桃市府推動航空城計畫,秉持五心態度協助維護居民權益最大化,保障居住正義
桃園市長鄭文燦今(18)日上午主持市政會議,說明桃園航空城計畫地上物補償、安置搬遷等措施。鄭市長表示,在他上任後,桃園航空城計畫大幅轉變,為了透過更透明、民主的方式,讓計畫可以擺脫爭議形成共識,市府在與交通部溝通後,採用全區聽證的方式,辦理30場聽證會,超過2萬人次以上參與,確認航空城計畫對於國家建設的重要性、公益性及必要性,並於107年3月完成都市計畫審議,這是相當重大的里程碑,後續也逐步完成環評、區徵計畫的核定。後續市府同仁將秉持耐心、決心、細心、貼心及暖心的態度協助居民,維護居民權益最大化,保障居住正義。
鄭市長指出,過去桃園國際機場有噪音及禁限建問題,使地方產生交通及環境負擔,為建立機場與地方的共榮關係,市府以新的角度調整桃園航空城計畫,以居民居住正義的角度,提出先建後遷、一里一安置、離村不離鄉等原則,並提出產業發展優先、生態永續優先、文化保存優先等政策,讓航空城計畫在穩定基礎上邁向正軌。
鄭市長提到,目前桃園航空城計畫正處於區段徵收階段,經過徵詢居民選擇補償領地或領錢之意願及土地協議價購過程,約9成以上居民有意願領地,因此有關配地問題,市府規劃平均建地一坪換一坪,農地100坪換41坪建地,大多數土地與比準地地價差約在10%以內,避免全區產生過大的差異。此外,由於安置街廓最小興建面積為100平方公尺,約為30坪土地,若未來居民權利價值不足配回安置街廓最小單位者,不足坪數的補繳差額將按配地後地價8折計算;土地及建物徵收補償費不足購買最小坪數安置住宅者,不足部分的差額,也以8折計算,協助不足30坪的小坪數建物居民重建,達到小房換大房,舊房換新房的目標。另外,市民配地申請過程中,若涉及銀行抵押塗銷,市府也會依分配協議書在補償費額度內代為清償,更加便民。
鄭市長談及,有關地上物補償議題,過去機場捷運A10山鼻站、A20興南站皆按原建物評點補償標準完成拆遷補償,然而對於桃園航空城計畫,桃園於108年重新檢討建物補償標準,使建物評點單價從10.6提高到12.2元,成長15%,而航空城計畫經過複估後,其中合法加強磚造補償平均1坪為9.5萬,鋼筋混凝土1坪為10.2萬,經過評估皆可以滿足重建價格需要。
鄭市長進一步說明,除了居民建物評點單價12.2元外,市府透過優先搬遷獎勵、自願優先搬遷獎勵等方案,分3期搬遷順序先後加發建物補償金或救濟金25%、20%、15%,以加碼25%而言,相當於達到建物評點單價15.2元;又額外追加房租補貼66萬元至80萬元不等,整體加碼後,高於新北市及桃園過往標準,且新北市與台北市有違建不補償之規定,例如新北市對於88年後興建的違建是不補償的,台北市則是84年後興建的違建不補償。然而桃園由於航空城計畫所在地位於大園,曾歷經多項公共工程拆遷,包括桃園機場、機場捷運、國道2號徵收等,不少居民面臨二次拆遷,或是農地違建,因此市府採取新做法,只要居民滿足二次搬遷及程序違建的條件,額外加發特別救濟金,換算後,非合法建物由原有60%提高到90%,再加上50%自拆獎勵金,最高可領到重建價格的135%,也是歷來最優厚的因地制宜方案。
鄭市長強調,在桃園航空城計畫中,有將近6成建築有違章情形,市府不會放棄6成違建居民的權益,目前尚有4,000多件建築正在複估,多是涉及違建認定及拉高補償,因此市府組成認定小組協助認定程序,希望複估在明(110)年1月完成。
鄭市長也指出,桃園航空城預計於113年11月全區動工,市府有4年時間可完成拆遷安置,為加速工程進度,於第一期先取得基本的公共設施、聯外道路、安置區及部分第三跑道及三航廈前期工程所需求的土地,市府規劃第一期優先區搬遷獎勵,讓安置區先行產生,於明(110)年10月取得安置區土地,供興建安置街廓及住宅,以達到先建後遷的目標,工程也相對能夠分階段進展。
鄭市長補充說明,第一期優先搬遷居民必須優先配合搬遷,市府考量居民的權益,加發建物補償金或救濟金25%為優先搬遷獎勵金,房租補助費80萬元(非合法72萬元)及搬遷補助費,作為先行搬遷民眾的安置及補助費用,整體同意率非常高,後續期許地政局、工務局將第一期優先搬遷區同意率提高。而第二期、第三期自願優先搬遷區的認定方式,在尊重居民自願搬遷意願及兼顧可進場施工的效益下,就一定範圍建物自願先遷數量達60%以上,就可先行搬遷,不會產生6成居民與4成居民對立的情形,剩餘4成居民願意等待亦可,市府會再逐步溝通,目前早日期待完成遷建的聲浪愈來愈大,因此市府的優先區政策應更加務實且彈性。
鄭市長說,在安置優先措施上,市府預計興建2,400戶住宅,而桃園航空城計畫區內約有3,000戶,由於部分居民選擇另購房屋,因此統計及調查結果顯示2,400戶住宅足以涵蓋遷建居民需求,保證未來會有剩餘安置住宅;且未來剩餘住宅數,市府則會研議轉型為社會住宅,或進行部分售出等處理方式。針對第一期優先搬遷區者,由於涉及強制性,因此市府優先釋出蘆竹1號、蘆竹2號社會住宅,共530戶作為優先搬遷區的中繼住宅使用;其它第二、三期自願優先搬遷區,市府會透過包租代管方式協助介紹,讓民眾可以無縫接軌,順利搬遷。
鄭市長也說,市府成立安置搬遷服務小組進駐協助重建,以居民權益角度面對面解決問題,同時提供建築設計圖、委託推薦優良營造廠、提供建築師公會駐點免費諮詢及專案加速發照等服務,未來也會協助協調相關管線申請及配置服務,讓欲自行重建的居民有選擇性。
鄭市長提出,有關市府協助興建透天安置住宅的部分,由於興建透天住宅所需土地及建物興建成本相較選購安置住宅費用會大幅增加,然而根據意願調查,具有較高配地權利價值地主皆希望自行重建,不希望集中且標準化,未來高權值居民仍有意願,市府會協助遴選優良的營造廠,協助有意願的民眾自行興建。此外,考量居民重建或購買安置住宅需要辦理貸款,為讓民眾負擔減輕、降低貸款成本,市府與財政部、金管會、銀行合作,未來會成立安置融資服務平台,邀請銀行提供低利貸款方案讓市民選擇,減輕貸款成本負擔。
鄭市長談到,市府辦理航空城計畫經複雜研商後列10大優惠方案,未來居民安置地區皆位於捷運站旁,且擁有良好的公共建設,相信會大幅改善居民的生活環境,達成國家建設兼顧居住環境的目標。
區段徵收最小分配面積 在 高雄小金剛許智傑 Facebook 的最讚貼文
「又老又窮」pk「21世紀城市發展的新典範」,到底誰是誰非?
「高雄又老又窮?」,網絡聲量大到幾乎抹煞高雄人的努力和光榮感,「世界卻誇讚高雄的進步 」,更可以再努力拼成「21世紀城市發展的新典範」。
親愛的高雄人,讓政治的口水付諸流水、全部歸零,小心謹慎客觀地比較「台灣各縣市的進步和發展狀況」,也客觀比較雙方陣營「候選人的政見和優缺點」,為高雄慎選一個更好的未來。
高雄的進步和美麗 連「美國NGC國家地理頻道」都讚賞:高雄是優良的宜居城市創新城市,即將成為21世紀城市發展的新典範https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&v=V4wn1TfFRDQ
陳菊好棒,其邁接棒,一棒接一棒,個個是強棒,一定會讓高雄更棒!
為了高雄好,真的,許智傑拜託您
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~~美國NGC國家地理頻道 內容~~
高雄 南台灣最大的城市,曾被視為充滿污染的工業重鎮,這座熱帶城市已走出過去陰霾 蛻變成為進步的宜居之都,這轉變背後的重要推手 要歸功於靈活縝密的市地重劃,不但減緩了都市擴張所帶來的衝擊 更讓市區內的閒置空間能獲得充分利用。
現在 一項前所未有的超級工程 即將徹底改造這座城市的地貌 讓高雄的綠地總面積 增加至相當於10座紐約中央公園 這是翻轉高雄最關鍵的一塊拼圖 也將決定這座城市的未來。
創新城市:高雄,新的一天 曙光照耀高雄 這是一個漫長的改變過程 而且仍在持續進行中,四通八達的大眾運輸系統 串聯起近300萬人的日常生活,新穎的建築設計 妝點了城市景觀 吸引居民的目光 同時展現出高雄新的自信。
蜿蜒穿越過市中心的愛河 更是成為清新又浪漫的地標。
火車站後面66公頃 在60年前是非常的荒涼 地籍非常凌亂,高雄市從這邊開始實施市地重劃 有秩序有計劃的發展 讓這個城市充滿生機漂亮有活力,將畸零地整合並重新分配 其中部分土地興建基礎建設 道路 污水處理系統 公園 學校等等,其餘土地成為有價值的建築用地,除了取得公共設施用地之外 有盈餘的部分 也放入重劃基金裡面 可以做重劃區內公共設施興闢的來源,這個財源是大水庫理論 其他地區可能會不足 也可以挹注其他的重劃區。這60年來 高雄已經重劃近130個區域 面積超過3500公頃 成為全台最具規模的重劃之都。
筆直寬敞的棋盤式道路 兼顧景觀與生態的公園 以及各種氣勢磅礡的前衛建築 一步步將高雄打造成合乎21世紀概念的城市。
愛河是我們城市的文明文化 以及經濟發展的重要母河,80年以後 破舊的廠房和不良的治安 住在中都的人 都覺得他們是高雄市最落後的一個區塊,10年前 在這裡進行市地重劃 是中都改頭換面的開始,13公頃遍佈荒涼沼澤 以及廢棄工廠的凌亂土地 現已被還原成原始樹林的自然風貌 復育成功的濕地生態 提供了友善的生物棲息空間 也創造出周邊宜居的環境。
以前高雄港是扮演重要的工業原物料的港口,隨著都市的發展 港口的功能容易與都市的居民產生衝突 就開始規劃亞洲新灣區的概念,市地重劃再次成為翻轉形象的關鍵,工業留下的問題必須解決 超過10處以上的廢棄碼頭與廠區 經過市地重劃和區段徵收後 變身為重要的多功能經貿園區。
有遠見的都市 必須有很好的規劃藍圖 高雄已經轉變成充滿綠化的城市 美麗的城市。
擁有200多年歷史的高雄 在過去60年縝密的都市計畫 不斷成長擴張,曾幾何時 這原來只是一個小港口 如今成為南台灣第一大城。他曾是晦暗的重工業之都 現已變成舒適且綠意盎然的宜居城市,除了有便捷的大眾運輸路網 還有令人心情愉悅的活化空間,一個在有限土地上 所做的創新多元開發政策,不過任務尚未完成 這個城市還有許多值得探討與開發的價值 它將成為21世紀城市發展的新典範
區段徵收最小分配面積 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的精選貼文
2014.12.02新聞稿
竹北市璞玉計畫促進會
竹北市愛鄉協會
針對台北市長當選人柯文哲12月1日公布第2位副市長人選,有部分人士指稱璞玉計畫涉及浮濫徵收,林欽榮於2007年曾擔任營建署長1年,在任內時通過「台灣知識經濟旗艦園區計畫」(璞玉計畫),回任交大任教後,又擔任璞玉計畫推動小組的副召集人,疑為球員兼裁判。本會特發表聲明如下:
「台灣知識經濟旗艦園區計畫」(以下簡稱本案)基地緊臨高鐵新竹車站,目前仍屬非都市土地,區內充斥零星開發之行為,已有住戶2,300戶(約8,000人),缺乏整體規劃及完善之公共設施。竹科產業群聚效應,造成新竹地區人口大幅成長,為因應高鐵設站及通車後社會之快速變遷、在地高科技產業以及新竹地區未來發展的需要,本案新訂都市計畫及整體開發確有其時程上的急迫性。
本案為行政院於93年4月8日即已核定為國家重大建設計畫,基於該計劃位於緊鄰竹北高鐵站區之區位優勢,擬引進產業專區、交通大學研究校區及國際示範村等使用,以新竹縣政府為開發主體,採新訂都市計畫及區段徵收開發模式,按我國區段徵收現制演變至今已類似市地重劃,地主共同負擔公共設施,同時參與分配土地,都市計畫亦確有其必要性,本會先前已一再重申,本案符合高鐵站區發展的願景,絕無所謂的浮濫徵收之情形。
迄今在地居民對於「璞玉計畫」雖有正反不同意見,但依據新竹縣政府民意調查顯示,約90%地主支持發展「璞玉計畫」。而反對者主要訴求包含 (1) 提高配地比例(占反對者87%,下同)、(2) 提高拆遷補償(86%)、(3) 安置配套措施(78%)、(4) 提高地價補償(78%)。
依行政作業程序,本案需先向內政部提出申請新訂都市計畫案,由內政部區域計畫委員會審議,奉核後再據以擬訂都市計畫,由內政部都市計畫委員審議。本案在96年12月27日內政部區域計畫委員會審議時,計畫區外地主呂芳德等人列席要求同意其參加區段徵收,這是當年唯一民眾陳情案。
林欽榮於96年8月1日經交大借調程序始擔任營建署長,於署長任期間,依其職責兼任「內政部區域計畫委員會」執行祕書,並經委員會議共同審查,僅為行使對於當時「璞玉計畫」內容之區域計劃階段,同意其新訂都市計畫申請案,該次委員會決議完全尊重94年12月22、27日第3次專案小組會議之結論,並未做任何實質的變更。
林欽榮於97年7月31日返回交大任教後,受學校託付任務,短暫期間曾擔任過「璞玉計畫推動小組的副召集人」,貢獻本身具備的專業知識,協助社區居民及新竹縣政府擬訂都市計畫,本案雖經內政部都市計畫委員會98年12月8日第720次會議審定,程度已臻完備,後經辦理公開展覽及說明會後,報內政部都委會審議作業中,迄今尚未完成都市計畫核定程序。各級政府效率不彰,令人浩歎!
林欽榮是一位非常傑出的專業者,貢獻其專業知識於公共領域,善盡學者應盡的社會責任,讓攸關高鐵站空間結構及竹科升級的計畫,臻於至善至美,林欽榮在本案兩個階段的參與如下,一則為內政部區委會在他至營建署任職前2年7個月專案小組已作成的結論,另一則為內政部都委會在他離開營建署後1年4個月後才做成的決議,因此,有部份臉書貼文批評,林欽榮涉有「璞玉計畫爭議未決,公然拿交大當跳板、球員兼裁判之嫌」,顯與事實完全不符。
針對台北的部分學者及媒體專欄作家,屢屢對本案發展惡意攻訐及不實的言論,本會深表遺憾,眾所周知,過去30年來, 雙北都會區人口成長近200萬人,城鄉差距日益擴大,源自於社會資源(包括捷運交通、醫療服務、教育文化等)分配不均,為因應雙北都會區人口大幅的成長,大量開發建設案接踵而至,濫墾濫建超過環境容受能力。台北公共知識份子本應以100%的精神於自身所處環境的監督和管控上。
相形之下,新竹縣各項社會資源匱乏,都市化指標例如都市計畫覆蓋率、人均都市計畫面積等均為全國最末段班、城市基礎建設更瞠乎其後,今彼等未深入瞭解地方事務,動輒以台北天龍國人優越的心態,橫加阻撓都市計畫之實施,外力迭有不當的干預,實已違離吾等社區營造的基本理念,彼等類似反璞玉抑弱扶強、反羅賓漢劫貧濟富的行徑,造成地方民眾強烈的被剝奪感,試問台北天龍國的山頂洞人(CAVE people, Citizens Against Virturally Everything/凡事我皆反對),竹北璞玉計畫干卿底事,在刮別人鬍子之前,還是請先管好自己的事(Mind your own business)吧!
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