減重問與答
一休你好 請問一下
減肥偶爾吃甜食可以嗎?
大概幾點吃比較妥當?
比較不會儲存脂肪?
一休:
大家都知道我很容易李老蘇碎碎念,明明不用100個字就可以回答的問題,我卻又寫了千字文來回應
不過最還我還是給了懶人包式的答案在文末,如果懶得看太多字可以點到文章最後看解答~
希望對大家有幫助~
#文章都是公開
#如果要分享嘎幾萊丟厚
#最近減重問與答會重出江湖
#可以提問但不保証馬上回答
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可以提問但不保証馬上回答 在 Re: [討論] 台灣自製潛艦用鋰電池難嗎? - 看板Military 的推薦與評價
前文恕刪
小弟碩班做電池材料研究
今年初退伍後也進了業界
簡單回覆一下目前「聽聞」鋰電池產業的發展狀況(資歷尚淺,歡迎各路先進糾錯~)
其實所謂「鋰離子」電池是一個很大坑
正極、負極、隔離膜、電解液、電解質…
液態、凝聚態(半固態)、全固態…
軟包、圓柱…
能討論的點太多了
這邊先以「正極」材料切入
簡介一下常見正極材料
磷酸鐵鋰體系-LFP…
早起層狀結構正極-LCO
中低鎳三元-NCM532…
高鎳三元-NCA、NCM811、NCM955…
高壓無鈷材料-LMR、HVC…
LFP 體系成本最低(對岸最便宜特斯拉就是裝這個),材料穩定性高,軟包電池穿刺也幾乎
不會燒,但操作電壓和能量密度低(<145mAh/g),極大的影響模組的體積和重量
中鎳NCM532算是目前鎳系三元材料中商業化程度偏高且應用廣泛的材料,多數中高階動力電
池會選用這個材料,但穩定性普通,軟包穿刺該燒還是會燒,操作電壓和能量密度略高於LF
P (<200mAh/g)
高鎳的NCA、NCM811雖然在能量密度更高(>210mAh/g)但在壽命表現、熱穩定性和快速充放電
能量上都有明顯的短板,商業化應用偏少,屬於還在發展的材料
至於所謂無鈷材料,操作電壓比傳統三元高,循環壽命表現也不錯,但和常見的碳負極匹配
性不佳,也有不少問題要解決,目前只能算各家廠商下一代產品的發展目標
這幾年因為中美貿易戰 西方國家去中化的影響
台灣的幾間做LFP的廠算是分食到了一點餅
但也只是從賠錢變成小賠或小賺的程度
技術、產能都比不上對岸
至於大家最近很常討論的
台泥、台朔、鴻海底下的電池單位
大多也只是材料研發和小批量生產
至於完整的電池產品嘛…
只能說他們中秋不是送月餅 是畫大餅 呵呵
廢話說完了
來回答原po的問題
Q:
台灣有關鋰電池的技術應該不差吧?畢竟台灣電子業不差
A:
差,牽扯到基礎材料科學的東西台灣基本上都呵呵,電池材料這塊更是長期缺少資源
而「電池業」不能跟「電子業」比擬,最明顯差異就是台灣沒有完整的產業鍊,器材儀器要
什麼沒什麼,人才也是
Q:
台灣有關電動車的產業鍊也不少,多少有鋰電池的相關技術儲備吧?
A:
所謂電動車產業鍊不單純只有電池;上次參加某聯盟和外商的研討會,名片換完,電池相關
的只有我們和一家做模組的,其他多得是噴漆、車殼、輪胎、充電樁…之類的
車用或是所謂的動力電池發展也十來年
安全性一直都是大問題
光是在正極就有一堆麻煩要解決
何況還有負極、電解液、電解質乃至於電池模組
國外不少大廠有的是經驗和技術
但沒人敢出來保證自己的電池產品一定安全
再回來看國內電池業界的發展與生態
我悲觀的認為
2030年前有一艘能改成鋰離子電池的話就謝天謝地了
還不如期待外語老師們提供整合方案
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