我們今天集結宜蘭縣黨公職及NGO、學界、青年代表到宜蘭縣政府前召開記者會表達反對核四啟封商轉及核廢料置放宜蘭的聲明,並要求宜蘭縣長林姿妙縣長簽署承諾書:
一、堅決反對【龍門核能發電廠(核四)】啟封商轉發電。
二、反對高、低階放射性廢棄物(核廢料)處置設施場址設置於宜蘭縣內任一鄉鎮市。
之所以必需採取行動,是因為核四商轉公投案預定在今年8月28進行投票,公投案主文為「您是否同意核四啟封商轉發電」,而近來台中市長盧秀燕針對核四可能遷址台中之議題表示「假如要在台中增加核電機組,她與台中人堅決反對」;新北市長侯友宜則表示「沒能力處理核廢料就沒能力用核電」。
核四議題吵的沸沸揚揚,宜蘭縣政府卻鴉雀無聲。明明宜蘭僅位處在核四廠緊急應變計畫區範圍(逃命圈)8公里內,而今中國國民黨現正推動核四重啟公投,同為中國國民黨籍的宜蘭縣長林姿妙卻一直裝死保持沈默。
在我們今天早上開完記者會後,林姿妙沒簽承諾書,自己弄了一個版本「宜蘭好山好水,守護宜蘭環境是我們不容退讓的底線,宜蘭縣政府與民眾站在一起,禁止核廢料放在宜蘭。」,並在上面簽名。面對核四啟封商轉,她並說核四啟封商轉是中央問題,若不安全「我們希望不要商轉」。
過去的宜蘭縣政府,都是以官方的身份主動且公開的表達立場,明確的反對核四及核廢料置放宜蘭。
但反觀林姿妙,只要沒有人逼就裝睡,馬照跑舞照跳。
攤照跑、手勤握、送豆奶、辦活動拚曝光,重大公共建設全推中央,連牽動宜蘭生存的核能問題也一樣兩手一攤丟給中央。
核廢料不要放宜蘭,廢話,請問哪個縣市想放自己的鄉鎮市?大家都不想放,卻對核四不勇敢的說「不應該啟封商轉發電。」也太噁心了吧,這些中國國民黨執政的縣市首長。
回顧過去民進黨執政時期的宜蘭縣政府:
-2013年,馬政府時期的行政院長江宜樺邀集北北基三首長餐敘,對核四議題進行溝通,卻故意漏掉了明明只靠近核四廠八公里的宜蘭縣長林聰賢,當時林聰賢就已經表達如果中央這麼做宜蘭縣政府反對核四廠興建的立場只會更堅定明確。
-2014年,林義雄先生為訴求核四停建,以禁食行動之方式激起全台反核運動,時任宜蘭縣長的林聰賢主動號召全台各縣市首長,一同連署「搶救林義雄,停建核四」共同聲明書。
-2015,原能會通過「高放射性廢棄物最終處置設施場址規範」拿掉了公投機制,並且傳出大南澳地區被列為最終處置場址,當時的宜蘭縣長林聰賢抨擊台電與原能會對於選址議題黑箱作業,表達堅決反對的態度。
在核四興建與核廢料存放問題,林聰賢縣長作為當時的宜蘭大家長,都是公開其明確的態度供宜蘭縣民檢驗。
2018年政黨輪替後,現任中國國民黨籍的宜蘭縣長林姿妙,看似和藹可親無害,但檢視其實際政治動作,才會驚覺這種人最可怕。
我們開完今天記者會剛好碰到林姿妙縣長在縣府做「節能源夢頒獎典禮」,活動主持一上台就對著台下的小朋友說:「歡迎我們的媽媽縣長林姿妙~~」,讓我不禁想起反核運動中「我要孩子,不要核子。」的口號,真是格外諷刺。
宜蘭人,你們知道這個「宜蘭媽」,有多可怕嗎。
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今日出席代表:
NGO代表 地球公民基金會副執行長 Chungyueh Tsai 蔡中岳
學界代表 宜蘭大學名譽教授 張智欽
青年代表 宜蘭縣青年公共事務協會 陳柏瑜
黨公職:
立法委員 陳歐珀
民進黨宜蘭縣黨部 主委 宜蘭縣議員 陳俊宇 Chen Chun-yu
議員 宜蘭縣議會議員陳文昌服務處
議員 宜蘭縣議員 呂惠卿 議員 張秋明
議員 謝燦輝 議員 簡松樹議員服務處
議員 #林麗 議員 #吳宏謀
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過852的網紅鄭麗君,也在其Youtube影片中提到,鄭麗君表示,文化部昨(15日) 指定「台北機廠」全區保留為國定古蹟,並成立國家級博物館,結果令各位非常樂見,然而台鐵局今早卻決議提出訴願及行政訴訟,鄭麗君憂心文化部的決策是否只歡喜一晚,日後仍要繼續憂心,請文化部積極扮演保護文化資產古蹟的角色。 文資法第八條規定「公有之文化資產,由所有或管理機關編列...
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台中 重大 公共建設 在 張善政 Facebook 的最讚貼文
【Yahoo論壇/張善政】我們不能有顧面子又顧裡子的軌道建設嗎? - Yahoo奇摩新聞
總統蔡英文2016年上任之後,推動前瞻基礎建設計畫,外界一片撻伐之聲。這計畫被認為債留子孫,是大撒幣的綁樁政策,更被諷稱是「錢沾」計畫,主要就是因為內容軌道建設經費比例過高。一來,說軌道是代表前瞻,令人無法瞭解蔡英文心目中「前瞻」是如何定義;二來,這些耗資千百億的建設,都沒有經過該有適當的評估程序,而是完全憑一些政治人物的主觀喜好。反而經過長久評估確有需要、而且正在進行的東部、南迴鐵路幹線提升計畫(雙軌化、電氣化),卻沒有受到青睞,進度沒有因為前瞻計畫而有任何加速。說穿了,不外是因為這些計畫是馬英九政府任內啟動的,即使前瞻計畫加碼促其提早完工,大半也是前朝政府的功勞。前瞻計畫,就是這樣充滿了狹隘的政治算計。
四年後,蔡總統風光連任,號稱因為前瞻基礎建設計畫必須配合產業發展,大幅調高數位、城鄉建設預算,原本佔比最大的軌道建設預算則大幅降低。好奇怪,四年前數位、城鄉建設不是應該就是重點嗎?為什麼要花四年寶貴的時間才能醒悟?數位科技一日千里,陸、韓快速進步,我們虛擲四年光陰,對國家發展造成很難追回的落後。這筆帳要算到誰頭上?
但是客觀來說,把軌道建設經費從前瞻特別預算移到一般公務預算,是正確的作法。其實軌道建設本來就需要花時間好好規劃可行性,而且土地收購、實體建設也需要不少時間。當年為期八年的前瞻計畫一口氣列入這麼多軌道建設,稍有常識的人都知道,這是 Mission Impossible,但只有蔡政府還在作夢。雖然很遺憾蔡總統到第二任才看清事實,但晚一點夢醒,總比永遠不醒好。蔡政府體認現實,知過能改,值得給予正面評價。
諷刺的是,這樣預算的調整,反而引起許多縣市的顧慮。前瞻計畫當初既然飽受批評,為何現在調整,反而引起一些地方政府疑慮呢?這就必須好好由軌道建設的特質來說。
台灣的軌道建設,從高鐵、台鐵、北捷到高捷等,無一不是極大的財務挑戰。尤其高鐵經驗,給我們很深的教訓。
高鐵自始標榜世界最大BOT案,政府可以零出資。但因為有著非常重的建設投資折舊,所以即便現金流沒有太大問題,但帳面上一直處於虧損狀態。這是高鐵曾經面臨財務危機的原因,也是所有軌道建設都要面臨的挑戰。是毛治國擔任院長時候擬出對策,拉長折舊攤提年限、減資再增資,讓高鐵現在成為台灣唯一一個財務比較健康的軌道建設。但是現在政府變成是高鐵最大股東,當年我們自傲的「世界最大BOT案」已經破滅。顯見當初財務規劃,包括攤提年限、載客量預估,都是很有問題的。除此以外,當初把多數高鐵車站建在都會區以外,希望藉車站帶動附近新區域發展,也是過度理想的虛幻目標。檢視目前的所有的高鐵車站,除了桃園、新竹是受惠於鄰近區域自然發展而逐漸繁榮外,從苗栗、台中一路到嘉義、台南,高鐵車站旁邊仍然是大片荒煙蔓草,高鐵車站並沒有帶動區域的土地開發。
有了高鐵這個寶貴經驗與教訓,我們軌道建設應該更謹慎從事。但是蔡政府即使到現在,也還沒有學乖。
台鐵虧損是眾所皆知的事,但政府多年來一直不接受票價調整,財務除了折舊費用,還有龐大的退休人事負擔。搭乘人數最多的北捷,一樣也是處於盈虧邊緣,近日更因為受疫情衝擊,4個月虧損11億,已向中央申請紓困。其實,北捷之所以能免除大幅虧損的命運,是靠受惠於台北都會區經濟繁榮帶來的豐富業外收入。其實香港捷運也是一樣,載客量遠高於台北,但是要不是有土地開發的業外收入,一樣虧損。所以區域發展是軌道建設非常重要的前提!
再來看高雄捷運,載客量一直低迷,一列車只有3節,大概是世界上最短的捷運列車。高捷更曾經瀕臨破產邊緣,後來是因為把資產移撥給高雄市政府,折舊不列帳在高捷,才免於破產命運。說穿了,這是玩弄數字遊戲,並沒有解決財務問題。高雄輕軌更是不用提,門口羅雀。當年在馬英九政府時期,就有內閣閣員建議馬總統不要給高雄這筆經費,但馬總統當時因為要展現不分藍綠的施政格局,還是支持了高雄輕軌的興建。
如果北捷財務勉強處於盈虧邊緣,高捷多年慘淡經營,那麼其他地方的軌道建設,有沒有機會達到財務平衡,答案其實很清楚。軌道到底是當成政府對公共建設的投資,或看成事業經營(未來要回本),政府一直沒有定位清楚。若是要談賺錢的話,那台灣的軌道建設真的是全都不及格。
儘管虧本,但軌道建設實在太重要了,不可能完全不做,但必須引進不同的思維。軌道建設應該要配合完整的區域開發計畫,是帶動區域繁榮的重要因素,但不能是唯一因素。這不是說一定要先有區域繁榮才有建設軌道,那就落入蔣經國當年十大建設所說「今天不做、明天後悔」。而是區域計畫與軌道建設可以同步進行,但是不能沒有區域計畫,只有軌道建設。如此軌道建設的財務也有健全的可能。
舉例而言,如果好好規劃國境之南-屏東的觀光,以墾丁帶動屏南整體觀光藍圖,解決遊客從高雄到墾丁的不便,台鐵南延至恆春就是一個有發展潛力的軌道建設。
再以基隆輕軌為例,2020年蔡總統競選連任時大開支票要建基隆輕軌,但事實上基隆河廊道已經沒有地可以再建新軌道(除非地下化),必須跟台鐵共用。如此勢必會排擠台鐵班次,更有近日新聞提到台鐵基隆站可能會因讓位給輕軌而必須裁撤,引起居民反彈。基隆市長林右昌只好說,一定會徵詢居民的意見再決定。當初開支票的蔡總統,應聲附和的林右昌,都是政治掛帥,導致今天這個困局。
其實馬英九政府時期曾有意要建基隆捷運,但是後來因為擔心會造成龐大財務負擔而作罷,這是今天基隆輕軌變成選項的原因,是「沒有魚、蝦也好」的邏輯。但是若做一個民調,基隆地區居民當然會想要捷運、不要輕軌。畢竟二者服務水準差很多!
以前因為基隆河谷逢颱風大雨會淹水,所以沿河土地只能做貨櫃場的低價值運用。但後來做了圓山子分洪隧道,基隆河洪水可經由隧道直接由瑞濱附近海岸排到海裡,汐止到八堵的基隆河谷不再淹水。可惜政府卻未能利用這個大利多來規劃基隆河谷的新面貌,讓員山子分洪的效益進一步發揮。當務之急,國土計畫應針對台北到基隆河谷的開發重新檢討,做一些工商、住宅的高價值使用。當基隆河谷成為高價的地段,台北到基隆才會連起來一起繁榮、帶動人流和經濟發展,才撐得起台北到基隆軌道建設(捷運)的財務。換言之,先有好的區域規劃讓地方繁榮,軌道建設才能發揮效益,但不是靠軌道建設的單一因素就想帶動區域發展。
政府將此期前瞻基礎建設計畫中軌道建設比重大幅降低,對於國民黨來說有些尷尬。過去杯葛前瞻計畫,批評是大灑錢,但編列這筆經費後現在要刪減,縣市長現在又跳出來希望這筆經費不要移走,這個心態其實很不健康。
現在把軌道建設經費從特別預算移到公務預算中後,未來要有任何軌道建設,除中央出錢外,地方政府也要出自籌款。如此可以讓我們不要債留子孫,地方政府也可以好好面對現實,真正用「前瞻眼光」去盤點到底哪一些軌道建設可行,更要有責任先好好規劃區域發展。過去上樑不正下樑歪,上面大灑錢規劃不切實際的軌道建設,下面的地方政府也覺得這筆錢不要白不要,忽略了區域規劃要先行的配套。
這次前瞻計畫軌道預算調整沒有贏家。民進黨政府輸了面子,證明當初四年前被批不切實際的計畫的確是空中樓閣,今天才終於體認這個道理;地方政府則輸了裡子,原本希望中央給錢,地方不用出錢,就有軌道建設。但若地方政府若有前瞻眼光,能端出好的區域規劃出地方繁榮遠景,中央當然要支持可以有健康財務的軌道建設,既贏面子、又贏裡子。
這才是睿智政治的格局!
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台中 重大 公共建設 在 鄭麗君 Youtube 的精選貼文
鄭麗君表示,文化部昨(15日) 指定「台北機廠」全區保留為國定古蹟,並成立國家級博物館,結果令各位非常樂見,然而台鐵局今早卻決議提出訴願及行政訴訟,鄭麗君憂心文化部的決策是否只歡喜一晚,日後仍要繼續憂心,請文化部積極扮演保護文化資產古蹟的角色。
文資法第八條規定「公有之文化資產,由所有或管理機關編列預算,辦理保存、修復及管理維護」,管理機關有維護公有文化資產的義務,台北機廠是古蹟,博物館更是文化設施,台北機廠若轉型博物館,後續營運讓交通部管理,但文化部應更積極於古蹟修復及專業發展。鄭麗君認為,文化部重大公共建設預算用於大型古蹟修復之標準為,第一,將文化資產轉型文化設施是文化部的責任、第二,文化部該更靈活爭取閒置的公有古蹟修繕為新的文化空間。
鄭麗君提出,文化部經建預算之未來用途必須提早規劃,台灣大型藝文場館不足,相關補助經費幾乎佔文化部全部的重大公共建設預算,且隨著台中大都會歌劇院今年提列完成、北高流行音樂中心陸續開工,文化部對於重大公共建設預算的規畫為何?鄭麗君表示,重大公共建設預算即將提列完成,文化部若要維持相近的預算規模,就必須要預先規劃,不能到時再急就章。
最後,228前夕,被譽為「台灣拉赫曼尼諾夫」作曲家蕭泰然逝世,文化部表示國立台灣交響樂團將舉辦紀念音樂會,並且與法國Sorbonne Music Managers合作在巴黎舉辦三場音樂會。對於許多音樂大師的紀念,鄭麗君提出,文化部可建立整合性台灣古典音樂數位平台以及成立國際級的表演藝術節。
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