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【讀報】#浪速筋線已獲事業許可_梅田至關空最短40分即達
石井國土交通相在10日宣佈，連結大阪・梅田關西國際空港的鐵道新線「#浪速筋線」（なにわ筋線，約7.2km）鐵道事業已獲得許可。
總事業費約3,300億円，負責的JR西日本、南海電氣鐵道將在明年4月動工，以2031年春天開業為目標。屆時，目前由梅田～關空所需的1小時車程，有望縮短為40分鐘。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190710-OYT1T50297/…
【讀報】#浪速筋線已獲事業許可_梅田至關空最短40分即達
石井國土交通相在10日宣佈，連結大阪・梅田關西國際空港的鐵道新線「#浪速筋線」（なにわ筋線，約7.2km）鐵道事業已獲得許可。
總事業費約3,300億円，負責的JR西日本、南海電氣鐵道將在明年4月動工，以2031年春天開業為目標。屆時，目前由梅田～關空所需的1小時車程，有望縮短為40分鐘。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190710-OYT1T50297/…
#岡山市 #日本の鉄道旅行
台灣高雄有個羊肉爐王國岡山區，日本也有個號稱晴天之國的岡山市。日本的岡山市中有著許多著名景點，例如日本三大名園：岡山後樂園，日本百城：岡山城等等。但旅客來到此沒有便利的地下鐵系統可以搭乘，要移動仰賴的是巴士或者是奔馳在街頭的「岡山路面電車」。
✅ 點我看全文： https://journey.tw/okayama-kido/
來到岡山市區可以看到和歌山電鐵的小玉電車車廂在軌道上奔馳的有趣畫面，其實是因為2005年時岡電公司成立了「和歌山電鐵」，並繼承了和歌山縣的「南海電氣鐵道：貴志川線」，2006年接手營運，所以兩條鐵道都是同一家岡電公司負責營運的。
現在加入我的社團免審核：一個人也要去日本旅行
➡️ https://www.facebook.com/groups/journey.alone
活動當日將由交通部觀光局、日本台灣交流協會、日本南海電鐵、台鐵及台灣視野文創等主協辦單位代表親臨現場，藉由特急Rapi:t暱稱「藍武士號」的發表、以及台灣「藍武士號」 ... ... <看更多>
南海電鐵 在-PTT/DCARD討論與高評價商品，提供台南海佃、名偵探柯南海報、南海古佛觀世音在露天、蝦皮優惠價格，找南海電鐵相關商品就來飛比. ... <看更多>
南海電氣鐵道 在 [分享] 南海電鐵特急ラピート（Rapi:t） - 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
【關西賞櫻Day6-1】難波 → 關西空港：南海電鐵特急ラピート（Rapi:t）
Blog連結：https://littlebeartw.com/kansai_sakura_6_1/
歡樂的時光總是過的特別快，六天的旅程即將要畫上休止符。
雖然這次是一人旅，但因為都在拍照所以不覺得無聊，而且我本來就蠻能自得其樂的。
今天要搭早上9:00的飛機回台灣，早到不能再早。
其實我也不願意這樣，只怪當初太晚訂票，又是熱門的櫻花季，能有星期日回台的機票就
要偷笑了。
不到6點即起床，梳洗完畢，弄好行李退房。
因為太早，早餐都還沒開始供應 @@。
▲大約6:35抵達南海電鐵的售票口，假日的清晨果然還沒啥人。
從難波到機場有南海電鐵的直達特急列車，南海的列車很有特色，我也還沒搭過，加上我
的飯店離南海車站很近，不管從哪一個角度或面象來看我都沒有不選擇它的理由。
▲特急列車的普通座位（Regular Seat）票價一人1390円，另有更貴的「Super Seat」，
不管哪一種seat都要劃位。
另外若預算有限也可以選擇「空港急行」的列車，速度只差8分鐘，但便宜了500円（少了
特急券的費用）。
▲這麼早Uniqlo當然還沒開始營業。
▲空港特急的下車一律在9號月台，而上車一律在8號月台。
▲著名的鐵甲武士進場啦！也有人會聯想到動畫「鐵人28號」。
南海空港特急的名稱叫「ラピート（Rapi:t）」，音譯自德文「快速」的意思（德文真的
會在字母中出現冒號？）。
專用的列車是南海「50000系電聯車」，任何人一看都會留下深刻印象，果然是鐵道文化
極度發達的日本才會出現的逸品啊！
1994年關西空港落成啟用，此款列車也同步誕生（反觀我們的機場捷運……..）。
▲側面觀。
車輛的設計者是建築師「若林廣幸」，他另一個傑出的鐵道案子是「京阪宇治駅」，剛好
我這次也有造訪。
（文章連結請點： 【關西賞櫻Day2-1】難波 → 宇治：京阪電氣鐵道（京阪電車） ）
若林廣幸為了表現車頭的速度感與力量感，並突破以往的框架，以「復古未來主義」為基
本的設計概念。
他捨棄新潮前衛的設計，著重體現鐵道列車原本所具有的重量感，結合飛機的流線速度感
，果然交出一個人人震撼的作品。（雖然也是有人覺得很醜啦～）
車廂的外觀塗裝採深藍色，象徵關西機場「從海上飛向空中」，閃耀的藍色大海和藍色天
空。
1995年南海50000系電聯車獲得鐵道之友會的「藍絲帶獎（ブルーリボン賞）」。
▲橢圓形的車窗讓人聯想到飛機，巧妙地提醒乘客這是一輛開往機場的列車。
傳統的車窗幾乎都是方方正正的，像這樣所有車窗都使用橢圓形設計的列車，在日本還是
首次出現呢～
▲其實我覺得也很像潛水艇耶～
▲車廂側面的「種別表示器（上）」和「行先表示器（下）」。
▲行李置放處。
▲Regular Seat的車廂內部。
車廂內也是呈橢圓形的空間設計，走道兩邊各有兩排座位。
▲座位上方的行李架跟客機一樣採掀蓋設計。
▲座椅布面是橙紅色（鮭魚色）搭配灰色豹紋，枕頭套則是棕色。
▲收納式的小餐桌。
▲座位前方放一本關西空港發行的免費刊物「KIX MAGAZINE」。
▲列車採6節車廂固定編組，其中的5跟6號車為Super Seat，3號車看來塞了很多設施。
▲到隔壁5號車偷看一下Super Seat。
▲Super Seat的座位更寬廣，整體的配色也更沉穩，只是……………都沒人搭耶 XDDD。
因為行車時間只有38分鐘，所以大家覺得不需要多花錢搭Super Seat吧～
其實Rapi:t的Regular Seat也很少會客滿，除了南海本身的空港急行搶生意外，別忘了還
有JR這個更強大的對手。
▲橢圓形的窗戶看出去是這種感覺。
正當我望著窗外，腦中還在回想這幾天的記憶時，突然聽到前方有人長哎一聲，然後看到
那個人緩緩倒地…………………
God！該不會要CPR吧？
▲正當大家不知所措的時候，倒地那人發出了打呼聲 （冏），看來暫時是沒有危險 Orz
。
車掌過來查看沒大礙後，到了下一停靠站，衝出去烙了一堆人上來七手八腳把他抬走。
整個行車時間延誤了15分鐘，真是急死我了 @@。
▲色彩好豐富。
▲大阪府泉佐野市臨空鎮的地標摩天大樓「りんくうゲートタワービル（Rinku Gate
Tower Building）」，高達256.1公尺。
▲穿過跨海大橋，關西空港是一座大型的人工島。
▲抵達関西空港駅！呼呼～
▲7:00從難波駅（A）出發，原本應該是7:37抵達關西空港駅（B)，因為一點小狀況延遲
了15分鐘左右。
整個行車總距離42.8km，差不多是台鐵台北站到埔心站的距離。
▲關西空港，我的日本最後一瞥，掰掰 T_T。
若要跟JR的関空特急はるか（遙）的搭乘體驗做比較，請點選下面的文章連結：
【北陸近江Day7-1】京都 → 関西空港：JR関空特急はるか（遙）
【相關連結】
南海電鐵：https://www.nankai.co.jp/index.html
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