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《人行道高度改善及路面重新封層的會勘》
文心南五路與豐富路口為車流量大的道路，已經很久沒有整段刨除重新封層了，道路長期凹凸不平，路況不佳，且候車亭的人行道也有高度過高的情況，民眾也時常反應等公車時，容易因高低落差問題跌倒，今（16日）與四六工程隊共同會勘後，獲得市府建設局承諾年底時路面會重新封層及改善人行道的高度，讓我們一起拭目以待～
＃通行安全
＃刻不容緩
＃台中市議員朱暖英
🛣東興圳綠41周邊交通改善會勘
💡藉助社區民眾參與讓問題更聚焦
今天早上10點，旭智聯同文化局、交旅處、警察局、公所、好幾位議員、范光仁里長及住戶們，繼8/21會勘東興圳綠41後，今天針對周邊的交通問題，再做一次討論與改善。
頂著大熱天大家都辛苦了，但是看這許多住戶原本疑慮擔心的問題，一個一個被釐清解決，心中著實有莫大的成就感，也特別感謝各單位齊心協力，讓孩子們上下學更安全、行人使用更安心！
📝今天會勘幾個主要結論如下：
1️⃣自強三路上，綠41那側維持紅線，但於 #上下學家長接送時段可開放臨停，方便家長於時段內接送及保障學童通學安全。
2️⃣文興路與自強三路口，文興路往西的方向，由於夜間車速快，且車道有微彎，常有事故發生，這段已經交旅處評估，#夜間紅綠燈一樣運作，並且加強導引線的設置，維護夜間的行車與步行安全。
3️⃣自強三路往文興路方向，綠燈時，常發生車子馬上右轉，行人很難直行通過。將 #調整小綠人秒數提前10秒亮燈，讓行人可以優先過馬路。且此處斑馬線會再加寬。
4️⃣有關馬路和人行道高度落差低，民眾反映會有車子開上人行道的安全疑慮，#公所會評估是否用軟管或者其他區隔的方式。
5️⃣有關興學街斑馬線與綠41公園出口沒有對齊的問題，已經反映許久，但因為還需等公所重鋪路面後再劃設，為了維持學童的安全，現場 #請公所先將原本劃設的斑馬線加寬，讓公園出口和斑馬線可以連接上，待之後公所重刨路面後再更新劃設。
具體的會議記錄，有收到之後再跟大家報告，先把幾個簡單的結論與大家分享。
前情提要：
✅8/21東興圳綠41會勘
https://pse.is/3cbcd6
✅東興圳相關問題可線上提出建議：
https://bit.ly/3y5RqDO
✅東興圳進度報告(不定時更新)
https://bit.ly/3mlcRyL
#東興圳
#美觀與安全同等重要
#今天花了一個半小時把附近交通問題都提出來
#感謝各局處腦力激盪一起想辦法
#吳旭智
#興業西路人行地下道人行道改善工程說明會
市府目前正展開興業西路人行道改善工程的規劃作業，將改善興業地下道到民生北路合計1400公尺的人行道。
這次的改善重點有:
一、路型調整降低事故風險，將道路路寬統一、降低車輛匯流風險。
二、構築安全舒適的人行道。
上海至新民路段原2.3m拓增至6m，新民至民生北路段原2m拓增至3.5M。全面鋪新鋪面並新增設施帶，統一人行道高度15CM與車道分界。改善路口停等空間，擴大路口轉角、增加安全庇護空間。將變電箱、電桿等設施集中設置，不讓設施影響人行空間。劃設機車停車區域，規範停車位，使機慢車不再任意停放占用。
三、提升排水效率、更換溝蓋
道路設置集水井，提高排水效率，解決道路積淹問題。更換溝蓋為化妝蓋板，改善排水溝異味問題。
光宏也特別要求市府承辦單位施工過程務必要分段施工、掌握工程進度，務求如期如質完工，在噪音、空氣污染方面進行徹底的掌握，降低對於在地民眾的影響。
計畫明年送內政部營建署審核獲准後才會施工，近期都還在規劃階段，如果沿線居民對於興業西路人行道工程有任何的想法，也歡迎您告訴光宏，我來幫您發聲。
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
#爭取落實無障礙 #體現真人本
常有民眾因不熟法律，會希望雅芳陪同報案，今天是行動不便的報案者，所以便提前確認該區所管轄的派出所，有沒有無障礙設施，經確認只有高高的階梯後，有預先告知該報案者。
報案人因半邊癱瘓，出入都是靠輪椅，雖每日努力復健，但樓梯高度實在太高，會需要有員警可以協助。
當天因為雅芳原本另外還有 #明湖路650巷擋土牆的陳情 ，一直擔心著會晚到。
雅芳行程結束，立馬騎車趕過去時，發現該行動不便的報案者竟然還坐在樓梯下方的輪椅上，一問才知道因為沒人提供協助，他們也不好意思請人幫忙，便一直在想要怎麼樣爬上去，然後小聲跟雅芳說「雖然癱瘓後沒爬過這麼高的樓梯，但沒關係，我試試看」。
因為有居家照護的大姐在，雅芳才同意讓他試試，雅芳也有家人是身心障礙者，知道很容易會有跌落的風險，所以非常擔心著他這樣挑戰爬這樣高度的樓梯。
我們的公共空間環境規劃應該要對於人更友善一點，新竹市近年都號稱打造人本交通，廣設人行道、Z字型穿越道等等，但實際上設置的標準，根本不符合人本。
在規劃設計上應以 #安全 且以利 #行動不便者可以獨立到達、進出、使用；尤其是公家機關的無障礙規劃應帶頭做的更完善外，針對會面對民眾的第一線人員，也要提供相對的教育訓練，才能適時的提供類似協助；行動不便者通常都很怕麻煩別人，所以如果能 #主動適時提供幫助，真的會減低他們在心理上的壓力，才更願意從家裡走入社會；雅芳會全力來爭取。
「我是田雅芳，我以公益青年從政，堅持為無助人民發聲」
需要預約服務請點 https://forms.gle/6pMfXRsYXmrwNnnB6
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
