在 2016 年,Tesla 由於嚴重財困,有傳當時 Apple 打算收購。不過近日傳出了交易告吹原因,就是 Tesla CEO Elon Musk 想取代 Apple CEO Tim Cook,成為兩間公司合併後的總裁,這傳聞亦已迅速被 Elon Musk 否認。不過如果當年 Apple 成功收購 Tesla,而被譽為 Steve Jobs 後最成功的企業家 Elon Musk,又成為了 Apple 的新任 CEO 後,現在 Apple 會強大多少倍,真的沒有人能計算得到。
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過23萬的網紅SHIN LI,也在其Youtube影片中提到,#黑卡 #美國運通 #JCB 合作信箱✉️ : [email protected] ❗️影片未經同意請勿任意轉載、二次搬運、寫成新聞稿 ❗️每月45元幫助我創作更多影片|https://shinli.pse.is/PD4Q5 ————————————————————— JCB [JCB 商標...
公司合併缺點 在 Facebook 的精選貼文
#葉郎每日讀報 #娛樂產業國際要聞揀1加2條
│半世紀後再作祟:新大法師三部曲背後的好萊塢新遊戲規則│
• Universal Pictures 在兩天前正式曝光的4億美元大手筆投資中,將和同屬 NBCUniversal 的串流平台 Peacock 一起買下著名的恐怖電影製片 Jason Blum 策劃多時的《The Exorcist 大法師》新三部曲電影的發行權。由於在1973年原版《大法師》電影中飾演媽媽的 Ellen Burstyn 確定將繼續演出,因此我們也終於確定新版的三部曲電影將不會是重啟,而比較像是在同一個宇宙中的續集。這個計畫預計將在2023年由 Universal Pictures 在電影院發行第一集,然後接下來兩集則會在串流平台 Peacock 上獨家上架。
• Jason Blum 和他的製片公司 Blumhouse Productions 是過去十年恐怖電影類型最重要的原創力來源。《Get Out 逃出絕命鎮》、《The Purge 國定殺戮日》和《Insidious 陰兒房》等系列電影都出自他之手。如果以他去年初大獲好評的《The Invisible Man 隱形人》的700萬製作預算相比,這3部電影共4億美元的合約可謂是 Jason Blum 空前的事業巔峰。如果這筆交易看起來有點眼熟,它確實很像是不久前 Netflix 以4.65億美元天價買下 Rian Johnson 的兩部《Knives Out 鋒迴路轉》續集的翻版。不意外的是這兩個今年注定要撼動好萊塢的交易背後推手是同一個人:超級經紀公司 CAA 的合夥人兼董事總經理 Bryan Lourd 同時是 Jason Blum 和 Rian Johnson 的經紀人,也同時是這兩樁交易的主談人。又一次地,在好萊塢片廠失能的動盪年代,經紀公司再度掌握權力扮演起推動整個產業往前進的發動機角色。
• 《鋒迴路轉》和《大法師》這兩個製作案同時創下驚人天價的理由是他們採用了新的酬勞分配方式。不像 Netflix 偏好用一口價向所有創作參與者(包含明星)買斷所有權利,好萊塢片廠向來支付的是一個比較中庸的價格,並在合約中承諾未來電影下檔之後如果在家庭娛樂、電視、串流等等其他平台得到新的收入,會再以「重播費」的名義分配一定金額給所有創作參與者。這種傳統合約的好處是片廠一開始的財務壓力比較小,也等於將電影院以外通路的風險分攤給創作參與者(如果 DVD 沒有大賣,每個人都不會賺到錢)。然而這種合約的缺點就是萬一在其他通路大賣,也必須分配給所有參與者,而且還必須忍受可能持續數十年每天拿著算盤計算要分多少錢給誰的繁瑣行政流程。Netflix 的《鋒迴路轉》採用了一口價,所以男主角 Daniel Craig 只會得到一筆(非常大一筆)酬勞。而這次 Universal Pictures 的《大法師》合約則很可能是這家傳統好萊塢發行商第一次採用一口價的電影發行合約(只有第一部採取電影院發行,後兩部原本就是沒有票房收入的串流電影)。
• 《大法師》製作案的另一個罕見特徵是一口氣下訂整整三部電影。Forbes 將這種大膽作法比作被 Disney 併購之前的 Fox 一口氣下訂多部《Avatar 阿凡達》的瘋狂作法。不同的是 Fox 下訂時《阿凡達》才剛剛成為有史以來最賣座電影。在此同時,雖然《大法師》的第一集曾被紐約時報譽為「繼女星 Mary Pickford、爆米花、色情片和《The Godfather 教父》之後降臨到好萊塢的最重要事物」,但這已經是近半世紀之前發生的風光,而且這半世紀之間該片還產出了多部不痛不癢的續集和前傳。風險在於萬一下訂的第一部或是第二部垮掉了怎麼辦。不同於 Fox 當時的時空環境,Universal 現在面對的是串流大戰的迫切性,因此甘冒風險也要取得可以發展成一個宇宙的 IP。 一口氣承諾3集的大手筆,打的算盤比較接近 Warner 對於《Dune 沙丘》的策略,以「先電影院後串流」的方式,先用第一部電影在自己熟悉的電影院裡頭攬客,接著再用同一個IP的延伸產品將客人帶去串流的新世界裡頭消費。
• Forbes 今天的文章則借用最新一集厲陰宅電影的標題,說對這些花錢花到失心瘋的片廠來說無非就「是惡魔逼我的(the devil made me do it)」。惡魔就是 Netflix 。Netflix 藉由鉅額的內容投資建立起片庫的高牆,企圖讓所有口袋不夠深、片子不夠多的玩家通通被擠出串流賽局。Netflix 早在串流大戰白熱化之前的2017年就重金挖來電視業呼風喚雨的兩位創作者 Shonda Rhimes(《Grey's Anatomy 實習醫生》和《Briderton 柏捷頓家族:名門韻事》)以及 Ryan Murphy(《American Horror Story 美國恐怖故事》和《Hollywood 好萊塢》)。軍備競賽一開打,如今其他串流大戰玩家也只能被迫到處收購內容甚至收購製片公司/片廠來累積自己的軍火。這就是為什麼傳奇影業、 A24、Reese Witherspoon 的 Hello Sunshine 、 Ron Howard 的 Imagine Entertainment 甚至連 LeBron James 成立才一年的 SpringHill 都能被拿出來叫賣。軍備競賽中不怕買不起,只怕買不到。
◇ 新聞來源:
Universal Pictures Spends Big for New 'Exorcist' Trilogy(https://flip.it/l9-Y_b)
Universal Pictures Bets $400 Million On ‘The Exorcist’ Reboot; Hollywood Braces For Remake Fever(https://flip.it/ZdZFC6)
The Devil Made Me Do It -- The Streaming Edition(https://flip.it/T_EfOh)
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其他也可以知道一下的事:
│ViacomCBS 和 Comcast 的合作/合併洽談暫時中止,要等 Biden 政府對於 WarnerMedia-Discovery 表態之後再說│
◇ 新聞來源:ViacomCBS-Comcast talks on ice as companies await WarnerMedia-Discovery verdict(https://flip.it/.MC8YV)
│Netflix 成為美國第一個要求演員和其他劇組成員必須要接種過疫苗的片廠│
◇ 新聞來源:Netflix Will Require Actors and Other ‘Zone A’ Crew in the U.S. to Be Vaccinated(https://flip.it/AKg9p7)
公司合併缺點 在 龔成 Facebook 的精選貼文
【投資新手,要掌握的基本功】
上公司有不少股權活動,而這與股東的權益有密切的關係,作為投資者不得不知,而以下為較常見的股權活動:
--招股--
首次公開招股(Initial Public Offering,IPO)是指未上市的企業透過公開發售其股票予投資者從而籌集資金,新股其後可在交易所公開買賣。
--分派股息--
股票的收益是由股息和資本增值(即股價升幅)兩部分組成。而每家公司的派息政策都不同,例如每季派息、每年派息、又或特別股息,又或以回購股份代替派息,而公司的派息政策會對其股價造成影響。
一般而言,處於高速成長期的公司,因會在盈利中作較多的保留,以用作公司拓展業務之用途,故其派息比率會較低。反之,一些已發展、較成熟的公司,如公用企業,其派息比率則相對較高及穩定,港燈(2638),就是一例。
而有些公司除收取現金股息,股東也可選擇以股代息(港鐵(0066)就是一例),即公司以派發新股的形式向股東支付股息,若股息是HK$4000,每股股價為HK$40,股東便可獲派100股。
不過,以股代息的缺點是會收到碎股(即不足一手的股數),而碎股往往要以折讓市價賣出,故短線或持股數量不多的投資者較適宜考慮以現金收取股息。
--股份分拆、合併--
在市場上買賣股票時,最低的交易單位為一手,一手所包含的股數因股而異。而股份分拆就是指公司將所有股份數目按比例地倍大,從而增加股份流通量,或減少每手買賣單位以降低投資者的入場費。
反之,股份合併(合股)則指公司按比例地合併股數,即減少股票數目以節省行政開支,而合股的情況多出現在「毫子股」或「仙股」身上,因為合股可令股價自然地倍大。
其實,合股本身對股東權益是沒有影響的,而在落實股份分拆或合併當天,其股價也會相應作出調整。
--供股、配股--
上市公司為償還債務或業務發展,除向銀行申請貸款外,也可以在資本市場上以供股和配股方式再度集資。很多投資者不太清楚供股和配股的分別,其實最大分別在於前者的集資對象是所有現有股東。
供股,簡單而言,就是每名股東會按除權日前的持股比例,獲發相應的供股權股數。而持有供股權者,可按定好略供股價認購新發行的股份。而為了吸引現有股東認購,供股價通常會較除權日前的股價有一字的折讓。供股權往往會在香港交易所掛牌交易一段時間,如無意供股,可沽出供股權。
配股(又稱批股),集資對象可以是現有股東或新投資者,但並非全體股東。一般較常見的配股方式有兩種:一是持股量多的股東將持有的股份賣給其他投資者,當中不涉及發行新股,故股東權益大致上不受影響;二是公司發行新股予新投資者,故現有股東佔整體股權的比重會因此而下降,每股盈利也會被攤薄。
由於配股價會有一定程度的折讓,所以配股後的公司股價會於一段時間內受壓,但如果配股原因是為業務拓展,在市場預期公司未來的盈利上升時,將有機會令股價上升。
在這裡想提醒大家,在香港上市的股中,起碼有過百集是不務正業的,這些股不斷運用各種財技方法,不斷利用供股合股等財技,將小股民的錢轉到自己的手中。因此,當大家看見某股經常用財技方法吸錢,但其業務又毫無增長,那就要十分小心了。
公司合併缺點 在 SHIN LI Youtube 的最佳解答
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American Express(AE/美國運通)
📌成立時間1850年,1985年開始發行金融卡
📌同時身兼「發卡組織」以及「銀行端-推廣卡片」的角色
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* 普卡(Standard Card)
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🔺雖然說是簽帳卡但美國運通發行的簽帳卡沒有帳戶金額可扣,改採「簽帳額
度」機制,需審核每筆消費、每期結清消費,簽帳卡通常不設置額度上限
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💡美國運通百夫長卡(American Express Centurion Card)俗稱「黑卡」
📌不是主動申請而是邀請制
📌1999年正式開始發行至今
📌年費/等級限制
-首年申請費為16萬台幣(7,500美元)
-之後每年為8萬台幣(2,500美元)
-個人用途一年使用25萬美元(約合800萬元臺幣)
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19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年,香港政府與當時的清政府達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段,香港境內的路段稱作英段(當時香港是英國殖民地),路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年,英段於1910年通車,華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔,但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,經過荃灣及青山灣海岸,再北上屯門及元朗到達邊境(方案類似現今的西鐵線)。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道,技術上較首方案簡單得多,可是這個定線所經之處比較荒蕪,而且路程也較首方案長。最終,香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦,來往兩地的長途客車(港穗直通車)於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運,分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路(原華段)及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵(原英段)。沙頭角支線(1912年4月1日-1928年4月1日)是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通,直至因沿線興建了公路而客量大跌,終於在1928年廢止,營運了僅16年。於1911年初,當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於1911年4月開始,使用九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成,1911年12月21日,粉嶺至石涌凹一段首先通車,到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站,包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設,另在1.5英里及4英里設側線供讓車用,並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路主線的時間表行駛,列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角,通車初期支線並不太受歡迎,故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路,並於1927年通車後,支線的營運大受影響,該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值,最終於1年後的1928年4月1日停駛,當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」,現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網,包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日,兩鐵合併生效後,原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運,為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路(廣州至深圳)及九廣東鐵(羅湖至九龍)。現時仍然有城際直通車來往九龍(紅磡站)至廣州東之間,並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
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