十足。底氣雖然足,但在新基建——特別是5G這場爭奪仗上,並不輕鬆。
一方面,老對手百度和騰訊,在5G方面也都虎視眈眈,而且都以“雲+AI”的手法,展開了第一階段競速,無論是產業互聯網還是智慧城市、智慧交通,最終目標都是想從新時代的新型基礎設施建設紅利中分蛋糕。
而另一方面,阿里將迎來更堅韌的對手:華為和高通。不過國內對手主要還是華為。
這可不是互聯網時代的競爭物件,他們可都穿越了好幾個科技發展週期,並且如今依然堅韌、強大,掌握著5G等新基礎設施的制定標準和科研最前線。
實際上,如果稍微留意這兩年阿里和華為的重要新佈局,就會發現兩家其實早已對壘開始。
晶片等基礎硬體是華為強項,但阿里通過達摩院和平頭哥,已經發起競速。雲計算和AI開發者生態,是阿里多年苦功後的成果,但華為雲和AI計算、開發者計畫和智慧城市競標,都在打入阿里腹地。
阿里進軍5G不僅僅是新基建爭奪仗,更是中國科技領域之戰。
2020年底將開通60萬座基站
除了新進巨頭之外,運營商正在打一場5G攻堅戰。
在規模上,包括廣電在內的四大運營商預計在2020年年底,將累計開通60萬座5G基站。
具體來看,根據三大運營商的公佈資料,截至目前開通的基站已經超過了15萬個,到2020年底,計畫將累計開通超過55萬個5G基站。再加上廣電,三家運營商的5G基站建設規模將達到60萬個。以此計算,當下運營商就已經完成了25%左右的任務。
其中,截至2月底,中國移動5G基站數已經超過8萬個,5G套餐用戶數已達1000萬。中國移動計畫今年年底5G基站數達到30萬個,3天前啟動了5G二期工程設備集采。這意味著,今年中國移動的5G基站數將佔據市場的一半左右,而聯通和電信則共同建網。
按照中國聯通的最新公佈,截至2月20日,累計開通5G基站6.4萬個;三季度將迅速達到25萬個,提前一個季度完成全年建設目標。
對比來看,激進的韓國也在近日加大5G籌碼。據報導,3月5日,韓國為了對沖新冠病毒疫情影響,振興下滑的經濟,決定追加2020年上半年5G投資。原先韓國三大運營商預計上半年投資約2.7萬億韓元,如今將2020年上半年投資增加到4萬億韓元。
隨著基站規模的巨量增加,5G終端數量也將成倍增長。
中國5G手機銷量將超一億台
2019年許多機構都看好2020年的5G手機銷量,並紛紛預測全球銷量超過2億台,中國市場5G手機銷量也將達到1億台以上。
從資料上看,今年整體手機市場銷售預估規模在3.3億台左右,其中5G手機市場約1-1.8億台。
中國聯通計畫全管道手機銷售目標1.1億台,包含5G手機銷售目標3300-6000萬台,全管道銷售泛智慧終端機銷量1億台。
中國移動把5G套餐使用者發展目標從之前的7000萬增加到1億戶,並提出在2020年持續推進“5G+”計畫,培育5G新價值。
為此,中國移動提出兩大目標:
• 在智慧手機方面提出:5G上市的2020智慧手機款型超過100款,在中國整體市場銷量超過1.5億,中國移動網內的銷量超過1個億;
• 在泛智慧終端機方面提出:5G泛智慧終端機的款型超過100款,實際銷量達到千萬級的銷量。
中國移動將重點投入資費套餐和業務創新,帶動5G手機終端銷售和5G應用普及。
中國電信則堅持全品類終端引領策略,制定1.8億手機,6000萬5G終端的發展目標,4000萬智家終端以及2000萬物聯網NB模組的發展目標。
中國廣電則與國家電網、中國鐵塔等積極合作,推進5G的發展。
由於受疫情影響,2020年5G智慧手機的增長節奏明顯受到抑制。三大運營商紛紛在第一時間向5G終端產業鏈合作夥伴做出相關承諾,並幫助上下游恢復正常運營,打贏疫情阻擊戰!
中國聯通向合作夥伴做出五大承諾,不僅開放“總部集采+省級自采”兩級許可權,可以先采後審;還給予商務條件支援,包括且不限於面向供應商預付款、縮短付款週期,面向管道商提供賬期等。
中國移動不僅開放信用購、順差讓利等中國移動終端行銷資源及能力,共用中國移動線上管道觸點資源,建立終端入庫綠色通道,還積極協同終端廠家、管道開展終端促銷活動,説明代理管道開展終端銷售,恢復銷售流速,緩解庫存壓力。
中國電信則推出多項支援措施,一方面通過簡化所有流程,給予管道商資金方面的支援等措施,給產業以信心;另一方面,中國電信加強廠商合作,開放自由管道能力,加快產品的上市阻止和供貨保障。
此外,手機廠商也在加快出貨5G手機。
中國資訊通信研究院發佈的《2020年1月國內手機市場運行分析報告》顯示,2020年1月,國內手機市場總體出貨量2081.3萬部,其中2G手機34.6萬部、4G手機1500.3萬部、5G手機546.5萬部,5G手機的占比已經超過1/4。
目前, vivo、榮耀、OPPO、小米等手機品牌已經明確表態稱,2020年不再發佈新的4G手機。
據IDC預測,中國終端市場第一季度整體銷售量將下滑,預期超過30%-40%,後期將呈現U字型反彈。
我們有理由相信,在運營商和產業鏈各方的共同努力下,5G終端將重回原來的“大步快上”節奏,健康有序發展。
總結
從華為等公司得到的資料顯示,中國貢獻了全球超過50%以上的5G終端模組,三大運營商在超過4000個組織中推進5G相關行業資訊化解決方案試點或商用。
目前,中國5G基站建設占全球五成,中國5G終端使用者占全球七成。中國已經是全球5G建設第一大國,將引領全世界5G建設產業。
中國資訊通信研究院預測,到2025年5G網路建設投資累計將達到1.2萬億元,將帶動產業鏈上下游以及各行業應用投資超過3.5萬億元。中國信通院發佈的《5G產業經濟貢獻》認為,預計2020至2025年,5G商用間接拉動的經濟總產出約24.8萬億元。
資料來源:https://mp.weixin.qq.com/s/Y6w-RBgGayufiunjBspx8w?fbclid=IwAR0aYMKFqE1KPFjlmmh8DteTzytQps8038H5VzILbK9HzlypYbdtxzvJyQ8
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