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今天立法院院會三讀通過我的提案「交通部民用航空局組織條例第六條條文修正草案」及「交通部民用航空局飛航服務總臺組織條例第六條條文修正草案」，其實這是我代替民航局提出，因為行政院進行組改，前年行政院已經核定增加民航局員額，因配合組改而延宕，將導致109年、110年，儲備人才晉用受阻，才比照高速公路局組織法、鐵道局組織法，單獨提出修法，感謝各黨團的支持，讓法案順利三讀，讓民航局能夠順利進行人員改組，提升飛航安全。
【飛航防疫應滴水不漏 飛航人力也應適時補充】
今天司法及法制聯席委員會審查交通部民用航空局組織條例修正案等，這是我和蔡易餘委員共同提案，以解決民航局受制於組織法，編制員額不足而聘用人員超聘的困擾。剛好，冬季時令，武漢肺炎國際疫情產生變化，因此先就有關民航防疫措施就教於民航局長。
有關英國武漢肺炎產生變種，超過36個國家，禁止英國班機入境，台灣雖然沒有採取禁航措施，但是華航及長榮兩家業者已經採取應變措施，宣布減班或停航。
另外，航空機組人員，應實際需求，仍然持續作業，由於航空器屬於「密閉空間」、「密集場所」、「密接場合」的三密空間，相對是屬於高危險環境，但是對於航空機組人員的隔離措施相對寬鬆，依據國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則，在入境無症狀情形下，飛航組員或貨機監貨人員入境後3天內，客艙組員或機務人員入境後5天內，比照社區居家檢疫規定應留在居所不得派飛及外出。
雖然，違規比例不高，但是長榮航空的紐西蘭機師德違規行為，讓台灣守了2百多天無本土案例破功，因此，對民航局有兩項要求
1，再強化各航空公司自主管理能力。2，修正航空器飛航作業管理規則，將防疫期間之防疫措施，納入航空器飛航作業查核項目。
最後，為何幫民航局提案修法有4個理由，希望朝野立委能夠支持:
1，103年01月14日被監察院糾正。
2，行政院已經核定增加員額，因配合組改延宕，將導致109年、110年，儲備人才晉用受阻。
3，業務量增加:
(1)國內機隊增加，國籍航空器登記數96年199架，108年291架。
(2)機場起落量增加，96年總架次421479次(國際192610，國內228869)108年581484次(國際338530、國內242947)。
4，未完成組改，三級機關組織法制定有前例。
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