[#Roots🇬🇧🇭🇰] 英國接管新界初年的「沙頭角支線」冷歷史
//如果你生於1910至20年代，你會有多一個選擇，那就是沙頭角支線。沙頭角支線於1912年開通，全線有五個車站分別是粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹和沙頭角，跟主線一樣，沙頭角支線也有營運貨運服務，主要運送磚和煤進出當地。
然而它並不是太受歡迎，皆因它的票價為2角，在當時一般人都不會花費乘搭，而且在通車初期，車廂沒有頂蓋，令乘客要飽受日曬雨淋。路線彎多路窄，列車速度不快，在沙頭角公路於1927年通車後，客貨運量都大幅急跌，因此在1928年4月1日九廣鐵路局決定停止沙頭角支線服務。//
【#九鐵系列 3️⃣：路線圖不告訴你的沙頭角支線？】
北上可以有很多方法，坐艇自然不是大家的選擇，因為無論以前還是現在，鐵路一直是不少人的心水。
🌱「列車不停本站」的直通車
九廣鐵路除了火車（東鐵）、西鐵和輕鐵，也提供前往中國的直通車服務。直通車的正名為城際直通車，除了九廣，中鐵的廣州局集團、上海局集團及北京局集團也會一同營運。往來香港及中國大陸直通車有三大類，分別是廣九直通車、滬九直通車和京九直通車，連接廣州、上海及北京三個主要城市。廣九直通車為三條路線中歷史最悠久的一條，在香港淪陷及中華人民共和國成立初期曾經停辦，直至1970年代末中國改革開放才得以復辦。
🌱14年生命的沙頭角支線
如果你生於1910至20年代，你會有多一個選擇，那就是沙頭角支線。沙頭角支線於1912年開通，全線有五個車站分別是粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹和沙頭角，跟主線一樣，沙頭角支線也有營運貨運服務，主要運送磚和煤進出當地。
然而它並不是太受歡迎，皆因它的票價為2角，在當時一般人都不會花費乘搭，而且在通車初期，車廂沒有頂蓋，令乘客要飽受日曬雨淋。路線彎多路窄，列車速度不快，在沙頭角公路於1927年通車後，客貨運量都大幅急跌，因此在1928年4月1日九廣鐵路局決定停止沙頭角支線服務。
🌱唯一支線車站遺蹟 列三級歷史建築
整條沙頭角支線尚餘一個車站存在，就是粉嶺的下一站——洪嶺站。支線停止服務後，車站交回政府，期間曾用作工務局倉庫。後來車站荒廢，被人非法堆放雜物及建築材料，近年政府才為車站圍上鐵絲網作保護。現時車站被古物古蹟辦事處列為香港三級歷史建築。
當然，還可以直接坐火車到落馬洲或羅湖過關，而政府亦預料今年第三季將會通車的廣深港高鐵，更將內地口岸區劃在香港地底範圍，「使乘客更方便」，畢竟政府覺得大家喜歡「有得揀好過冇得揀」。
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