[狂人新聞台] 保時捷博物館帶來首屆數位Sound Night “Next Level”
#小編:傳奇車手Walter Röhrl與Hans-Joachim Stuck共襄盛舉
睽違兩年,聲勢更強大,格局更加恢弘的保時捷車迷盛宴—Porsche Sound Night─即將回歸,集結品牌在賽道上戰功彪炳的經典車款,以及未來將叱吒賽道的保時捷跑車,以引擎聲浪共奏美妙樂章。首屆以數位型態舉辦的Porsche Sound Night以「Next Level」為名,本次跨國界形式由Porsche 車輛歷史暨博物館部門 (Porsche Heritage and Museum department)打造出全新規格,首度於保時捷兩處重要據點舉行:位在祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷博物館,以及今年盛大歡慶成立50週年的魏薩(Weissach)研發中心。
眾多保時捷經典車款皆將在Sound Night精彩首演,例如首度登上Sound Night舞台的保時捷 962 C。兩度利曼冠軍Hans-Joachim Stuck曾於1986年駕駛著配備開創性PDK雙離合器變速箱的962 C賽車,在Sound Night舞台上,暱稱「Strietzel 」(德國聖誕蛋糕)的Stuck將帶領觀眾一起踏上1987 的回憶之旅:起跑編號17的他,駕駛962 C賽車接連參加了五場超級杯賽事,搭配上進階開發的PDK雙離合器變速箱,成功奪下該賽季利曼冠軍頭銜。世界各地的車迷朋友亦可期待兩屆世界拉力賽冠軍車手Walter Röhrl登場,他將為車迷們展示1981年四度贏得德國越野錦標賽的Porsche 924 Carrera GTS賽車。今年年初,為了紀念1981年拉力賽季屆滿40週年,Porsche Heritage暨博物館部門特別給了這位傳奇車手一個驚喜─復刻翻新了黑金塗裝的924 Carrera GTS「Monnet」。
車輛管理及車輛歷史體驗部門負責人Alexander Klein將在活動現場展示901世代的57號911,這輛紅色雙門轎跑製造於1964 年 10 月,為911跑車首批量產車輛其中之一。 50 年後,保時捷博物館購回了這輛偶然發現的稀有車型,並將此輛公司收藏車款中歷史最為悠久的911修復至原始狀態。1967 年在一號工廠賽車部門製造、被視作910賽車耐力賽繼任者的907 KH,也於 Sound Night 上首度亮相,由爬坡賽專業車手 Rudi Lins 呈現。
不只是過往經典賽車或量產車款將在今年Sound Night登場,當代賽車界的超新星也將共襄盛舉。電動賽車競賽是保時捷Mission E策略中的重要環節,Formula E車手Pascal Wehrlein 將在魏薩的測試賽道上駕駛 99X Electric。今年TAG Heuer Porsche Formula E 車隊於電動方程式世界錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship)的第二場賽季中駕駛99X Electric,這次加入Sound Night亦象徵著電動方程式賽車正式躋身歷史悠久的保時捷經典賽車名單之列。
#Porsche #Carrera #GTS #Monnet #Sound #Night
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅曼曼職能治療師的育兒紀錄,也在其Youtube影片中提到,PS:有想看什麼主題也可以跟我們說喔!看了想要敲碗也可以許願喔! 開箱玩具品名: 極速賽車遊戲組 拖吊車 古董老爺車隊 呼叫救援車隊 關鍵字: #玩具開箱 #極速賽車場 #賽車 #開箱玩具, 寶皇開箱, 湯姆與傑利, tom and Jerry, kids, toys, toys, te...
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[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
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曼曼職能治療師曾任職於兒童發展中心並為知名兒童發展促進活動的講師並受邀於各大親子網站擔任駐站專家與作家。與湯姆哥和寶皇藉由插畫、照片、影片、心智圖等,提供最實用的寶寶發展促進活動、寶寶玩具、感覺統合、育兒知識、婦幼用品、生活等小撇步分享,期盼能夠促進家庭教養的親子關係,讓爸媽育兒更簡單。
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Asian Le Mans Series -
亞洲利曼系列賽
四小時雪邦收官賽 亞軍
開賽前:此次雪邦收官賽車隊及車手都準備比以往充份,但練習賽開始後即遭遇原因不明的高速左彎異常震動,整個團隊,包括製造商的團隊到比賽開跑前都查不出原因。排位賽:第四排位開始香港車手唐偉楓很快的站上頭位,維持了幾圈後掉到第二,之後一直都維持在第二到到15分鐘排位賽的最後一圈時再掉兩位到第四,LMP3組前五名總秒差僅0.4秒,競爭非常激烈。車手出賽分配: 唐偉楓 1小時@新胎 -- 林帛亨 1小時 排位賽舊胎 -- 唐偉楓 1小時@新胎 -- 林帛亨 1小時@舊胎四小時馬來西亞雪邦站賽事過程:
(以下林帛亨簡稱林;唐偉楓簡稱唐)
*第一小時:比賽燈滅起跑後,第一彎排前方的三台LMP2擠在一起,趁亂唐偉楓站上全場不分組第二,前方也是P3組的Nigel Moore,之後幾圈唐穩穩在第二,但最後還是不敵LMP2強大動力,讓出位子,不過還是LMP3組第二,保持與前方很近的距離。*第二小時:唐進站換手林帛亨,換上排位賽輪胎及加油,這次進站發生失誤在Pit區多浪費了近20秒,再上場時已到到掉到LMP3組第三,接下來林發揮穩定圈速,超越第三重回到第二。*第三小時:林進站換手唐,再換上一套新胎及加油,這次進站非常完美,再上場後落到第三,用上新胎的唐展開追擊,在第四彎成功超越前方站上第一,之後發揮飛快穩定單圈,到了準備換手前夕已拉開第二名達30秒。*第四小時:唐進站換林,不換胎僅加油,這次進站時間零失誤,但車上的冰衣水管沒裝好,及補水器水管被壓在安全帽面罩下無法喝水 。再上場時再落到第三,之後林上升至第一,但沒水喝又沒冰衣狀態下很快開始出現脫水現象,已無法全力比賽及專注,而後方這位在去年歐洲利曼初登場即拿下桿位的Nigel Moore發揮飛快速度趕路,在剩下十五分鐘時咬住林,林與他展開兩圈的纏鬥,在發生些許碰撞後,最後不到十分鐘被超越,最後第二名衝線。四小時的雪邦收官賽,最後LMP3組前三名衝線總差距僅僅15秒,這次取得LMP3亞軍也是台灣賽車在國際頂級耐久賽的新的里程碑。
賽後總結--賽會總經理Cyrille TAESCH WAHLEN:G_Print by Triple 1 Racing是目前場上唯一的全華人車隊(不含唯一外聘工程師),包括團隊都華人,是亞洲利曼系列賽在亞洲的重要發展。
健豪印刷111車隊經理:我們從珠海首站什麼都不懂,連加油站台都沒準備好,到收官站已能贏大部份歐洲車隊,未來我們只會更加進步。
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Asian Le Mans Series Rd.3 亞洲利曼系列賽 第三站 泰國武里南
上一場亞洲利曼系列賽 日本富士站,G_Print by Triple 1的LMP3賽車在領先大半比賽的最後40分鐘,因輪圈比賽途中飛走,導致退賽沒成績。
這場泰國武里南站加入了新車手 大塚隆一郎,因為賽事規則問題,比賽將被迫要多進一次Pit!
排位賽由有在歐洲跑三級方程式經驗的香港車手 唐偉楓應戰,在排位賽進行時唐遭遇後輪煞車活塞問題,後煞車活塞同步不協調,導致無法做出有效圈速,最終排位成績為LMP3組第五。
林帛亨這次從左腳煞車改為右腳後狀態大好,已能在練習賽做出不錯的時間,在單圈秒速已跟上唐偉楓。另此站林帛亨也將暫代車輛設定工程師一職。
唐偉楓在此場地曾代表AAPE Audi R8 LMS在GT Asia泰國武里南站獲得冠軍,所以此場地經驗豐富,車隊將以他意見為車輛設定依據。
G_Print by Triple 1車隊出賽車手分配為:
林帛亨 --pit 大塚 --pit 林帛亨 --pit 唐偉楓 --splash pit 唐偉楓
比賽報導:
# 第一小時:
林帛亨擔任起跑車手,燈滅起跑後趁前方LMP3搶位失敗,進攻上升到總排名第六,LMP3組第二,之後兩圈與後方拿下LMP3組桿位的Nigel Moore開始展開激烈的攻防,之後林判斷擋不住攻勢,在髮夾彎順勢讓出位置。剛改成右腳煞車的林圈速不穩定下,在之後又被歐洲利曼LMP3組總冠軍Charlie Robertson追擊成功,掉到P3組第四,第一小時後段再遭遇駕駛ARC車隊Darren Burke的進攻,在互換位置兩次後,已來到第55分鐘,這時林決定進站換上大塚上場。
# 第二小時:
Pit-in進站時,因大塚還不熟悉賽車,在維修區比標準多了四十幾秒才再度發車上場應戰,在上場後已掉到最後一位,不過他發揮穩定性,這趟開了六十一分鐘後面逐步上升位置。
# 第三小時:
大塚進站換上林帛亨,這次的換手順利,沒浪費太多時間,但再上場時還是掉到已形成LMP3與GT賽車交叉的局面,林帛亨這次,林這次只需駕駛35分鐘,之後逐步上升位置到LMP3組第四位,比賽來到兩小時半後,林第三次進站換上唐偉楓,唐再上場後奮力追趕,在試圖超越一輛GT賽車時為了避免相撞而打滑,損失了約10秒,在第四小時前上升至LMP3的第三位,但已落後第二位50秒。
#第四小時:
比賽剩下40分鐘時,因油料無法開到結束,再度進站執行一個快速加油不換胎不換車手,再度上場又落到第四,這段等於唐必需連續跑90分鐘,水壺的水也已用完,唐形容堪稱他賽車生涯最艱苦的比賽。在比賽的末段,唐超前一位來到第三,這時第二位已拉開一圈的距離,最後以LMP3組第三名完賽,拿下本賽季LMP3第二面獎牌。
賽事總結:扣除進站失誤40多秒,打滑10秒,及多一次進站加油,在比賽末段有機會爭奪冠軍獎牌。
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