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Q: 台北市聯營公車幹小事 林柏勛 在Facebook 的評價

記者可憐 只剩 #蔡阿嘎車體廣告破相 這樣的爛新聞在寫這麼多線自己去追啦一、 首都集團施壓媒體把車號碼掉但我還是看得出是307路線二、 事發在新北，但柯文哲不要笑，307是台北市聯營公車，不是新北市管的。 ＃台北市政府交通局公共運輸處處長常華珍出來打球三、 台北首都客運集團，是台北市最大的公車集團。市佔率超過六成。你好大、我好怕。四、 307公車單一路線評鑑，大家都有聽過，但是都沒有人看過，不公開就是不公開怎樣啊！打我啊笨蛋？而且還有內鬼提案要刪除這個評鑑，你知道是誰嗎？五、台北＋首都在 2020年9月3日，由 ＃台北市交通局 完成307路權接駛審查案。原因是「公車評鑑表現優秀」幹！完全無視過勞的血跡斑斑ㄟ。https://td3.pse.is/3cma7f六、 一年可以賺3.7億的金雞母，由台北客運、首都客運接駛直到2026才有辦法重新檢討，絕對公平公正。 #2026年 我會在哪裡？七、幾天前 3/23 這一天早上撞死老婦人的公車也是同一個老闆，台北客運的公車。 而且還有裝很貴的ADAS系統，還可以撞死人。https://td3.pse.is/3dnfre 真的是有志者事竟成👨👨👨👨補充資料👨👨👨：👨公車司機血汗又過勞，為什麼客運業者評鑑還是年年拿優等？https://www.thenewslens.com/article/141593👨喔對了，內湖毒駕+過勞撞死人，也是同一個集團喔！https://www.thenewslens.com/article/144306👨免洗筷司機 你聽過嗎https://www.thenewslens.com/article/147331#長賜輪公車版

Q: 台北市聯營公車幹小事 林柏勛 在Facebook 的評價

記者這邊幫你寫重點因為看記者好可憐 只剩下 #蔡阿嘎車體廣告破相 這樣的爛新聞在寫這麼多線自己去追啦一、 首都集團施壓媒體把車號碼掉但我還是看得出是307路線二、 事發在新北，但柯文哲不要笑，307是台北市聯營公車，不是新北市管的。 ＃台北市政府交通局公共運輸處處長常華珍出來打球三、 台北首都客運集團，是台北市最大的公車集團。市佔率超過六成。你好大、我好怕。四、 307公車單一路線評鑑，大家都有聽過，但是都沒有人看過，不公開就是不公開怎樣啊！打我啊笨蛋？而且還有內鬼提案要刪除這個評鑑，你知道是誰嗎？五、台北＋首都在 2020年9月3日，由 ＃台北市交通局 完成307路權接駛審查案。原因是「公車評鑑表現優秀」幹！完全無視過勞的血跡斑斑ㄟ。https://td3.pse.is/3cma7f六、 一年可以賺3.7億的金雞母，由台北客運、首都客運接駛直到2026才有辦法重新檢討，絕對公平公正。 #2026年 我會在哪裡？七、幾天前 3/23 這一天早上撞死老婦人的公車也是同一個老闆，台北客運的公車。 而且還有裝很貴的ADAS系統，還可以撞死人。https://td3.pse.is/3dnfre 真的是有志者事竟成補充資料：公車司機血汗又過勞，為什麼客運業者評鑑還是年年拿優等？https://www.thenewslens.com/article/141593喔對了，內湖毒駕+過勞撞死人，也是同一個集團喔！https://www.thenewslens.com/article/144306免洗筷司機 你聽過嗎https://www.thenewslens.com/article/147331Leo, that Taiwanese. 理觀點.龍貓公車

Q: 台北市聯營公車幹小事 林柏勛 在Facebook 的評價

車牌打馬賽克沒有用，這一台長賜輪就是 ＃307路線公車。307是什麼意思？這條路線每年營收3.74億元，金雞母啊！「2013年交通局將307線部分經營權（原大有巴士的經營權）釋出，當時經過競標徵選，由台北客運、首都客運接駛，經營至今已8年。」即便過勞血汗頻傳，2020年9月3日，台北市交通局完成307路權接駛審查案，加上過去八年，以及未來將會使營運權限8+5年，直到2026才有辦法重新檢討，絕對公平公正。」https://medium.com/@teddylin_69541/307%E7%B5%A6%E9%9B%86%E5%9C%98%E7%BA%8C%E7%B4%84%E4%BA%94%E5%B9%B4%E8%B6%85%E8%A9%AD%E7%95%B0-%E4%BD%A0%E5%A5%BD%E5%A4%A7%E6%88%91%E5%A5%BD%E6%80%95-bb41a3c87911記者不用謝了首都客運你沒聽過？首都、大都會、台北、三重，都是同一個李老闆掌權的！公車帝國，市佔率多大，北市超過六成，你怕不怕？Leo, that Taiwanese. 理觀點.#307路線是屬於台北市聯營公車由台北市政府公共運輸處管轄

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By 幹小事林柏勛

2021-03-30 07:00:48 有 123 人按讚

記者可憐只剩 #蔡阿嘎車體廣告破相這樣的爛新聞在寫
這麼多線自己去追啦

一、首都集團施壓媒體把車號碼掉但我還是看得出是307路線

二、事發在新北，但柯文哲不要笑，307是台北市聯營公車，不是新北市管的。＃台北市政府交通局公共運輸處處長常華珍出來打球

三、台北首都客運集團，是台北市最大的公車集團。市佔率超過六成。你好大、我好怕。

四、 307公車單一路線評鑑，大家都有聽過，但是都沒有人看過，不公開就是不公開怎樣啊！打我啊笨蛋？而且還有內鬼提案要刪除這個評鑑，你知道是誰嗎？

五、台北＋首都在 2020年9月3日，由＃台北市交通局完成307路權接駛審查案。原因是「公車評鑑表現優秀」幹！完全無視過勞的血跡斑斑ㄟ。
https://td3.pse.is/3cma7f

六、一年可以賺3.7億的金雞母，由台北客運、首都客運接駛直到2026才有辦法重新檢討，絕對公平公正。 #2026年我會在哪裡？

七、幾天前 3/23 這一天早上撞死老婦人的公車也是同一個老闆，台北客運的公車。而且還有裝很貴的ADAS系統，還可以撞死人。
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👨公車司機血汗又過勞，為什麼客運業者評鑑還是年年拿優等？
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#長賜輪公車版

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幹小事林柏勛

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政大東亞所畢，2018金馬獎亞洲電影觀察團團員，第13屆台北市議員落選人、podcast 「台北冷芝士」主持人、「龍貓公車」研究員。

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By 幹小事林柏勛

2021-03-29 23:52:51 有 27 人按讚

記者這邊幫你寫重點
因為看記者好可憐只剩下 #蔡阿嘎車體廣告破相這樣的爛新聞在寫
這麼多線自己去追啦

一、首都集團施壓媒體把車號碼掉但我還是看得出是307路線

二、事發在新北，但柯文哲不要笑，307是台北市聯營公車，不是新北市管的。＃台北市政府交通局公共運輸處處長常華珍出來打球

三、台北首都客運集團，是台北市最大的公車集團。市佔率超過六成。你好大、我好怕。

四、 307公車單一路線評鑑，大家都有聽過，但是都沒有人看過，不公開就是不公開怎樣啊！打我啊笨蛋？而且還有內鬼提案要刪除這個評鑑，你知道是誰嗎？

五、台北＋首都在 2020年9月3日，由＃台北市交通局完成307路權接駛審查案。原因是「公車評鑑表現優秀」幹！完全無視過勞的血跡斑斑ㄟ。
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六、一年可以賺3.7億的金雞母，由台北客運、首都客運接駛直到2026才有辦法重新檢討，絕對公平公正。 #2026年我會在哪裡？

七、幾天前 3/23 這一天早上撞死老婦人的公車也是同一個老闆，台北客運的公車。而且還有裝很貴的ADAS系統，還可以撞死人。
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補充資料：
公車司機血汗又過勞，為什麼客運業者評鑑還是年年拿優等？
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喔對了，內湖毒駕+過勞撞死人，也是同一個集團喔！
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台北市聯營公車在幹小事林柏勛 Facebook 的精選貼文

By 幹小事林柏勛

2021-03-29 23:29:25 有 7 人按讚

車牌打馬賽克沒有用，這一台長賜輪就是＃307路線公車。
307是什麼意思？這條路線每年營收3.74億元，金雞母啊！

「2013年交通局將307線部分經營權（原大有巴士的經營權）釋出，當時經過競標徵選，由台北客運、首都客運接駛，經營至今已8年。」

即便過勞血汗頻傳，2020年9月3日，台北市交通局完成307路權接駛審查案，加上過去八年，以及未來將會使營運權限8+5年，直到2026才有辦法重新檢討，絕對公平公正。」

https://medium.com/@teddylin_69541/307%E7%B5%A6%E9%9B%86%E5%9C%98%E7%BA%8C%E7%B4%84%E4%BA%94%E5%B9%B4%E8%B6%85%E8%A9%AD%E7%95%B0-%E4%BD%A0%E5%A5%BD%E5%A4%A7%E6%88%91%E5%A5%BD%E6%80%95-bb41a3c87911

記者不用謝了
首都客運你沒聽過？
首都、大都會、台北、三重，都是同一個李老闆掌權的！
公車帝國，市佔率多大，北市超過六成，你怕不怕？

Leo, that Taiwanese. 理觀點.

#307路線是屬於台北市聯營公車
由台北市政府公共運輸處管轄

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台北市聯營公車在苗博雅 Youtube 的精選貼文

By 苗博雅

2020-10-06 22:00:11 有 2,878 人看過有 205 人喜歡

#苗博雅 #台北市 #質詢

早在2019年5月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。

然而，不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。

我調取藍26路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。

這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？

在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：

1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。

2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。

市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。

本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。

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By SJ Ken

2019-10-18 12:32:12 有 4 人看過有 0 人喜歡

2019年10月13日活動公告「10x10玩台北－國慶花車嘉年華」，展期11天要給國內外遊客一個難忘的國慶假期，也邀請大家觀賞花車，並順道到附近的永康街商圈、植物園等景點走走，或搭乘捷運來趟臺北一日遊，體驗這座好吃、好玩、永遠新鮮感十足的臺北城。

活動時間：108/10/10-108/10/20, 平日17:00開始發放，假日15:00開始發放，每日限量，送完為止。活動辦法：與臺北主題花車合照，上傳FB或IG並 #2019臺北國慶花車(設公開分享)，就可獲得限... 如何抵達中正紀念堂：
公車或客運

搭乘台北市聯營公車
15、18、20、22、37、88、204、208、214、236、237、248、249、251、252、261、263、270、293、297、588、621、630、644、648、651、660、671...等線在中正紀念堂站及南門市場下車新店客運849、指南客運1503
捷運：中正紀念堂站

請搭乘捷運淡水線或松山新店線至中正紀念堂5號出口，步行約5分鐘即可到達；或搭乘捷運中和新蘆線至東門站3號出口，步行約8分鐘即可到達。

2019臺北國慶花車

SJ Ken

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Hi, Welcome to my channel. Hope you enjoy the films here & have a nicey day.

台北市聯營公車在苗博雅 Youtube 的最讚貼文

By 苗博雅

2019-05-15 20:28:44 有 3,140 人看過有 154 人喜歡

在台北生活的你，一定搭過台北的公車。

不過，我們搭的公車，安全嗎❓

臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。

但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。

我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。

找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。

這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。

受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：

1️⃣ 不良駕駛習慣：

因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形

2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：

許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。

2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。

上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！

尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。

勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。

而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。

另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。

但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。

為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？

因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！

換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。

有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！

針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：

✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：

1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛

2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處

✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）

以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。

保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！

#苗博雅問政報告
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#大安文山苗博雅

#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時　公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/

自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475

自立晚報【北市公車常態性超時駕駛應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002

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台北市聯營公車在 [問題] 為什麼台北市叫聯營公車，高雄市不是呢？ - 看板Bus 的推薦與評價

作者bus668 (淡咖哩)

看板Bus

標題[問題] 為什麼台北市叫聯營公車，高雄市不是呢？

時間Sat Aug 11 08:52:54 2018

如標題，為什麼台北市公車是叫台北市聯營公車，而高雄市公車不是叫聯營公車？高雄市
公車每家的收費制度都是一樣的，但卻是叫高雄市公車，而不是叫高雄市聯營公車，當初
台北市為了整合各家民營客運的票證收費制度，因此才改稱台北市聯營公車

是因為高雄市公車收費都一樣，所以不稱聯營公車？

--
郭翼中的臉書：https://www.facebook.com/chungchung68

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.237.99.177
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1533948777.A.91D.html

→ hicker: 因為台北市有聯營管理中心所以才這樣稱吧 (現在還在嗎?) 08/11 09:07

→ hicker: 現在還在 https://www.busgroup.org.tw/ 08/11 09:10

→ Odakyu: 聯營制度早就名存實亡了聯營公車剛上路時是要統收統支的 08/11 09:15

→ Odakyu: 後來因為大人的原因才變成統收不統支 08/11 09:15

推 fussstk: 北市公車在未聯營前，各家業者各賣自己的票 08/11 09:17

→ fussstk: 定期票，不互通 08/11 09:17

→ fussstk: 聯營後，公車票務系統一致 08/11 09:18

→ whistlerhu: 以前高雄市公車也只有高雄市公車處在跑啊，民營業者是 08/11 09:20

→ whistlerhu: 很後來才加進來的 08/11 09:20

推 fussstk: 北市各公車最早發行的一次紙票，因為不互通 08/11 09:23

→ fussstk: 加上使用公車人次越來越多 08/11 09:23

→ fussstk: 後來才出現聯營 08/11 09:24

→ fussstk: 但定期票的辦理，還是有區域性 08/11 09:25

→ fussstk: 例如，士林高商學生票，就是由大南辦理 08/11 09:25

→ fussstk: 景美女中由欣欣客運辦理 08/11 09:25

推 chewie: 票價跟票務能互通就還算有聯營性質了 08/11 09:36

推 tonybbbb: 墾丁快線表示 08/11 09:42

→ d2241400: 看來樓主不夠資深，高雄以前只有一家是要聯營什麼？ 08/11 09:46

推 dbdudsorj: 高雄開放也是最近十年的事而已 08/11 09:53

推 hgame: 這個聯營跟汽車運輸業管理規則講的聯營意思應該不同，應該 08/11 11:14

→ hgame: 避免使用 08/11 11:14

其實,我知道台北市會稱聯營公車是因為台北市公車早期票務不一致,所以為了整合票務才
成立聯營管理中心。至於高雄則是只有公車處一家獨營,高雄客運則是以公路客運為主
高雄開放民營是剛好10年,10年前南台灣客運成立,那時就多了一家南台灣客運,東南客運
則是5年前在高雄發展,5年前就有公車處~南台灣客運~東南客運經營高雄市公車
※ 編輯: bus668 (36.237.99.177), 08/11/2018 12:15:36

推 toulu: 進入電子票證時代，其實聯不聯營也沒什麼差了 08/11 12:09

推 busgoer: 當時聯營要突破汽車運輸業管理規則跨縣市一鄉鎮的限制 08/11 12:29

→ busgoer: 現在各縣市的聯管轉向配合政府站牌整併政策 08/11 12:30

推 shun01: 我記得高客不是很早就進去經營60路了？ 08/11 14:11

→ Odakyu: 對 1988年就開始開60的一半班次 08/11 14:55

推 sayin: 台北聯營公車是因為台北縣市的問題，是為了運管規則42條限 08/11 21:43

→ sayin: 制，新北還是台北縣時代，台北縣的公車可以開進台北市裡面 08/11 21:44

→ sayin: 台北市的公車卻只能開到鄰接的鄉鎮市，所以需要聯營整合 08/11 21:45

→ sayin: 既然聯營，當然票務就要整合 08/11 21:45

推 shun01: 那為何不乾脆放給當時的台北縣主導？ 08/11 22:11

推 WeAntiTVBS: 那個時候哪來的台北縣交通局....... 08/11 22:17

推 naruto1010: 臺北縣交通局直到1990年代末期才成立ok? 08/11 22:28

推 fussstk: 聯營公車啟用後，車廂都會漆紅字聯營 08/11 23:03

→ fussstk: 紙票廢除 08/11 23:04

→ bus668: 對我記得當時車身都有漆上紅字聯營但是後來就沒有了 08/11 23:05

推 fussstk: 我說的紙票，指的是一次票 08/11 23:06

→ sinohara: 高雄市公車第一個民營業者是中南客運 08/11 23:16

推 vestinland: 以前沒聯營時是不是各家票價不同，聯營後才用統一價格 08/11 23:36

→ vestinland: ? 08/11 23:36

推 fussstk: 聯營前，各家票價有點落差，但差距不大 08/12 07:36

→ Odakyu: 第一個民營業者不是接一半60的高客嗎中南接1在2001年 08/12 08:28

→ Odakyu: 聯營前的票價都是2.5元(石油危機前是1.5) 08/12 08:28

推 fussstk: 聯營前，我用兒童票，當時是0.5元 08/12 11:21

推 fussstk: 大有，光華，票價和當時公車處票價，還是有差 08/12 11:24

推 winme: 高雄客運在民國90年之前就有行駛市公車應該有2-3條路線 24 08/12 14:23

→ winme: 路舊市府-大社。60路舊市府還是火車站-鳥松。一條似乎是舊8 08/12 14:23

→ winme: 8 火車站-中崙(這條忘記是什麼時間) 但前兩條是確定在85年 08/12 14:23

→ winme: 前就有 .24本來是市公車營運後來改成高客楠梓發車還產生 08/12 14:23

→ winme: 了楠梓-大社偶爾會載客的黑路段不過當時仁武大社公車客 08/12 14:23

→ winme: 運實在是少到可憐就是 08/12 14:23

推 winme: 後來才有24b路線的產生 08/12 14:25

→ ecpoem: 60在高客進來前西端就是鹽埕止 08/12 23:43

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#2. 臺北市市區公車- 维基百科，自由的百科全书

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#6. 臺北市公車聯營管理委員會

公車聯管中心,聯營公車,台北市區公車,公車站牌報修,台北市聯營公車,公車路線,捷運接駁,接駁公車,公車路線,公車票價,公車司機,臺北客運,首都客運,大都會汽車客運, ...

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