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當初的我會想建立此頻道，
是因為看到不少focus車友在FB群組，
常看到在討論這台車的所有東西，
所以我希望藉由我從交車到開車，
一路上發現到的大小事分享給大家
也希望藉由LINE群大家能一起交朋友！
未來更籌畫一起辦車聚聊聊天認識。
你的車也是focusmk4 嗎?
或是你的車也是4d 或 5d的嗎?
你有發現過Focusmk4 的冷氣室內、室外循環原理嗎?
下面我將為你揭曉，Focus mk4 4D的室外循環原理以及A柱挖孔設計，
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冷氣 原理 ptt 在 簡易的冷氣機原理介紹- 精華區Interior 的推薦與評價
https://www.pixnet.net/photo/ligar/88301483 簡易冷氣機原理圖面
簡易冷氣機原理
– 牽涉到四個主要構造 – 壓縮機、散熱片、膨脹閥、蒸發器。
＊ 整個冷氣主要有幾個系統，包括了冷媒循環系統與電路系統。而外
側散熱片有空氣循環，內側室內也有空氣循環，這兩個空氣循環各
自獨立。
＊ 冷媒常態下是壓力約四公斤，氣體。在壓縮機經過壓縮後，會成為
高壓、高溫的液體冷媒，然後會往下一站 - 散熱片。
＊ 散熱片這裡有風扇，引外面的常溫空氣做循環來達到散熱效果。
在此原本是高溫的液體冷媒，會降溫到30-40度C，而壓力不變，依
然是液體冷媒，接著前往下一站 – 膨脹閥。
＊ 液體冷媒在經過膨脹閥時，壓力會逐步降低到約5～6公斤，會成為
液體與氣體混合的霧狀冷媒，溫度會再繼續降低到約2X度。
＊ 接著霧狀冷媒會經過蒸發器，在此因為液體轉化成氣體會帶走空氣
中的熱量(就像冰塊融化一樣)，所以從霧態轉化回氣態的冷媒就會
帶走更多空氣的熱度，冷氣內機迴風經過蒸發器再吹回室內的，就
是冷風了。
霧態冷媒在此回歸成氣態，壓力回復到4公斤，溫度降至約5度C的
低溫。接著就是氣態冷媒又送進壓縮機，至此形成一個循環。
＊ 窗型冷氣一台就包含了冷媒循環系統、電路系統與兩個空氣循環，
分離式冷氣壓縮機與散熱片都在外機，膨脹閥大部分是在外機，少
部分是在內機，蒸發器是在內機側。
＊ 冷氣的壓縮機會跳機，最普遍的原因就是散熱不良，外側的空氣循
環，不但會在散熱片那帶走冷媒的高溫，也會帶走一些壓縮機的高
溫。可能外機安裝的地方，迴風側(吸風)吸到的都是熱風，於是散
熱效果就差。也有可能機器長久未保養，迴風側堆積太多的灰塵導
致迴風量過小，一樣會造成散熱不良。壓縮機若溫度過高，就會啟
動高溫防護裝置，避免壓縮機的溫度過高而燒壞。
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