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公車司機缺員1000名，最近半年又離職133人，業者開出待遇6萬都補不滿員額，這些數據多麼令人怵目驚心？這也都是阿賢昨天在交通委員會質詢時，一一點出的課題。
特別是，包括司機「超時加班」、投訴最高「過站不停」，公運處分析原因都歸結於《司機人員不足》，也因此，人力不足已經出現結構性安全問題。
甚至，為了舒緩司機不足，目前也啟用延退司機，包括65－68歲司機也有十多人，這也是過度方配套方案，無法真正解決缺工問題。
●交通課題如何解決？司機大量缺員如何解套呢？大家有好的建議嗎？
＃港湖阿賢
＃交通安全第一
「公車環境無障礙，首善之都責無旁貸！」
日前社會企業「坪林街左邊」創辦人胡庭碩，因乘坐輪椅搭乘公車時要求司機「靠站停車、將斜坡板放在人行道」，而遭到不友善的對待；一周後，更發生公車司機「未妥善將斜坡渡板固定」，導致胡庭碩「連人帶車」摔落路面的事件。胡庭碩的一連串遭遇，引發社會輿論對身障者及行動不便者搭乘公共運輸權益的關注。
簡舒培表示，除了身障者外，行動不便的長者及推嬰兒車的民眾搭乘公車時，可能都需要公車司機特別協助，而台北市公共運輸處也為此制定四項SOP，為檢視台北市公車搭乘環境是否友善，簡舒培於今日偕同胡庭碩等多位身障人士、育兒民眾一起檢視公車搭乘環境，並邀台北市交通局張哲揚局長及14 家公車業者，針對不同群體搭乘公車時的SOP進行演練，以了解SOP是否符合各族群需求。
簡舒培認為，台北市的公車無障礙環境硬體及軟體都已有相當好的條件及規範，但卻不是每個公車司機都能夠確實執行SOP，原因主要有四項：首先是「司機訓練不足」，公車司機對相關SOP根本不了解或是不熟練；其次是「靠站困難」，由於公車停靠處被違規佔用致使公車無法順利靠站；第三是「業績壓力」，因為公車駕駛想爭取準時跑完路程的業績獎金或追求高載客數而不願提供服務；最後是來自「一般乘客的投訴壓力」，多數非身障乘客可能因為時間被延誤而逕行投訴公車司機。而藉由本次SOP實際操作，簡舒培更發現，連熟練的司機操作一套完整的SOP都至少需耗時五分鐘以上，何況在環境險峻多變的道路上更有執行上的困難，顯見交通局有必要檢討相關流程，使SOP更能貼近實際需求。
在人口老化快速的台北，每天公車的乘客中，有將近三成的長者、身障朋友及兒童可能都需要司機提供特別協助。為此簡舒培請交通局張哲揚局長坐上輪椅體驗身障朋友搭公車服務的日常，期許交通局能「感同身受」，以主管機關的角色，積極要求業者、鼓勵業者落實公車司機SOP操作訓練，除此之外，更應輔導業者建立「司機獎勵制度」，讓司機於提供服務的同時得到榮譽感，無後顧之憂地提供優質服務，如此一來，才能讓身為首善之都的臺北能夠擁有真正的無障礙友善公共運輸環境，避免未來再有下一個胡庭碩出現。
記者會直播影片連結－https://youtu.be/RM3JM7577Gw
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相關報導：
《蘋果日報》https://goo.gl/BVBbjF
《自由時報》https://goo.gl/3XWYFd
《中國時報》https://goo.gl/6qkNJg
《聯合新聞網》https://goo.gl/9lx5aj
《三立新聞》https://goo.gl/eMiYO7
《中天新聞》https://goo.gl/2USsWu
《東森新聞》https://goo.gl/zYDg8O
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