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水（下）

在法國，超市裡可以買到兩種瓶裝水：一種是礦泉水eau minérale，一種是泉水eau de source（法國也有蒸餾水，極少見，多半是辦公室醫院裡的大桶裝，蒸餾水被視為＂比較不營養＂的水，因為已經沒有任何微量元素等人體需要的養分了）。礦泉水也是泉水的一種，但是要能標上礦泉水字樣，該水源必須經過國家醫學協會Académie nationale de médecine認定，該水含有某些對人體特殊益處的礦物質或微量元素。

平均每一瓶水要300公里的運輸 - 也就是同等距離該耗費的汽油和CO2，以及製造塑膠瓶，塑膠瓶的回收與處理（如果沒有被遺棄在大自然中成為汙染物，需要數百年時間去分解的話）。而根據法國雜誌UFC-Que Choisir的估計＂自來水價格比瓶裝水便宜130倍，而對溫室效應的影響只有瓶裝水的千分之一＂。

如果有人質疑自來水載運輸過程中很容易遭到汙染，瓶裝水其實並沒有比較＂衛生＂。同樣來自UFC-Que Choisir的抽樣檢驗，瓶裝水被檢出微量的硝酸，荷爾蒙，雖不致於危害人體，卻是對水源的汙染提出警訊。

警訊來自一個事實：人類發明越來越多的化學藥物（肥料，殺蟲劑，激素... ），使用在養殖動物植物等範圍裡，這些藥物經過交叉使用混用，情形日趨複雜，法令根本無法趕得及立法修訂，而檢測的項目更是始終遠遠落後在藥物發明使用的速度和數量上。

世界自然基金會WWF（World Wildlife Fund）在2011年提出對法國水源檢測的一份報告指出，目前對地表水源和地下水源的檢測上有三個嚴重的缺失：1. 水中毒性物質的檢測項目不足；2. 對化學微汙染物界定不適用；3. 檢驗分析的方式不足以代表地表水源與地下水源的真實狀態。

每年法國政府檢驗的水樣本多達31萬個，檢驗項目超過8百萬項，多達80萬公里的水資源河流受到保護與管控，但是顯然還是不夠。

而原本期望因有機種植的面積擴大，減少汙染的程度，但是有機種植的擴展並沒有預期那麼快，面積那麼大（不到3.5%的種植面積），而各種對地下水層的汙染卻是長遠的．

我小時候沒有瓶裝水，家裡總是用水壺燒水，放涼待飲。彰化老家現在還是這樣。不知從何時開始，整個社會變得只喝瓶裝水。我沒看過關於水源檢測的資料報導，也沒看過寶特瓶的回收與製造的汙染，運送時排放的CO2的資料。我只看到製造廠商告訴我們每天要喝1.5公升的水對健康有好處。

如果說水是生命泉源，放大來看＂水＂這個東西，以下的數據會更有意義．我們知道地球表上70%是海洋覆蓋，但是那主要是鹽水，人類無法使用．地球上的水有97%是鹽水，只有3%是淡水．而淡水裡則有70%是以冰塊，雪或冰原狀態存在，22%則在地下極深的地方，都是人類目前尚無法探勘開發．也就是說，只有1%的淡水供我們人類和其他動植物共享使用．

當地球人口越來越多，水的耗費越來越大，全球國家貧富的差距與城鄉的差距也不斷擴大水資源的差異分配．當人口越來越多，也意味著對土地資源的剝奪汙染越來越大．最新的警惕是：從人類發明塑膠以來，百年來尚無法被分解的塑膠微粒已經成為水 – 海水或淡水 – 的一部分，甚至藉由魚鮮，海鹽等方式進入人類的食物鏈了．

這僅有的1%淡水，還能禁得起我們糟蹋多久？（下）

圖片：西藏聖湖－納木措聖湖

【交通部門質詢 (10/26)】

一、O-bike從六月進入台灣市場開始，發生了大量的違停狀況，根據交通大隊資料顯示6月底至今已經拖吊移置了543輛。

大量違停現象讓台北居民感到吃不消，從路邊人行道、公園到小巷子皆可看到，但警察卻對此情況無法馬上開罰，我建議應該向中央來反映修改母法；相較於汽機車的檢舉拖吊或是立即開單，市府還給業者一個小時移車時間，並且不收保管與移置費，業者將部分外部成本轉移到社會上，對於市民來說並不公平。

目前臺北市政府已擬定『臺北市共享運具經營業管理自治條例』，且送出市政會議正在給法務局簽核，預計12月送進議會；但在條例通過前的過渡期間，我要求交通局，應盡快督促O-bike業者訂出與使用者更緊密的管理規則，讓O-bike業者負起責任，並討論出市府的因應措施與具體規範於一周內給本辦公室回覆。

二、台北捷運從前年開始陸續在松山新店線、淡水信義線列車內設置親子友善區，期望提供推娃娃車的父母與幼兒有較安全、友善的環境，但在推動和宣導上仍造成部分民眾誤解，且車廂內、車體外的佈置、設計除今年8月設置1輛「麻吉貓陪你暢遊兒童新樂園彩繪列車」，其他車廂內仍大多只簡單張貼蔬果、動物貼紙，缺乏巧思和實際功能。

我要求台北捷運公司盡速檢討，改善既有的意象與功能，並善用381型列車內的電視廣告，提供與親子有關的活動訊息，名符其實的讓親子感受到友善和和被重視的氛圍與環境。