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其實我鮮少特別分享伙伴們的成績動態，不是因為大家不夠優秀，而是大家都太優秀了！能夠有理想的表現、夢想的達標，更多更多是伙伴們自律和努力的成果。

慧妮姐是一個特別的例子，讓我想特別分享出來

在這備戰冬山河100K的旅程中，我們對此做了很多的調整和針對性的訓練，再加上慧妮姐強大的人格特質和意志力、所有伙伴的加油打氣，讓她在大雨下完成了這項艱鉅的挑戰，並奪得女子總排名第四名的成績。這段過程的分享，或許會對於正在長跑這條路上努力前進的您會有些幫助，我們開始囉；）
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故事背景
年初，慧妮姐來到我們的跑班，很明確的告訴了我們她的目標，過去她曾參加過2次冬山河100K，但都在80K處DNF未能完賽。這次、2020年，一定要完成它！
慧妮姐的工作總要在外頭曬太陽、利用繩索在外頭作業，相當需要體能和技術，如此一來也使的她在訓練後恢復會比大多數人來的慢和辛苦。令我們感動的是，3期課程、9個多月的時間，她每次都從「中壢來到台北」上課，無論多晚到，即便僅剩下20分鐘，慧妮姐也要來到現場訓練、與我討論課表，她就這樣領了3次的全勤獎。

訓練進程
我們在夏季安排了三個月的體能課表，針對身體較弱的區塊做加強、提升肌肉量和力量、跑姿調整，為秋季的長距離專項訓練打好基礎，並以09/20的棲蘭越野賽50K做為週期與週期間的能力檢視，這也是慧妮姐在冬山河100前，單次最長的訓練距離了。
有了棲蘭50的經驗，我們挑選了一雙更適合慧妮姐的長距離比賽鞋，並穿著它進行每一次的重點練習，例如36小時內需完成70K的B2B訓練、25K配速跑等等，每一週我們都不放棄肌力訓練的補強、放鬆和營養。賽前3週左右，慧妮姐提到她下背略有不適，在社子中醫建忠醫師和阿亮哥的巧手之下，將關節的位置校調回正位、放鬆緊繃的肌肉，去並在 #Wellcon運動按摩 後獲得全面的舒展，一切就定位，等待比賽日的到來。

策略
賽中我能夠指導慧妮姐最多的部分，就是補給了。在提早2小時用早餐的情況下，我建議慧妮每15、25、35、45、55...一直到95K都吃一次自己準備補給品，而且要邊走邊吃來調整體能和節奏(我們甚至在課程上練習過競走)。補給品一定要自己喜歡吃、好吃，而且賽前一定要先試過、練習過，後來慧妮姐準備了自製的小飯糰和紫蘇梅，賽後慧妮姐與我們分享，每一次吃完補給都像開外掛一樣！

信仰
當然，跑100K總是不能跟逛美食街相比，不是只有補給就能跑的完、跑的好，更重要的是體能和意志力。接下來這一段，是慧妮姐的分享中最讓我難忘的部分，就是「信仰」。60K時，慧妮姐說到她的雙腳開始感到沉重，此時她心想，不行啊！這次我一定得完成啊！上帝！我把我的雙腳、雙手、我的腦袋都交給您啊！ 請幫助我完賽！！ 最後慧妮姐遇到了一位跑者，她們並肩完成了接下來的挑戰。慧妮姐告訴我們說，她就是天使。阿門。

賽後，她開心的提著黑麥汁來到結業式上請大家喝，連續兩天她都從中壢過來，讓我們兩個班的同學都能夠聽到她精彩的分享，沒有裝飾過的言詞、難掩興奮的表情，讓我們都被感動的想團報100K了！

一瓶黑麥汁加上一段真誠的分享，是我們最特別的結業禮物，謝謝您，慧妮姐~ 大家以您為榮：）

#日出SUNRISE跑班

【時代人物誌──我們共同的故事】
#7 我只是個公車司機──張立宗
　
（張立宗，55歲，客運司機，先後於中壢客運、桃園客運服務，開過國道與市區公車。張立宗因為數名桃客司機集體對公司提告的事件，開始參與討論與籌組工會，現為台灣汽車客運產業工會理事。）
　
我早先在中國工作，當個台派的經理。後來因為對岸新「勞動合同法」的實施，經歷了勞工權益的轉換，有很多風波。當時，我也想照顧家裡，於是處理完工廠的善後，2007年回來台灣，開客運到現在，差不多也有10年的時間。所以我們這邊在吵《勞基法》時，我馬上跳出來，就是覺得情況非常類似。
　
＃這是一份賣命的工作。
　
回來的時候，我已經44歲，擔心自己還有沒有機會找到工作。我考了堆高機、怪手、危險物品載運，也考了大客車駕照，這些我認為收入會好一點的。但當初選擇入這行，並沒有想到會這麼的「賣命」——幾乎真的是把時間完全賣給了公司。
　
現在我們一般司機，每天都要服勤——也就是所謂「手握著方向盤」、被公司計算工時的時間——大概12個小時，最少也要10小時。但如果要說從你上班，到真正回到家，絕對都超過14個小時。
　
原本我在中壢客運，跑的是國道。我記得很清楚，有次我已經連續開兩個月，中間只休一天假。剛上交流道，要進第一個隧道的時候，我還知道，是行駛在外線第二車道。
　
但是等我「醒過來」——聽清楚——已經是過了兩個隧道，我在最內線超車道。那個隧道還不是直的，根本不知道怎麼從外線飄到最內線。那完全是恍惚的。
　
還有一次，我要過三鶯，正要進入跳動路面，我都還記得要開ETC。可是等我醒來，我是跑到內線的小客車ETC，差點去撞收費站。是駕駛座後面有個乘客，一直拍我肩：「運將！運將！啊你是睏去了喔！」才醒過來，完全是一身冷汗。
　
當然，之後就會開得很緊張，但說真的，你累了就是累了，還是一樣會打盹。因為這兩件事情，我決定離開中壢客運。
　
我個人可能只有這樣，但你去問任何一個跑國道、市區公車的，這種精神不濟的緊急情況，太多了……現在大家比較重視，國道也已經有改善了；但實際上以前就經常在發生，只是新聞沒報導，也沒有人會去講過勞的問題，被當成一般事故。
　
在我決定離開前，高速公路上還發生過一次，也是過勞，追撞前車。副駕駛原本只是腳骨折，可是在還沒談和解前，不到兩個月吧，不明原因就死掉了。對方堅持，就是因為車禍引起的。那個司機也因為這樣提早退休，做了二十多年，所有退休金就拿來賠這件事。
　
＃這就是我們作司機的風險。
　
我們要負擔的責任很高，但是收入卻很低。我們的薪資，可以說「大卸八塊」。除了基本的底薪，還要加上載客獎金、公里數獎金、節油獎金⋯⋯這些，才是薪資——說真的，幾乎沒有一個人能夠準確說出到底是怎麼計算的。總額確實是合法沒錯，但是計算加班費的時候卻只用底薪，其實是短少的。
　
如果我每天正常上下班、月休八天，只能領大概三萬出頭。所以你想要賺多點錢，就必須加更多的班。因為你一天能載到多少客人、跑多少里程，這些大概都在一定的範圍內了。
　
它只給你這樣的底薪，再讓你超時工作去得到薪資⋯⋯不是有人講嗎？「員工想加班！」因為你底薪就是這麼低，他當然要加班才能賺到錢。也就是說，你並不能在正常的上班時間內，就得到合理的薪資。政府法令訂得再美好，公司都是在打擦邊球。
　
在很多工作上，三萬多可能已經不錯。但為什麼我們不行？因為幾乎發生所有事情，都是司機要自負，而且肇事的責任還加倍。我們載的是「人」，不是貨物。我們要負起自己的生命安全，而且要承擔乘客，以及其他用路人。如果你這樣去計算風險的比例，這是不合理的薪資。
　
如果我們可以去計算，比方說從風險利潤比等等，找出一個合法、合理、有保障的最低薪資，大家為什麼要過勞加班呢？不需要嘛。
　
你要知道，＃過勞和酒駕其實是同等危險。
　
低薪起跳，已經變成惡性循環：原來在做的，身體受不了；想要進來的，一聽「哇！排這種班，出了事情又要賠錢！」誰願意做？進來的愈來愈少，政府又要求班次，公司不得不逼這些司機一直跑班，過勞情況就愈來愈嚴重。
　
這些東西政府不知道嗎？勞檢查不出來嗎？不是查不到，而是有沒有主動查？查到了又怎麼處理？用合理薪資讓更多人願意加入這行，自然過勞的比例會降低，這才是真正要去解決的。不然再怎麼罰、怎麼勞檢也沒有用——檢到最後，就是大家來造假嘛。
　
因為薪資的計算，幾年前我個人就和公司有一段對抗。我連續七天曠職，結果沒有被開除，也沒有任何處分，等於他們知道錯，接受了我這種抗議。我也只是點出問題，給公司時間去解決。
　
但是公司沒有解決，5年前的一個我，現在變成好幾百個我。其實我好幾次都想說，乾脆不要做了；我那麼大年紀，也就是想要一個穩定。偶然之下，我加入工會運作。現在我每月一定至少休6到7天。班表後面超過12小時的，我就把它劃掉——法律規定一天加班就是4小時，超過的部分，很抱歉，我不做。如果連我都不管它，那就完蛋了！
　
我這樣子休，就是要讓其他人知道：今天公司缺人，那是公司的問題，不是我們司機的問題。我就要證明給他們看，該是我的權利，就不能任意剝奪。像我這種司機算是特例，講得直接一點，他們不敢惹我。但是這並不代表事情已經變好了──領著不合理薪資、超時加班的司機，仍然佔了絕大多數。