#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼
論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性
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水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔
這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨
會談論到這個美夢的，你大概不知道
國道六號從台中霧峰到南投埔里
起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道
等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建
因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡
大部分的路段都被「緩幅提升」了
沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞
造就出高達70公尺高的摩天高架橋
這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?
約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺
國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊
你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了
如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的
可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚
會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺
這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡
為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩
跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍
此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層
不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內
高架橋通過斷層應該不是什麼大問題
只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了
至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了
最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈
要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道
必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉
全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程
因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山
山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦
過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道
最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難
可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度
穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺
這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?
不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點
你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了
岩爆會造成很大的災難，不可不防阿
此外，於霧社到花蓮這一段路
尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服
地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪
國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度
如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?
目前我打聽到的先例為日本的例子
曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗
必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員
還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫
至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理
敝人就不知道了，有請高人開示
如果可以解決這個地熱問題就好談了阿
這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區
順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客
或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿
問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿
講到這邊，就會有人開始出現意見
既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題
那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱
這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的
中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢
是個山峰與山谷交錯的地形阿
你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋
很有可能就要架設高度超過100公尺了阿
如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸
就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?
萬一遇到地震，建築架構是否牢固?
這些都是個很大的問題阿
再者，道路一旦加高高度
上坡的坡度勢必也要跟著變陡
不知道各位有沒有開車或是騎機車
經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)
從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶
那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈
車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了
我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上
急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓
門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓
第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡
大肚山山坡的影響力就是這麼大
更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度
絕對會比中港路那一段陡峭不少
只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路
等級降低，車速也將比較慢
這樣子要怎麼爬升上去呢?
學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式
http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg
只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來
是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸
我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋
http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg
使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應
況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題
讓用路人於開車途中無法看清楚道路
進而對交通安全造成相當程度影響
也是個需要討論與解決的議題阿
說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路
打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿
中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越
http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg
不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿
只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改
才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態
就連搭乘火車，往往都是一票難求阿
然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團
往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路
這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手
現階段花蓮的對外交通解決方式
目前覺得最佳解答就是航空運輸
開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)
這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通
以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時
就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸
同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道
至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)
就可以從桃園機場(TPE)入境之後
直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線
同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項
以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來
只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性
以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行
如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客
通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)
這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了
剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸
這是一個兩全其美的方式
真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線
前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩
就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往
不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾
那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上
對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦
這條國內航線使用的機材上面呢
中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機
長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機
復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機
就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了
然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號
以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客
讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機
把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親
這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些
標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮
說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸
中國大陸多的是財大氣粗的觀光客
不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次
而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客
於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處
這個好處是什麼呢?
就容我賣個關子在先
改天再跟各位講解囉
基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦
但是只保留高價團和平價團就好
賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好
一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧
不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢
就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便
我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線
通到花蓮機場(HUN)設一個火車站
並且使用通勤列車通到花蓮火車站
列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車
這些現有列車車廂往返於期間
這樣子是否就可以讓花蓮鄉親
更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線
得以更有效的利用了呢?
前端學習ptt 在 [請益] 一個基礎前端自學者的方向請益- 看板Soft_Job 的推薦與評價
小弟沒有任何相關背景 沒有學歷 年26
畢業從志壯志躊躇到心灰意冷
所以力求轉職 也為了有一個比較穩定的專業
短期學習
「主要」目標是網頁前端的使用者體驗優化
也就是佈局、交互等
甚至是修正一些後台系統的使用體驗
讓員工可以更輕鬆的完成工作事項
如Shopline Wordpress 等…
（我在做行銷常與工程師在討論這件事）
中期除網站外，
更希望往移動端的應用程式前端邁進
又或是全端，這方面尚無頭緒。
學習已有兩個月，
其中不是從HTML和CSS開始，而是直接學JS
主要還是更喜歡思考邏輯與算法
HTML和CSS都是用上班零碎時間學習撰寫
然後大致使用單人git 的用法
用來push檔案、標記日期而已…
所謂自學
最怕用一堆時間在學相對不重要的事情上
並不像課程班有系統的教學，總有一個小目標
（主要我仍需要工作，對課程班也不具信心，可能是我這行太多出來開課割韭菜的課程了
？）
所以有些方向性的問題想問
也可能是先問起來放，
畢竟就業尚早，
甚至完全不知道什麼時候適合就業。
（1）
尚硅谷的JS基礎由於是2016年錄製的
（目前追高級，看起來是以強化原理為主）
所以我還是得找一個課程去補完ES6基礎
依各位前輩之見，適合的有哪些呢
（2）
關於Jquery以及Vue.js
依一個自學者的第一份工作
更應該相對「著重」在哪一個框架上深入學習？
（3）
我是一名行銷，接觸的對象大多都以市面上所謂的「開店平台」如shopline等去生成網站
，也有相當多的oneShop，時常在使用一頁式的廠商。換而言之，我認為能夠接受一個沒
有相關工作經驗的前端工程師，大都是使用這類型的平台去生成網站。
我這個說法對業界來說是對的嗎？
前端工程師在這樣的公司內，
大多數在執行什麼樣的業務呢？
動態庫是否能在這類型的公司使用？
（4）
前端需與後端交互
但當要做前後端的交互時
由於沒有後端或服務器端的基礎能力
我可以利用什麼樣的方式去驗證我這樣做是對的？
（5）
言之尚早，但仍厚顏的問一下
依目前業界來說
第一份工作該具備什麼樣的項目作品
（我剛開始的時候天馬行空過，想參與開源項目一段時間後才找工作）
作為一個提問者
雖說不足掛齒，也無法驗證實用性
但也想試著分享一個基於自學者
短短兩個月的學習歷程
這些東西可能不具有實用性
但對我而言是越學越歡喜。
最起初萌生學習前端的目標是增強購買轉換率
（大概一年多前，但實踐學習是兩個月前，而且實踐前提是以「轉職」為目標，不為興趣
，為的就是更穩定的硬性專業能力以及發展性，還有薪水）
在學習過程中一定要親自去code，不要只看不寫，大多過目即忘（我在第一次看到this和
冒泡的時候覺得很煩躁，寫的霧煞煞，寫到一半甚至連寫都不寫了，後來遇到相關問題仍
然不懂為什麼，終還是去乖乖補完這方面的知識，兼容IE8的時候也是）
我覺得某些地方的底層內容很複雜，如上述所提this或冒泡，但隔三差五的多用幾次，會
越來越明白，總之千萬不要遇到問題就「完全」跳過就是了。
用些零碎時間去找簡單的幾道題目，通常是選擇題，可以幫助你強化一些內容原理，也能
驗證你是否知道關於這個問題的答案。
有些基礎JS的內容，播放清單貧脊，你感覺你看了就好像會很多的那種，一開始別看。有
個相對完整的基礎學習主軸後，有空用零碎的時間看，當作額外的補充內容。
筆記方面，我最起初用了notion在佈局一個邏輯清晰，查照體驗良好，將一堆方法.返回
值.屬性.原理都記入的個人筆記，但我後來認為是浪費時間，因為我壓根沒回頭去看過，
一律面向Google，沒有在面向筆記的。
學習須長時間專心，要利用零碎的時間學習的話，你應該學的是零碎的內容，例如回答選
擇題，一個簡單的算法，閱讀方法內容。
我工作稍閒，8小時閒6小時，原以為可以順暢理解並code主要在看的影片內容，但事實上
是在做夢，通常一天下來一樣的影片內容我需要專注的時候在完整重看一遍，而且上班時
間看的內容基本忘光。
深刻意識到這個問題之後，這類型的時間我多數就是在學零碎的內容，例如看文檔、選擇
題、看我看不太懂的GitHub別人在說什麼之類的…
雖說英文重要，對工程師而言更是如此，
但英文如我般殘障的
也別太執著一定要用英文閱覽
我自己最起初太執著這點
文檔用英文看，看GitHub新手問題
使得光閱讀就有很大的問題
後來我是以看對岸的論壇為主
GitHub為輔
很多專有名詞對岸論壇都會看到
看久爛熟於心
在看文檔或GitHub時
就能多知道幾個字的意思了
我終究是來學程式語言的，而不是英文。
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※ 編輯: oz841119 (42.77.22.6 臺灣), 06/11/2021 02:20:38
※ 編輯: oz841119 (42.77.22.6 臺灣), 06/11/2021 02:35:11
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