【清爽蓮花】
在Emira推出之後,蓮花就準備進入全新電力化時代,只不過除了Evija做為旗艦代表之外,廠方也正式公布了接下來要做為常態市售車款基礎的純電平台Project LEVA。
該平台一樣具備蓮花經典的鋁合金單體車架,但是電池與馬達安排則有一些巧妙變化,例如在雙座跑車架構採類中置引擎的電池擺放方式,並且有長短軸雙軸距(2470/2650mm),看來又是劍指保時捷718/911的體型而來;另外有兩種馬達輸出安排,其中單馬達出力可達469匹,雙馬達版本更高達871匹,而且就目前架構上來看還是後驅安排,感覺會相當過癮吶;另外針對更實用考量的2+2車型,則會維持2650mm的軸距,但改採較傳統的平板式電池組來創造後座空間,並可自有選擇單或雙馬達的動力來源,看完這套新架構,蓮花還真是讓人白擔心了一場呢~!
#lotus #leva #projectleva
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保時捷911 引擎 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] 保時捷博物館帶來首屆數位Sound Night “Next Level”
#小編:傳奇車手Walter Röhrl與Hans-Joachim Stuck共襄盛舉
睽違兩年,聲勢更強大,格局更加恢弘的保時捷車迷盛宴—Porsche Sound Night─即將回歸,集結品牌在賽道上戰功彪炳的經典車款,以及未來將叱吒賽道的保時捷跑車,以引擎聲浪共奏美妙樂章。首屆以數位型態舉辦的Porsche Sound Night以「Next Level」為名,本次跨國界形式由Porsche 車輛歷史暨博物館部門 (Porsche Heritage and Museum department)打造出全新規格,首度於保時捷兩處重要據點舉行:位在祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷博物館,以及今年盛大歡慶成立50週年的魏薩(Weissach)研發中心。
眾多保時捷經典車款皆將在Sound Night精彩首演,例如首度登上Sound Night舞台的保時捷 962 C。兩度利曼冠軍Hans-Joachim Stuck曾於1986年駕駛著配備開創性PDK雙離合器變速箱的962 C賽車,在Sound Night舞台上,暱稱「Strietzel 」(德國聖誕蛋糕)的Stuck將帶領觀眾一起踏上1987 的回憶之旅:起跑編號17的他,駕駛962 C賽車接連參加了五場超級杯賽事,搭配上進階開發的PDK雙離合器變速箱,成功奪下該賽季利曼冠軍頭銜。世界各地的車迷朋友亦可期待兩屆世界拉力賽冠軍車手Walter Röhrl登場,他將為車迷們展示1981年四度贏得德國越野錦標賽的Porsche 924 Carrera GTS賽車。今年年初,為了紀念1981年拉力賽季屆滿40週年,Porsche Heritage暨博物館部門特別給了這位傳奇車手一個驚喜─復刻翻新了黑金塗裝的924 Carrera GTS「Monnet」。
車輛管理及車輛歷史體驗部門負責人Alexander Klein將在活動現場展示901世代的57號911,這輛紅色雙門轎跑製造於1964 年 10 月,為911跑車首批量產車輛其中之一。 50 年後,保時捷博物館購回了這輛偶然發現的稀有車型,並將此輛公司收藏車款中歷史最為悠久的911修復至原始狀態。1967 年在一號工廠賽車部門製造、被視作910賽車耐力賽繼任者的907 KH,也於 Sound Night 上首度亮相,由爬坡賽專業車手 Rudi Lins 呈現。
不只是過往經典賽車或量產車款將在今年Sound Night登場,當代賽車界的超新星也將共襄盛舉。電動賽車競賽是保時捷Mission E策略中的重要環節,Formula E車手Pascal Wehrlein 將在魏薩的測試賽道上駕駛 99X Electric。今年TAG Heuer Porsche Formula E 車隊於電動方程式世界錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship)的第二場賽季中駕駛99X Electric,這次加入Sound Night亦象徵著電動方程式賽車正式躋身歷史悠久的保時捷經典賽車名單之列。
#Porsche #Carrera #GTS #Monnet #Sound #Night
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【2021 IAA-統規電力賽車駕到】
在Taycan打響了純電跑房的名號,證明保時捷打造的純電車一樣有樂趣,下一步它們就要開始準備進軍最拿手也會是最燙手的跑車領域。
Mission-R預告了一輛未來統規電動賽車很快會在2025年來到,主要目的將是進一步推動純電客戶賽車,就像是大家熱愛的911 GT3 CUP等Carrera cup賽事用車,Mission -R會用上一套全新開發的900V電力系統,採雙馬達四驅設定,電池模組也改採藏身於座位後方而非底盤,更類似於傳統中置引擎架構,雙馬達在排位模式中可以發揮1100匹的最高峰值動力(前435、後653匹),但在正式的30分鐘正賽將設定為680匹的額定輸出模式,廠方表示其單圈成績可以與現行911 GT3 CUP賽車相當,並在最大輸出狀態下具備2.5秒破百與300公里極速。
至於能量補充問題,900V系統可對應340kW的充電功率,15分鐘完成5-80%的電力回充。而該車尺碼為4.3米上下,略小於現行Cayman等車,至於Mission-R上的設計會不會出現在未來的Cayman/Boxster上?
廠方尚不表達太多意見,但大家都心知肚明的~~!
#porsche #missionR
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保時捷911 引擎 在 吉米丘 Jimmy4TW Youtube 的最佳貼文
最近因為疫情關係,很多人車子放在車庫沒有開出門,放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧~
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電?
4:55 怠速可以充電嗎?
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎?
7:13 速度、轉速有影響嗎?
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎?
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充:
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保時捷車主一般都不會只有一部車,所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外,時常沒電如果不是用充電器充飽外,由於鉛酸電瓶硫化效應(俗稱記憶效應),鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池,發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少?如果12V左右,請先開啟電動引擎蓋,再發動看看(有安裝超級電容基本上是可以再發動的)。
保時捷車系:911、718、981等都有Sport檔,可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次,使用iBatt監控,怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電,這樣就不用擔心電池沒電,也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池,一顆售價十幾萬一樣無法監控,可能低電壓保護就說電池壞掉,無法檢修浪費錢也不環保。
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保時捷911 引擎 在 女子車流 Youtube 的最讚貼文
本週幫大家整理了~
Honda Fit/Odyssey
Kia Stinger
Porsche 911 GT3 with Touring Package
Lexus NX
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Tesla Model S Plaid/Model X
🌟🌟🌟 更正:Honda Fit 汽油版預售價 76.9 萬元
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