臺灣西部地區靠著高速公路、高鐵、電氣化臺鐵等交通建設,南北早已形成一日生活圈;但在東部地區,鐵路是沒有電氣化的單軌、錯車多,車速慢,影響區域發展。我上任前就一直覺得對東部鄉親說不過去,應該趕快彌補落差。
4月18日,臺東鄉親們引頸期盼的「普悠瑪號」傾斜式列車首航測試,抵達臺東車站,也象徵了花東線鐵路邁入了電氣化的新里程碑。隔天,我第5度來到東部視察這項工程,並感謝施工同仁的辛勞,讓工程得以提前9個月完工。今年6月底通車後,臺北到臺東只要3個半小時,北部、東部一日生活圈就出現了!
除了辛苦的第一線工程人員外,還有一群跟著上山下海的幕後英雄、就是負責料理三餐的伙食團。視察當天,我與伙食團資深員工 蔡淑貞 女士一起準備加菜的滷豬腳,並與同仁一道午餐、感謝她對臺灣鐵路建設的數十年的付出。 蔡 女士從民國77年起,歷經南迴鐵路、北迴鐵路電氣化、一路到現在的花東鐵路電氣化等鐵道工程,隻身在外歷時近26載,從深山到海邊都有她的足跡,她的廚藝不僅填飽了無數工程人員的胃、也溫暖了每個離鄉遊子的心。
蔡女士謙虛地說,她煮的只是家常菜餚,但我十分明白,做好這份工作要投入多少心力。40年前,我在海軍服役時曾經辦過一個月的伙食,每天挖空心思寫菜單,清晨五點親自到批發市場採買。我也幫忙養過豬、殺過豬。我的努力沒有白費,獲得了部隊弟兄的好評,週末外出休假的弟兄還會提前回營吃晚餐(下午五點就開飯了),我並拿到當年伙食比賽冠軍。我只做了一個月, 蔡 女士做了數十年。她的辛苦,我可以瞭解。
每一位認真踏實的勞工朋友,都是臺灣社會最寶貴的資產。因為有蔡女士和每一位工程同仁,離鄉背井、在崗位上默默打拼,才有進步的交通建設。因此,我們在享受便利生活之餘,也要給予他們應得的掌聲。
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,#環島6小時 #全國高快速鐵路網 交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。 佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向...
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北迴鐵路電氣化 在 馬英九 Facebook 的最佳貼文
臺灣西部地區靠著高速公路、高鐵、電氣化臺鐵等交通建設,南北早已形成一日生活圈;但在東部地區,鐵路是沒有電氣化的單軌、錯車多,車速慢,影響區域發展。我上任前就一直覺得對東部鄉親說不過去,應該趕快彌補落差。
4月18日,臺東鄉親們引頸期盼的「普悠瑪號」傾斜式列車首航測試,抵達臺東車站,也象徵了花東線鐵路邁入了電氣化的新里程碑。隔天,我第5度來到東部視察這項工程,並感謝施工同仁的辛勞,讓工程得以提前9個月完工。今年6月底通車後,臺北到臺東只要3個半小時,北部、東部一日生活圈就出現了!
除了辛苦的第一線工程人員外,還有一群跟著上山下海的幕後英雄、就是負責料理三餐的伙食團。視察當天,我與伙食團資深員工 蔡淑貞 女士一起準備加菜的滷豬腳,並與同仁一道午餐、感謝她對臺灣鐵路建設的數十年的付出。 蔡 女士從民國77年起,歷經南迴鐵路、北迴鐵路電氣化、一路到現在的花東鐵路電氣化等鐵道工程,隻身在外歷時近26載,從深山到海邊都有她的足跡,她的廚藝不僅填飽了無數工程人員的胃、也溫暖了每個離鄉遊子的心。
蔡女士謙虛地說,她煮的只是家常菜餚,但我十分明白,做好這份工作要投入多少心力。40年前,我在海軍服役時曾經辦過一個月的伙食,每天挖空心思寫菜單,清晨五點親自到批發市場採買。我也幫忙養過豬、殺過豬。我的努力沒有白費,獲得了部隊弟兄的好評,週末外出休假的弟兄還會提前回營吃晚餐(下午五點就開飯了),我並拿到當年伙食比賽冠軍。我只做了一個月, 蔡 女士做了數十年。她的辛苦,我可以瞭解。
每一位認真踏實的勞工朋友,都是臺灣社會最寶貴的資產。因為有蔡女士和每一位工程同仁,離鄉背井、在崗位上默默打拼,才有進步的交通建設。因此,我們在享受便利生活之餘,也要給予他們應得的掌聲。
北迴鐵路電氣化 在 林佳龍 Youtube 的最佳貼文
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向政院報告。
未來的工作重點包含:
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來,西部高鐵串聯東部快鐵,構成全國環島高快速鐵路網,將帶動國土空間革命;未來不再以台北、高雄看台灣,從台中、從花蓮、從台東,從環島鐵路網任一處,都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東,都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
北迴鐵路電氣化 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳貼文
2012年 我當選立法委員
這幾年來 我每一天的生活
幾乎都是台東台北 兩地往返
鄉親給我機會
到台北立法院 為台東發聲
從那一天開始 我感受台東鄉親對我的期待
我沒有鬆懈 我始終如一
交通一直是我們台東最需要解決的問題
所以 我長期的在立法院的交通委員會
監督 花東鐵路電氣化
讓普悠瑪開進台東
並爭取南迴鐵路電氣化 在103年11月動工
花東鐵路全面雙軌化也正式的啟動
台九線的截彎取直還有草埔到安朔之間的隧道
整個台九線的改善工程
即將在明年底之前能夠全線的通車
徹底解決我們台東交通的困難
讓台東人回家的路更順暢
我們要努力
讓我們的台東的醫療 能夠向上提升
我們爭取衛福部補助
台東縣政府設置大武緊急醫療中心
還有補助台東醫院購置
全台東縣第二部核磁共振掃描儀器
提升台東緊急醫療應變
而且 在台東成功分院的洗腎病床
也從零 現在已經增加了照顧數量達到了16床
最重要的是 未來更要建構
完善的公費生制度
醫療獎學金等制度
能夠來留住 我們台東的醫療人才
政黨輪替也將近快三年的時間
從數字上看起來 我們的鳳梨釋迦
包括南部民進黨長期執政的縣市的鳳梨
其實都是非常穩定的行銷到中國大陸去
我們已經成功的把台東的釋迦
行銷到北美 還有日本
也包括在今年的10月2號我們爭取了相關的經費
我們陪同台東地區農會的總幹事
我們到日本去開了一場非常成功的行銷記者會
品質好的水果 其實是超越藍綠的
是大家都喜歡的
期待我們的水果是讓全世界各地都能夠喜歡的
還有教育及文化方面
把台東市民權里的日式建築聚落能夠完整的保存下來
其中我們向客家委員會所爭取的一千六百八十萬的
修繕日式老宿舍變成為大家喜歡的台東市客家學堂
我們也積極的協助各學校
舉例來講 我們寶桑國中 期待非常久的活動中心
還有台東高中多功能的教學中心
也都是成功的爭取相關的經費
台坂拉里巴的自來水
還有在森永地區自來水現在也正在施工當中
原民會爭取相關的經費
補助而且設立在各部落裡面的文化健康站還有聚會所
希望能夠來發揮部落裡面的長照
讓部落的文化 能夠一代一代的傳承下去
讓我們台東能夠孕育出有根基亦有特色的文化果實
我沒有顯赫的政治背景
但是過去的十幾年來
我沒有一天忘記台東鄉親的期待
我會跟所有的好朋友
一起站在台東這塊土地上
一步一步的 努力的向前走
北迴鐵路電氣化 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
買不到車票,一路車上站著返鄉已經很痛苦了,上車還要被罰錢等於是痛上加痛!對於不過是想回家的東部居民很不公平。今天再次要求台鐵應該讓買不到票的花東人免於受罰,也特別提案獲委員會同仁連署支持通過。台鐵承諾一個月內回應辦理。
但是終究解決一票難求、買不到票的問題才是目標。目前幾項方案同時進行中:
1. 短期:加速票務系統的升級。過去台鐵都是十年升級一次,我為此重複質詢好幾年了,終於獲得部長回應農曆年前做好。新的系統將處理買不到票但車上卻很多空位的亂象、智慧整合分段買票切票的問題、指定座位、訂票網路頁面整合等問題。
2. 中期:台鐵新車採購計劃,將購買城際列車75組600輛。因現有的傾斜式列車有八節車廂的座位限制,我特別要求新車採購一定至少要12節,以增加每列50%的運量。
3. 長期: 鐵路在東部是安全、低碳、避免或減緩大量外車造成塞車,因此軌道運能的提升很關鍵,除了目前武塔等處新增避車道,前瞻建設已通過的花東鐵路雙軌化、南迴鐵路電氣化工程之外,還有尚在可行性評估的北迴線三軌化、環評中的北宜鐵路提速建設。這些雖然都需要時間,但還是刻不容緩。需要繼續在立法院監督爭取。
北迴鐵路電氣化 在 北迴鐵路電氣化在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在北迴鐵路電氣化這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者iamshana也提到原始標題南迴火車噪音影響社區劉櫂豪求台鐵儘速改善新聞 ... ... <看更多>
北迴鐵路電氣化 在 [新聞] 南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的推薦與評價
南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路終達成
民國68年縱貫線鐵路開出第一班電氣化列車時,在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工;當年
,沒搭上電氣化首班車,下一班車等了40年。
台東南迴偏鄉達仁鄉的土坂國小教室前掛著紅色布條,寫著「南迴鐵路電氣化知本–枋寮
間,10月1日起電車線辦理2萬5000伏特高壓送電」。老師說,學生看不太懂,只好告訴他
們「不要靠近鐵路的電線」。
鄰近學校台坂國小升旗台後方掛上同樣布條。校長松淑惠說,每星期都會宣導,要小朋友
回去告訴父母,鐵路電氣化將通車,會有2萬5000伏特高壓電很危險。
不僅學校緊鑼密鼓的宣導,台東南迴鄉鎮的垃圾車和鐵道旁,知名的多良火車站、「櫻木
花道鐵道」也都掛起布條,40幾年在西部很孰悉的「2萬5000伏特」幾個字眼最近才出現
台東南迴線。
從62年政府開始規劃十大建設,包括鐵道西部幹線縱貫線全線(基隆-高雄間)電氣化,
68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後接著12項建設,規劃環島鐵路
;69年南迴鐵路開始動工。
台東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」。考古隊進行13次搶救挖掘,面積達
1萬平方公尺,出土龐大考古資料,包括上千座石板棺、聚落建築遺存,以及大量陶器、
石器和玉器等文化遺物,也因此孕育了國立台灣史前文化博物館在台東誕生。
後續工程又因地形險惡,貫穿中央山脈,興建工程艱鉅,有人用「逢山挖洞,遇水搭橋」
形容,全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里,約占南迴線
40%,其中有4座隧道超過3公里,最長的中央隧道8公里;另外,橋梁110座,北太麻里橋
有26公尺高,從一堆數據不難想見工程困難。
從屏東枋寮到台東站,南迴鐵路全長98.25公里,台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」記
錄著工程期間21人殉職,有人爆破隧道喪生,有人在女兒出生當天罹難,有人雖退休為治
病繼續在南迴鐵路工程上班,卻在意外中遭逢不幸。
81年南迴鐵路完工通車,補足台灣環島鐵路失落的一環;103年底開始進行電氣化工程,
連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車,以及
以台東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到台東,貫穿中央山脈南端,正式
宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成。
台鐵工務處長陳仲俊表示,南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段(也就是大武山脈)
鋪設,這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車,普悠瑪及推
拉式自強號都將投入營運,預估假日運能提升13%,高雄至台東行車時間最多可節省27分
鐘,屆時班次全面更新。
台東南迴鄉鎮最近密集宣導南迴鐵路電氣化的危險,宣導慢了西部40年,不過隨時代演進
,還多了「千萬不要在月台等或靠近高壓電線的地方使用自拍神器或遙控無人機,有觸電
危險」。現在,環島鐵路電氣化歷經40年,最後一哩路終達成。(編輯:孫承武)
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB發文
--
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