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【男性肌少症盛行率比女性更高！睪固酮分泌減少更難增肌，2大祕訣強化肌肉】
衛福部發表的統計數字顯示，65歲以上族群的「事故」死亡原因中，第一名是交通意外，接下來就是跌倒。出人意料之外的事實是，男性的肌少症盛行率比女性更高，為什麼呢？
專家指出，男性肌少症的關鍵在於睪固酮。當睪固酮開始減少分泌，很難再鍛煉出肌肉。雖然肌少症並非不可逆，但專家分析，如果做到2件事有助強化肌肉⬇️⬇️⬇️
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👀男性肌少症盛行率比女性更高‼️
睪固酮分泌減少，男性更要注意鍛鍊🏋
衛福部發表的統計數字顯示，65歲以上族群的「事故」死亡原因中，第一名是交通意外，➡接下來就是跌倒至於曾在「一年內」跌倒受傷的比例，每6人中就有1人😨，致傷原因經常與 #肌力不足，也就是肌少症，息息相關。
👉改善肌少症的方式
✅ 多吃蛋白質：雞肉、魚、蛋、優格和豆類
✅ 養成運動習慣：漸進式阻力訓練是不錯的選擇，也就是利用器械或彈力帶進行中、高強度的訓練。
養成運動習慣愈早開始愈好。🏋
#肌少症 是近幾年從政府到民間健康機構呼籲必須重視的症候群，因為它是下半輩子意外失能的隱形殺手。
#健康 #運動 #飲食
【肌少症盛行率，男比女更高！1分鐘檢測，教你預防肌少症】
你的另一半肌肉量足夠嗎？男性雖然肌肉率比女性，但值得注意的是，男性 #肌少症 的盛行率比女性高，原因就出在男性進入50歲後，#睪固酮 的分泌會開始減少，由於進程緩慢，等到發現異狀，肌少症已經上身。專家提供 #1分鐘測試法，讓大人了解自己的肌力狀態；透過運動和飲食的調整，遠離肌少症。
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【台中議員要求立法 規定騎乘iBike戴安全帽】
〔記者黃鐘山／台中報導〕台中市ibike年底將達一百站，約有兩千五百輛公共自行車，依目前一天七次的週轉率計算，一年有近四百萬使用次數，議員張耀中擔心發生意外事故，恐有國賠問題，要求市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。交通局長王義川表示，戴安全帽比較安全，會再邀集相關單位討論。
張耀中指出，全市公共自行車站現有59站，年底預計達1百站，約有2千5百輛，依照平日自行車周轉率7次計算，一年有近4百萬使用次數，這麼多人騎公共自行車，騎乘者有何保障？市府是否有為民眾保險？
張耀中說，根據國家賠償法第三條，公有公共設施因設置或管理有欠缺，致人民生命、身體或財產受損害，國家應負損害賠償責任。在公有設施管理欠缺的前提之下，現行iBike沒有提供自行車安全帽，如果發生意外交通事故，主管機關需擔負賠償責任。
張耀中並說，嬰求騎自行車戴安全帽的理由是，根據警察局統計資料顯示，今年1至10月，A1類（事故發生後廿四小時內死亡）有二件，A2類（身體傷害）有7百58件，在騎乘iBike的風氣逐漸提高下，只要發生騎乘者的人身傷害，交通局難辭其咎，希望市府立法規定騎乘iBike戴安全帽。
王義川說，目前僅站區有公共意外責任險，騎出站體沒有，年初台北曾找保險業者討論，但沒有業者願意合作；中市府也已找保險公司洽談，市府願意為民眾多付一點保費，希望保障民眾權益。
王義川強調，目前全世界強制規定戴安全帽只有澳洲和加拿大，兩國當初也遇到很多阻力，包括安全帽租賃收費、安全問題等，且可能降低自行車使用率，但他也認為戴安全帽比較安全，會再邀集立法委員、法制局等相關單位討論。
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"目前台灣正面臨高齡化社會，老年人口愈來愈多，有鑑於老年人開車上路，可能因健康等因素釀成交通意外，因此，交通部目前正在收集國外資料，將對高齡者換發駕照，研擬一套有效的安全管理措施。
年紀大了，開車上路，到底安全嗎?60幾歲的老人家對自己開車有不同的解讀。
而老年人開車，家人對於老人體力和健康狀況不免有些擔心。
高齡化社會老年人口越來越多，交通部統計，民國95年65歲以上高齡人口駕駛汽車比率佔17%，而70歲以上高齡者開車時遇到狀況的反應時間，也會比一般青壯年駕駛還多50%以上，因此，為了避免交通事故，交通部目前正收集國外資料，將對高齡者換發駕照，研擬有效的安全管理措施。
目前國內只有針對職業駕駛有年齡限制，像是計程車駕駛就有68歲的上限，但對於一般駕駛人的年紀則沒有規定，但交通部會參考日本以不強制的方式，鼓勵70歲以上老人自動註銷駕照。而交通部在早在98年起印製200萬份的宣導折頁，裡面有設計高齡者駕駛自我評估，像是夜間開車的困難度，以及是否有慢性疾病等等的項目，希望高齡者駕駛都可以自我衡量開車安全。""
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