<過去蘇揆挾著高滿意度四處秀官威,大家尚且敢怒不敢言,歷經防疫不力、五倍券爭議,如今蘇揆早已被人看破手腳,民意滿意度直直落,異動傳聞不斷,如今還想搬演震怒秀甩鍋基層,才會踢到鐵板。眼看引發文官反彈四起,蘇貞昌才又換了一付慈祥面孔說肯定軍公教,要幫軍公教加薪,真是司馬昭之心。>
行政院會今天(26日)通過明年度中央政府總預算案,歲入歲出短差230億元,因此並未編列軍公教調薪預算,但行政院長蘇貞昌指示相關部會周延考量,看如何給予軍公教同仁肯定,作為政府帶頭加薪的示範。經濟成果讓全民共享本理所當然,但在此刻失業率、無薪假屢創新高的同時,民間別說加薪,不減薪不裁員都要偷笑了,蘇揆此舉恐怕只為洗刷他近日公開羞辱文官的惡名。
「給予軍公教同仁肯定」從蘇揆的口中說出來,格外令人諷刺,事實上,蘇貞昌向來以當眾霸凌官員為能事。從上任第一天到桃園機場視察非洲豬瘟防疫作業,連看板字體大小都有意見,還公開電了防檢局官員一番。從此,他樂此不疲,包括當眾「噹」向來與他不對盤的交通部前部長林佳龍「龍團隊」人馬、台鐵局副局長馮輝昇,以及當場拷問高雄榮總院長醫院停車位數量,讓答不出來的高醫院長下不了台。
公開場合尚且如此不留情面,關起門來那更不用說了,許多官員都曾被他在會議上毫不客氣破口大罵。不久前交通部道安會前執秘一句「高齡者死傷在車禍事故占比偏高」,並提及改善方案時,同樣遭到蘇揆怒飆「高齡者是加害人還是被害人」並說「我也是高齡者」,事後不到一周,道安會執秘就遭到拔官。而蘇揆上任兩年多來,部會文官早被他當眾罵過一輪,甚至他還動輒恐嚇「我告訴你,我出手是很重的」,簡直跟幫派老大沒兩樣。
蘇揆這種愛逞官威的作風,更在前幾天他赴桃園機場飆罵關務署官員把關非洲豬瘟不力發揮到極致。過程中,他幾番咄咄逼人,當簡報的官員向蘇揆解釋現在貨物併袋通關情況很多,貨物層層堆疊恐使X光機操作人員漏看,已經跟報關業者協商時,蘇貞昌竟以輕蔑口氣說「這個不用協商啦,不然你跟走私業者協商好了啦!」當官員說明他們實務上執行的困難,作為上司,蘇揆不思幫忙解決,把破口的責任全甩鍋給最弱勢的第一線。
也難怪事後,海關內反彈四起,質疑蘇揆「防守有功算你的,出現破口就算我們的」,一如台灣新冠疫情防疫有成時,多數靠的是民眾自律與戴口罩,他卻把功勞全攬在政府身上,等到疫情大爆發後卻要「民眾收心」沒兩樣。
【重磅快評】霸凌文官後 蘇貞昌提軍公教加薪為洗白?
https://udn.com/news/story/11091/5701652
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【#過去24小時 8.01 🇫🇷 法國】
共享退場:巴黎「城市共享電動車」Autolib全面下線
在巴黎街頭你曾見過銀色小車的充電站嗎?由於不堪虧損與官民財務爭議,巴黎市政府與法國Bolloré財團共同合作的公共電動車租賃系統——Autolib——這曾經世界前衛的城市共享車計畫,已於7月31日深夜全面撤出巴黎,結束為期7年的城市實驗。雖然巴黎市府表示,巴黎未來仍會繼續招標,城市電動車並不會因Autolib退場而就此消失,但市民輿論卻質疑:Autolib的難堪離去,或證實巴黎共享車的實驗,已經走到了階段性的盡頭?
▌本節重點:
• 為期7年的城市電動車共享實驗:Autolib巴黎腰斬掰
• 巴黎街頭名產:銀色小車,還可預約目的地停車位
• 經營財團:數億虧損,請巴黎市府注資被拒,卻被中止合約
• 虧損原因:充電的機動性低,Uber比較便宜,營運維持太貴
• 妥善率不佳:常遭市民燒車、破壞,成巴黎街友過夜名點
• 巴黎市長:不爽不要辦,BMW、雷諾等著接手
• 問題:經營模式就很難賺錢,誰接手不都一樣?
• 市民抱怨:會買車的都不用,Autolib只是添亂增加車流量吧?
• 使用者生態被中斷:勿忘Velib巴黎單車慘案
• Velib:市府收回權利,換經營者後大落漆,使用率剩下原本10%
#Autolib #共享電動車 #綠能城市 #巴黎 #Velib #共享經濟 #法國 #共享單車 #公共運輸 #交通政策
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最近在合歡山停車場,看到一台原本應該只出現在市區的無基樁租賃單車oBike,覺得這間所謂的新創公司,真的該好好思考怎麼有效管理自己的盈利工具,而不造成額外的社會成本了。
至於這台oBike,據觀察非常可能是今年8/29某位超勇敢的ptt鄉民從埔里一路「推」上去的...他整整牽了12小時:https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1503936959.A.DA0.html
然後,他就把車放在那了。
而oBike小編在沒搞清楚的狀況下,慶祝有人把oBike攻上武嶺,並且回應網友說那一台「應該」已經被移走。然後我前幾天就在合歡山看到這台oBike,至於是不是同一台,大概要請公司公布該車GPS資訊才知道了。
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創新是一件好事,我一開始也挺喜歡oBike隨借隨還的概念,而YouBike還要找基樁很不方便,雖然因為覺得車太粗製濫造而始終沒有加入就是(我也曾是自行車友,登山車我騎的是SHIMANO XT系統,所以我分得出什麼是好車什麼是爛車XD)。
但這次看到這台被隨意放置在合歡山的oBike,我才意識到它到底為何出現這麼大的爭議——管理成本外部化。
1. 散播在全台各地的大量單車,光憑一間公司之力幾乎沒有能力去管理。從停放地點到車況,都只能透過消費者回報得知,幾近於「道德勸說」的使用條款,在台灣大部分人家用自行車「隨便放」的文化之下,這些單車便造成了社會問題——佔用空間,而且數量還很龐大。
佔用空間不是問題,問題是你佔用「大家的」空間,賺「自己的」錢。
我們自己的腳踏車隨便停造成的問題比較小一點,因為我們事情辦完會騎回家。但oBike隨便停,得等到下一個會員剛好來到附近且有需求才會被騎走,這就是oBike最大的爭議所在。
2. 品質太糟,間接的造成損壞率高,加上第一點管理能力的問題之下,損壞的單車就如同垃圾一般,任由民眾棄置。所謂的使用條款幾近沒有約束能力,況且誰知道是誰移動腳踏車的?說不定是停好後被路人看不爽搬走,誰又能證明呢?能找誰追究呢?
3. 台灣自行車通勤文化並不盛行,台灣最大的通勤文化是機車。連帶的,路上非常難看見自行車專用停車位,這個因素讓使用者傾向於隨意擺放在自己最後使用的地方附近。而如果真的限制只能停自行車專用車位,那麼就跟有固定基樁的YouBike一樣了,頓時競爭力全失,因為Youbike品質海放oBike大概好幾條中港路。
看起來,有固定基樁,看起來「不方便」的YouBike,反而是現階段一個好的公共單車方案:腳踏車品質高、有專人管理、維修方便、不至於亂停(不放回去會扣錢,之前騎上武嶺那台也歸還了)。
在創新的同時,我們也必須將自己放進想創新的國家文化裡,思考一下在這個環境中,這樣一個商業模式,是不是會帶來什麼樣的社會成本?而自己,有沒有一個有效且長久的管理方案呢?
希望oBike能帶著他們的好初衷:共享單車,改善這些爭議很大的管理缺陷;想一個好辦法,不管是提高押金也好、投入更多人管理單車也罷,來降低盈利所帶來的社會成本。否則,我們就只好請政府移除障礙物了。
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另外分享一個oBike行銷失敗的案例,在一個企業草創時期,任何公眾人物因為欣賞你,而主動發起的「免費支持」,都是異常珍貴的行銷寶藏,然而...
今年8/30的時候(剛好在武嶺隔天),在iPhone4 Taiwan論壇,版主吉米丘運用人脈獲得的巨大信用積分,被oBike公司以「積分系統異常」為由歸零。
而該公司處理的方式我認為非常不妥:在確認帳戶人是一位「公眾人物」,而且以一人之力就拉了超過800位使用者加入後,居然不歸還積分,而打算以廉價到幾近可笑的補償方式打發人家。在版主溝通無效、上論壇發文怒分享經驗後,公關才急急忙忙聯絡滅火,這無疑是錯失了一個寶貴的行銷機會,而且更造成了更可怕的負面行銷。
事件始末:http://iphone4.tw/forums/showthread.php?t=220521
任何新創都必須謙卑,才能茁壯。
一但其姿態高昂,那麼他離墜地的距離,大概也只剩幾米而已了。
此案例,獻給所有的創新者們。
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共享車位爭議 在 [討論] 社區停車位能不能開放臨停? - 看板car 的推薦與評價
台灣的違停超級多,我發現車子的數量與停車格的數量落差很大,想請問各位,現在是否有
社區會給臨停的車子停進去?
最近在和新北市政府提一些建議,不知道這樣的做法可不可行?一方面讓違停減少,另一方
面也可以增加政府收入來源與社區管委會收入。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.46.77 (臺灣)
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※ 編輯: elynn889 (223.136.46.77 臺灣), 08/14/2019 22:36:10
原來如此
※ 編輯: elynn889 (223.136.46.77 臺灣), 08/14/2019 22:37:49
不過我也有遇到旁邊有停車格,硬要停紅線的。
那我也就不客氣的送紅包了
※ 編輯: elynn889 (223.136.46.77 臺灣), 08/15/2019 07:36:54
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