【Ep27: 輕軌即將動工 文資與灣區新進展】
本集的城市一週事概要:
👉輕軌二階確定復工 二階列車先上線
開過數十次會議後,民意與專業意見已確定輕軌二階將以「#原路線造街方案」加上「九大改善原則」儘速復工興建,沿線民調超過6成壓倒性支持,僅2成反對。雖少數不學無術的中國黨議員仍硬凹頑抗,但在市民期盼下,輕軌動工已成定局,包商機具已準備進場,期待月中就能看到拖延許久的輕軌正式復工!
而二階Alstom列車在11/2號也先上線營運,驗證一二階整合狀況。二階列車可說是全球市場目前數一數二的先進車輛,一起來聽聽有哪些不一樣~
👉逍遙園修復 左營舊城通水
11月初有兩件文史資產的新進度:完成於1940年的逍遙園經過3年修復終於開放,逍遙園是淨土真宗本願寺第22代法主大谷光瑞修建的莊園別墅,戰後被國防部接受作為802醫院宿舍,2008年一度因年久失修面臨拆除,在高雄各界奔走下才獲得保留,開園後也展出和逍遙園有關的歷史文物。
而在左營舊城,作為「見城計畫」一部分,睽違12年後護城河再次引水啟用。後續更要修復城牆遺構,並透過空中馬道串連各段城牆,重現「台灣第一石城」風貌。
👉空中鳳城開工
來到鳳山,鳳山車站共構開發大樓「空中鳳城」在一波三折後於11月2日動工,分為6層與10層兩側,中間有拱形挑高廣場,建築內內有電影院、國民運動中心、青創空間、商場,將可服務搭乘民眾,成為鳳山未來休閒娛樂核心。
👉集盒劃下句點 對面將蓋前鎮創新園
創立於2017年的集盒.Kubic於10/31劃下句點,將蓋1600戶社會住宅,成為市府上任後推出8800戶社會住宅一部分,也讓年輕人有機會輕鬆住進豪宅林立的新灣區。另外,在不遠處,高軟旁也將設立「前鎮新創園區」,比照林口模式,提供優惠和技術試驗場地,引進5G、物聯網、智慧城市、區塊鍊、以及數位內容新創企業與加速器,場地將利用中油成功廠區新建,但辦公室11月20日就準備掛牌營運,期望帶來更多就業人口。
👉美國大選開票緊張刺激
本集錄音時美國大選才剛投票,台灣國民為何偏好川普?而拜登當選又可能帶來哪些衝擊,這集最後幾分鐘主持人將簡短預測。
(各大平台收聽連結見留言處)
原路線造街方案 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【沿線各區壓倒性贊成輕軌 動工成定局!】
雖然在經過五次公聽會,十餘次專家會議,再加上後續六次說明會,民意與專業意見已經確定輕軌二階將以「#原路線造街方案」加上「九大改善原則」儘速復工興建,然而,中國黨在議會持續不理性杯葛輕軌,並表示市民「民意」強烈反對。
2018年民調就顯示贊成與反對輕軌的民眾約為4:3,而2020年此一比率已經來到5:1。然而,反對方以「全市民調不準」、「要尊重周邊居民意見」等理由強詞奪理。好過日過去其實就觀察到,沿線有很多殷殷期盼輕軌的居民,因此我們曾兩次呼籲,要盡快完成和公佈沿線民調,若居民贊同,就應儘速興建!
終於,今年市府研考會公布輕軌沿線行政區民調,針對捷運局提出的原路線優化方案進行調查後,呈現超過六成民眾支持,顯見讓輕軌成圓、提升大眾運輸效能,已是市民共識。
進一步分析,輕軌二階大順路段大部分位於三民區,美術館路段則全部位於鼓山區。大順路段的三民區有63%支持「#大順路造街方案」,24%不支持;至於美術館路段的鼓山區則有66%支持「#輕軌美術館北移方案」,22%不支持,比率大約是3:1。
而根據此民調,支持輕軌民眾中,以「多一種交通工具可選擇,交通更方便」、「可以和捷運紅橘線發揮轉乘效果」、「帶動高雄市發展」為前三項主要支持原因,代表市民多期待輕軌成為高雄捷運路網的重要環節,讓交通更便利!
今天民調公布後,反對方已經毫無藉口,在市民壓倒性支持下,輕軌動工已成定局!
期許捷運局繼續動工準備,儘速完成前置作業,在11月就正式讓輕軌二階復工,達成絕大多數市民的期許,也完成市長的承諾!
原路線造街方案 在 音樂政治上班族 Facebook 的最佳貼文
反對輕軌陣營聲音雖大,資本雖然雄厚,但從前幾次公聽會發言者自曝的背景來看,卻不免令人質疑,到底這些真的是多數居民?還是只是一群有錢地主、建商、加拿大人的集合體?
【市民支持或反對輕軌?速公布諮詢民調勿再有藉口!】
高雄輕軌二階立即續建,是市長陳其邁競選時的政見。然而,在議會開議後,陳其邁面對議員質詢,僅保守表示:會提出不同方案作調整,及有更優化的交通方案,需要時間作客觀評估。
上週四,所謂的「輕軌自救會民眾」,夥同中國黨議員「走路比輕軌快」的李雅靜、陳美雅、黃紹庭等人到議員抗議,表示輕軌錯誤路線,希望停建輕軌。然而,輕軌「原路線造街方案」,是韓市府時代,經過專家決議由葉匡時提出的報告,中國黨議員當時沒意見,此時才有意見,套句曾撞人肇逃的黃紹庭自己講的話,就是「政治凌駕專業」。
另外,反輕軌陣營的理由千奇百怪,例如李雅靜表示 ,高雄市十大肇事路口,第一名是中山、凱旋路口,隨即被打臉車禍中不到1%和輕軌有關,難道應該禁止車輛通過中山凱旋會車? 而中華藝校家長會表示,輕軌會影響「師生在南、北校區通行安全」,「噪音影響學生的受教權」,然而,輕軌肇事率遠較一般車輛低、行駛噪音也較私家車輛少,請問家長們是否先放棄開車接送小孩?
反對輕軌陣營聲音雖大,資本雖然雄厚,但從前幾次公聽會發言者自曝的背景來看,卻不免令人質疑,到底這些真的是多數居民?還是只是一群有錢地主、建商、加拿大人的集合體?
好過日先前就建議市府:
👉針對仍有疑慮之號誌噪音、車流疏導、人車動線、運具轉移誘因、輕軌運力提出說明,並儘速公布。
👉整合各局處(特別交通局),針對公車路線全面調整、周邊共享運具設置、各站點運輸方案(含行人路權改善)、商圈營造等細節,提出整合性方案,並配合工期逐步投入預算完成。
👉儘速辦理二階沿線影響各區完整民調,並分析市民對新方案接受度,以及較有疑慮之問題。若贊成市民明顯較多,就應加速推動!
過去幾分民調,支持輕軌市民都明顯較多,而根據吳益政議員今年公布的自辦民調,差距已經來到5:1!或許有人仍覺得民調並非市府委託,或是民調範圍太大,我們進一步認為,可針對大順路段的三民區、美術館路段的鼓山區,優先進行諮詢民調,了解沿線居民對「造街新方案」的支持度,以及較有疑慮之考量點。
而若沿線居民支持輕軌比率顯著超越反對者,陳市長就應順應專業與民意,#立即續建 二階輕軌,不要再有任何拖延理由!
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