〈美股盤後〉9月魔咒難逃！道瓊迎來2011年來最慘9月
美股本月終究沒能逃脫「9 月魔咒」下跌的宿命，週四 (30 日) 四大指數集體淪陷，工業、必需消費品和金融板塊領跌，道瓊收黑近 550 點，標普下跌逾 1%，台積電和聯電 ADR 逆勢收高。
本月受到聯準會 (Fed) 即將縮減購債 (Taper)、經濟增長放緩擔憂、通膨升溫、供應鏈瓶頸、全球能源緊縮、恒大危機與中國監管風險等多項因素影響，道瓊月度跌幅達 4.3%、標普跌幅則達 4.8%，兩大指數雙雙迎來自 2011 年來最慘的 9 月份表現。
《股票交易者年鑑》(Stock Trader's Almanac) 顯示，9 月份歷來是跌幅最大的月份，平均跌幅為 0.4%，通常 9 月中旬後的拋售力道將會提升。
政經消息方面，美國政府停擺進入倒數計時，美國參議院和眾議院週四 (30 日) 如火如荼地表決通過臨時開支法案，以免於斷炊關門，目前臨時開支法案已移交給美國總統拜登簽署。
化解一場可能的危機後，另一場危機即將來臨，國會仍需要在 10 月 18 日之前提高或暫停債務上限，避免美國首度債務違約。美國財政部長葉倫週四呼籲國會永久廢除債務上限。
聯準會主席鮑爾週四表示，目前高通膨可能會在明年回落，不會阻止聯準會達充分就業的目標。
新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 2.33 億例，死亡數突破 478 萬例。美國累計確診超過 4343 萬例，累計死亡數超過 69.6 萬。印度累計確診超過 3373 萬例，巴西累計確診 2139 萬例。
週四 (30 日) 美股四大指數表現：
美股道瓊指數下跌 546.8 點，或 1.59%，收 33,843.92 點。
那斯達克指數下跌 63.86 點，或 0.44%，收 14,448.58 點。
標普 500 指數下跌 51.92 點，或 1.19%，收 4,307.54 點。
費城半導體指數下跌 5.74 點，或 0.18%，收 3,258.09 點。
標普 11 大板塊陷入血海。(圖片：finviz)
標普 11 大板塊陷入血海。(圖片：finviz)
焦點個股
十年期美債殖利率再度波動，科技五大天王承壓。蘋果 (AAPL-US) 跌 0.93%；臉書 (FB-US) 跌 0.065%；Alphabet (GOOGL-US) 跌 0.50%；亞馬遜 (AMZN-US) 跌 0.49%；微軟 (MSFT-US) 跌 0.73%。
道瓊成分股盡墨，僅 Salesforce、默克收紅。沃爾格林聯合博姿 (WBA-US) 下跌 3.41%；3M (MMM-US) 下跌 3.02%；開拓重工 (CAT-US) 下跌 2.98%；家得寶 (HD-US) 下跌 2.57%。
費半成分股漲跌互見。英特爾 (INTC-US) 跌 0.39%；AMD (AMD-US) 上漲 2.54%；應用材料 (AMAT-US) 漲 0.36%；美光 (MU-US) 跌 0.78%；高通 (QCOM-US) 跌 0.23%；NVIDIA (NVDA-US) 漲 0.97%。
台股 ADR 僅中華電信獨弱。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.03%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 1.55%；聯電 ADR (UMC-US) 漲 0.97%；中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 2.07%。
企業新聞
蘋果 (AAPL-US) 下跌 0.93% 至每股 141.50 美元。市場研究機構 Counterpoint Research 週四將 2021 年下半年智慧型手機出貨量預估下調至 14.1 億部，預估蘋果 iPhone 受晶片荒的影響較三星、OPPO、小米等競爭對手要來的小。
Lordstown Motors (RIDE-US) 大漲 8.42% 至每股 7.98 美元。外媒週四報導，鴻海美國電動車工廠將購買美國電動卡車新創公司 Lordstown Motors 的廠房。
太空旅遊公司維珍銀河 (SPCE-US) 暴漲 12.15% 至每股 25.30 美元。美國聯邦航空總署 (FAA) 已結束對維珍銀河 7 月發射事故的調查，後者已獲准恢復太空旅行業務。
埃克森美孚 (XOM-US) 下跌 1.77% 至每股 58.82 美元。埃克森美孚宣布，由於創紀錄的全球天然氣價格，使其第三季獲利將增加約 7 億美元。
經濟數據
美國 Q2 GDP 季增年率終值報 6.7％，預期 6.7%，前值 6.6%
美國上週 (9/25) 初領失業金報 36.2 萬人，預期 33 萬人，前值 35.1 萬人
美國上週 (9/18) 續領失業金報 280.2 萬人，預期 279 萬人，前值自 284.5 萬人下修至 282 萬人
美國 9 月芝加哥 PMI 報 64.7，預期 65.2，前值 66.8
華爾街分析
Charles Schwab 首席投資策略師 Liz Ann Sonders 表示，市場迅速波動歸因於投資人一連串的擔憂，包括變種病毒、債務上限、好壞參半的經濟數據、貨幣政策不確定性，以及通膨問題。
瑞銀 (UBS) 私人財富管理執行董事 Tom Mantione 表示：「市場並沒有忘記『攀爬憂慮之牆 (climbing the wall of worry) 』那句名言，對中國監管、全球新冠疫情、美國債務上限和增稅的擔憂，都為投資人帶來壓力，但重要的是，投資人要瞭解哪些問題可能導致結構性變化，哪些能成為投資者利用的短期波動。」
美國投顧機構 LPL Financial 首席市場策略師 Ryan Detrick 認為，標普連續 317 個交易日高於 200 日 (200MA) 移動均線，這是一個世紀以來所罕見的現象，隨時可能會出現 5% 至 7% 的修正。
https://news.cnyes.com/news/id/4732704?exp=a
【全球股市觀察站】2021-09-30(美國時間)
阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service
阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw
事故車鑑價 在 [心得] 車禍車價減損求償心得分享- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
小弟今年七月初在十字路口停等紅燈時很幸運地遭後方車輛撞擊
拜讀版上其他大大的車禍求償文章 小弟分享一下這次的處理方式
以下為整起事情經過
車輛: 2021 GOLF 8 旅行車
保險: 乙式車體險
事故經過及損傷: 我在停等紅燈完全停下後馬上被後方的小貨車撞擊
造成後保桿跟後車門凹陷 煞車燈輕微受損 車輛還可以正常行駛
肇事方僅表示抱歉 他們有保險可以處理
一個月後初判表顯示我方未發現肇事原因
理賠處理過程: 事故發生當下 馬上報警處理 乘客雖然沒有明顯外傷但表示有點暈眩
為了保護自己 做完筆錄立刻到醫院驗傷 然後再回原廠評估車損狀況
報價單出來..零件含工資大約11萬
考慮了一下 決定先用自己的保險出險維修 並請車廠協助
這時候要留意 要先填寫的表單很多 唯有和解書不要先簽
和解書簽下去表示車輛完成維修後就放棄其他求償的權利
然後請車廠在維修時要針對維修部位拍攝施工照
施工照非常重要 這是鑑價單位判斷折損的依據
這時候就輪到跟對方保險公司談後續求償的時候了
重點除了乘客傷勢之外 我也直接表示會去做車價鑑定
對方當下沒有表示太多意見 只說有單據或報告的話先給他呈核
經過兩個月的待料跟一個星期的維修
完工後馬上跑了一趟鑑價協會 很簡單不用半小時就完成車輛的檢查
兩天之後就收到鑑定報告的電子檔了 事故後價值減損6萬元 鑑定費1萬元
我把熱騰騰的報告跟收據傳給對方保險
事情果然沒有我想的這麼順利 對方只說願意支付減損的6萬元
討論了一下沒有結論後 我這邊先打0800申訴看看
幾天之後收到回覆 保險公司還是維持原本的決定
我這邊利用判決書系統找了近期有關鑑定費的案例丟給對方參考
因為我看到的案例幾乎都有判賠
然後告知對方如果無法取得共識 那我就先送評議處理
聽到我要送評議 沒隔多久馬上來電說同意理賠並約時間簽和解書
理賠總額: 車輛維修11
車價減損6
鑑定費1
乘客1
重點整理: 1. 對方全責
2. 先用自己的車體險維修
3. 和解書不要先簽
4. 施工照必須呈現受損及復原狀況
5. 法院認證的鑑價單位，我這邊找的是桃園市春日路中華民國事故車鑑定鑑
價協會的廖老闆。
6. 其他案例判決書跟評議中心有助於談判
以上就是我這次的處理經過給有需求的版友參考 也希望大家不要有機會用到..
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補充一下
其實不管車子的年份 經過事故後價值一定會受影響
就看個人評估有沒有必要做鑑定了
當然越新的車越值得做
有些傷害是外觀看不出來的 必須拆開鈑件才能判斷
車子的拆卸建議還是給原廠處理吧！
基本上只要提供足夠清楚辨識的照片就可以了
更新一下事故照
如果沒有的話只能訴諸法律了
其他權益受損還是要靠自己 一開始就要有這個認知
※ 編輯: ych19911108 (114.136.212.169 臺灣), 09/25/2022 14:47:51
如果對方沒有第三人 我方車體險沒有責任賠償車價折損
就看受害方要不要對肇事者咎責了
基本上跑法院基本上還是會判賠
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