大鹿林道、四季林道、820林道、丹大林道、郡大林道……
登山的你，是否熟悉這些名字？在台灣爬山，沒有不認識「林道」的權利，因為無論再怎麼逃避，只要越走越深，終究得踢上幾回。
台灣的山裡，有加總超過3000公里長的林道系統，有的漫長惱人、有的短卻艱難，它們是一個大時代的遺緒，更是人們探索高山的捷徑。
林道，述說著台灣林業最興盛的年代，如何在民國40年代將臺大森林系推上第一志願的巔峰，又如何在民國80年代徹底潰散，徒留散落竹東、嘉義、水里、羅東、花蓮等地的木材廠，艱困的在時代縫隙中掙扎求生，從加工自己的木材，轉型成削切外國進口的大樹。
那個年代伐去了可能超過7成的台灣原始檜木林，是一整個時代的劇痛，卻也成為了今日台灣林業最難以啟齒的尷尬話題——如果這個社會，因為那個年代的陰影，一直抱持著「包含人造林一棵都不能砍」的想法……那麼我們的木頭，哪裡來？
曾經木材自給率超過100%，外銷賣到所得佔公有事業盈餘四成的林業，如今在全面禁伐超過30年的今天，幾乎是槁木死灰，也連帶讓我們的木材自給率，僅剩1%。
意思就是說，從衛生紙、課桌椅一直到木頭傢俱、裝潢… 在台灣，只要眼睛看得到的木頭，幾乎都是進口的。而其中，更有許多是砍別國的原始森林而來，就如同過去我們砍自己的原始檜木林一樣。
我們有沒有選擇，為這個地球、不分國界為僅存的原始森林，盡一點微薄之力？有的，除了選用有「FSC森林管理委員會認證標章」的木製品外，還有一個能從世界尺度，為僅存的原始森林盡一點力的方法——重啟台灣人造林的經營，提升木材的自給率，開始收穫那些50年前種下，如今已屆輪伐期的外來種柳杉們，重新種下屬於台灣的小樹苗，期待50年後，我們再回來拿取這些以砍伐為前提種下的木頭，一如所有的農漁牧業一般。
只要人活著，就一定會消耗資源，而木材以至少30年為單位永續循環，相較金屬與礦物有限的存量，是一種可以固碳而永續的材料。既然人一定會用木頭，而木頭又是最環境友善的原物料，那麼與其砍別人家的原始森林毀滅生態，不如開始好好思考我們要怎麼利用阿公們50年前砍光原始檜木林之後，親手種下的樹，開啟永久的綠色循環。讓那些長在逝去神木故土上的杉木們，以我們的土地，拯救國外即將面臨同樣遭遇的美麗原始森林。
畢竟，我們是生活在同一個地球上呀！
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我是臺大森林系系友，以我們系為榮（看到邱祈榮老師好親切啊～實習時參訪過的正昌木業好懷念啊～）這篇報導雖然有一些我覺得可以更好的部分，但我覺得仍是我看過針對台灣林業現況所做最棒的報導。（我現在在臺大新聞所唸書...這篇報導就是我兩個專業加起來啊！還好我畢業論文沒有要寫這個，不然他們做這麼好還搶先發，我一定掰掰，做一半還要換主題XD）
一起透過聯合報這篇超深刻的報導「告別不義之材」，來一窺台灣林業的現在，並思考和我們生活息息相關的未來吧！
聯合報系願景工程(Vision Project)
#聯合報系願景工程 #告別不義之材
丹大林道現況 在 [記錄] 七彩湖，簡易記錄- 看板Hiking - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
五月底因緣際會，以林務局揹工的身分去了一趟夢想很久的七彩湖，跟板友分享
一下七彩湖的現況。
我們這趟的工作是確認台電續租的租地現勘，一行團隊總共四人，另外加上調查
隊的五個人，總計九個人一同上山。
5/23下午從萬榮林道開車上山，通過檢查哨之後不久，遇到一行四個狼狽下山的
登山客，詢問我們能不能開車載他們下山他們願意一個人支付兩千元的費用，我們直
接回答我們是林務局的工作人員之後，他們就低著頭快速走開了。
目前，七彩湖依然是暫停開放的狀態，從萬榮林道上七彩湖的路線封閉中，雖然
登山客會用小路繞過管制哨偷偷進入萬榮林道，但一來這是非法的，二則萬一出了任
何狀況，還真的沒人知道你們上山......我們上山這一天下大雨，這一批登山客連雨
衣都沒有，撐著摺疊小傘，背走郊山那種小背包，不知道是不是把七彩湖當做陽明山
了？
行程記錄簡記：
Day1 萬榮林道上山，夜宿31K工寮
Day2 汽車接駁最後一段，抵達36K。開始步行，36K有一處大崩塌需要陡陡的爬上去
高繞，幾乎是75度的陡上攀爬。
通過36K崩壁之後，接下來通過四個或大或小的崩塌區域，崩塌的狀況相當嚴重
，這四個崩壁都集中在短短1K之中。
接下來的路況就比較好了，不過走著走著就開始下大雨。
這一天我們只走到阿道別墅，陸續還有一些崩壁、路基掏空、落石堆積、邊坡滑
落等等路況，從GPS記錄來看大大小小的狀況路段超過30處。
Day3 42K阿道別墅出發，早上出過太陽，近午又開始飄雨。
探勘停機坪，途中有大大小小20餘處崩塌、落石、掏空、路面陷落等等程度輕重
不一的狀況道路。
抵達47K廢棄的索道站時下大雨，途中依然少不了各種道路狀況，萬榮林道真的
頗慘。
情人吊橋的木板之前台電有更換過一部分，但是連日下雨，整個吊橋都非常濕滑
，大隊人馬加上驚人的負重，一次一個人小心的通過吊橋，花了不少時間。
接下來是從1700海拔陡上2500高登的陡上天梯4860階，天梯一開始的路況比較糟
，有幾段的路基整個崩塌掉了，要高繞過去。後面就好多了。後半段幾乎都是完
整的。
上到2500的高登之後，去探勘了林務局的流籠頭，路上各種崩塌不在話下，流籠
頭鳥居也開始傾圮了。
這一晚住在台電的高登連絡站，本來預計要接雨水，結果我們抵達連絡站架好帆
布之後，雨就停了。調查隊的成員只好背起水袋去後面的水源取水。
高登連絡站內之前有水鹿闖入出不來，餓死在房間裡，屍體這一回已經清掉了，
但有些房間還是殘留很濃的氣味。
Day4 高登鐵道，損毀狀況很嚴重，許多懸空橋根本不能走，都要下切或者高繞。過去
許多登山客會冒險走過的一些橋，這一趟我們全程拉繩架確保才通過。其中幾個
比較長距離的橋甚至乾脆把背包先用繩索拉過去之後，才讓人員拉確保繩通過。
由於損壞的橋實在太多，這一天前進的速度非常緩慢，原本預計要到七彩湖紮營
，但下午就開始飄雨，團隊評估之後決定在靠近七彩湖登山口的鐵道上紮營。放
棄今天上七彩湖的打算。
Day5 上七彩湖。
上七彩湖的路幾乎已經被箭竹全面回收了，今天我們團隊四個人輕裝上山，調查
隊重裝走在後方，雙龍瀑布的鐵橋已經無法行走了，要下切溪谷再爬上去。
上七彩湖的路基本上是一路砍出來的，也因此推進速度比預期中緩慢許多，十點
多上到媚池，已經滿天雲霧了。
接下來探勘七彩湖周邊的台電租地、停機坪、電塔、登輝碑（光華復旦紀念碑）
在中午跟調查隊在七彩湖邊最後一次會合拍照，揮手告別彼此（他們是12天的行
程，還要往更後面走），開始下山。
一路循記號下山，回到營地收拾裝備之後，回到重裝模式繼續往回走，因為人數
減少一半，雖然還是大部分的橋都要拉確保繩，但速度還是頗快。儘管如此，傍
晚時我們依然還在高登鐵道上，找了個水源附近的鐵道空地紮營。
Day6 繼續確保過橋通過鐵道，下天梯，到47K拿回之前上山時藏好的麵條跟備用瓦斯爐
頭，下山到阿道別墅煮午餐。開始下雨。
一路加速下山，走出36K崩壁之後，接駁車接駁我們到31K工寮過夜。萬榮林道的路
況太差，中間很多段雖然可以開車但芒草已經長到遮蔽整個擋風玻璃，晚上又大雨
，下山太危險。決定多停留一晚再走。
Day7 下山。
萬榮林道36K過後崩的很厲害，一路上討論，要修到好以現在林務局的資源根本沒可
能，加上現在的政策傾向林道不予修復，會修這條路的剩下有上山維護工作需求的台電
而已。
螞蝗真的很多。
高登鐵道很美，超美，但是一堆橋基都已經腐朽了。高繞下切都是基本技能，有些
山谷太陡實在不好下切的，要通過要不用爬的，不然就一定要拉確保繩。很多木板看起
來正常但踏下去就穿了，我們下山的時候有夥伴甚至踏穿了一根上山時明明沒有問題的
枕木，幸好掛在確保繩上，不然就摔下去了。我們帶了50公尺的確保繩，大概有兩到三
回是長度剛好用完的，走到一半還要轉彎那種長橋。
高登鐵道現在真的很危險，要去七彩湖似乎要從丹大林道走會安全點。
手機訊號很差，中華電信似乎撤掉基地台了？全程無訊號，光華復旦碑那邊偶爾有
一點點2G訊號，可能是天氣差？
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※ 編輯: littlejump (114.37.235.136), 06/04/2016 13:54:15
加上裝備都放在鐵道上，所以走原路回來。
嚮導說六順山新路從頭箭竹海游到尾，我們既然有技術架確保，那走鐵道比較省時間
。
二來，要現勘的不是只有七彩湖周邊，好幾個點在萬榮林道上，走丹大過來還是得走
下來......
三則是，這個隊伍就是萬榮工作站的深山特遣，林道就在自家門口，加上隊伍裡有超
過一半都是直接整罐玻璃高粱背上山的超威原住民夥伴，繞一圈跑到南投去實在沒必
要。
然後丹大林道孫海橋似乎也還沒修？
平常工作是溯溪教練，歡迎來花蓮狂人出動找我溯溪。
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