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【新臺北車站落成啟用】 #鐵路地下化
　　　
1989年9月1日，新一代的臺北車站終於正式啟用，此為自日治時期以來的第四代車站，也是十四項建設中「臺北鐵路地下化」與「臺北捷運」的中心。
　　
新臺北車站由知名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同完成設計，主體仿閩南式傳統建築，屋頂採用單檐廡殿頂，中央設有天井。它的落成不僅代表將繼續肩負交通樞紐的重任，同時也揭開了西區更新翻轉的序幕。
　
#你對它的第一印象是什麼
#小編感覺是座超級大迷宮
#報時光UDNtime
　　　
來源：聯合報
日期：1989/8/31
攝影：本報記者
圖說：寬敞、壯觀的新台北車站，配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，將成為台北市的新地標。
　　
歷史新聞
　　　　　
【1989-09-01/民生報/01版/焦點新聞】
　　　　
大台北區 交通運輸樞紐 大功告成
新站今天啟用 地鐵明天通車
「市區盲腸」割掉了‧西門將見「第二春」
　　　　　　
【本報訊／記者胡明揚】在社會大眾的期盼下，施工六年耗資新台幣一七七億元的台北市區鐵路地下化工程，終於在今天完工通車，從明天清晨六時起，台鐵列車在萬華─華山間完全轉入地下，沿線十三處設有平交道的「交通盲腸」割除後，不但交通順暢，西門鬧區的「第二春」也指日可待。
此外，寬敞、壯觀的新台北車站，今天也配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，未來每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，也將成為台北市的新地標。
台北新站樓高六層，地下四層，車站面積為一萬七千平方公尺，一樓售票大廳面積四千六百坪，地上二樓為商店街、三至六樓為台鐵員工辦公室。地下一樓為候車大廳與穿堂走道，地下二樓為台鐵月台軌道，地下三、四層預留為未來捷運系統紅線（淡水─新店）月台車站。此外，站內並設有汽機車停車場。
由於站區空間廣闊，設施繁多，民眾初次進入可能搞不清楚方向，鐵路局建議民眾提早出門，最簡單的辨識方式，是進站乘車者遵循藍色指標指示，下車離站者按黃色指標行進。
　
【1989-09-01/聯合報/14版/台北市民生活】
　
邁向新紀元 新站開啟新台北
立體空間 遠景無限
　
【記者沈蓉華╱台北報導】交通部長張建邦昨天指出，台北市區鐵路地下工程及台北新站完工啟用，將開啟台北市區發展的新紀元。
曾任台北市議會議長的張建邦，在台北新站啟用前夕，對台北市區發展遠景充滿信心。
張建邦表示，鐵路地下化及台北新站啟用，是改善台北市交通系統的開始而非結束，鐵路地下化東延及西延工程將次第展開，北市興建捷運系統、市區快速道路網，開發台北車站地區及中華路地下街等重大建設，將使台北都市發展由平面走向立體。
他指出，近年來台北市東區快速發展，西區逐漸沒落，但台北新站完成後，中華路地下街及捷運系統藍線聯合開發計畫，當可帶動鄰近商業活動，開創西區發展的新契機。
他說，台北東區交通擁擠環境髒亂，已嚴重降低當地居民生活品質，台北市政府決定配合捷運藍線場站興建，在東區也建設地下街，東西兩大地下街的開發，將形成兩個發展核心。
張建邦表示，交通部將全力協助台北市運輸系統在未來十年內脫胎換骨，及早渡過台北交通「黑暗時期」。

#線上旅行團 #龍馬之旅 002

坂本龍馬，是在土佐藩，也就是現今的四國高知出生的。

因此如果我們要進行一趟「跟著龍馬的人生」之旅，勢必要先前往高知市。

其實，最具有戲劇性的方式，應該是直接搭飛機，飛往高知的「龍馬空港」；但因台灣沒有定期的直飛班機，日本國內線班次也有限，從經濟上考量，還是買 JR Pass，以鐵道做為主要交通工具最好。（註：後來也曾搭乘巴士，各有利弊）

儘管到現在，我已經去過許多次高知，但印象最深的，始終是第一次。因為那不僅是初次去高知，更是初次跨海「進」四國。

正如地圖所呈現，從京都搭乘新幹線到岡山（藍線部份），再從岡山，轉乘特急「南風」（紅線部份），往南跨過瀨戶內海、穿越四國山地，抵達位於太平洋濱的高知市。

附帶一提，從本州經陸路前往四國，共有三條主要路線。分別是尾道今治路線（島波海道）、兒島坂出路線（瀨戶大橋）、神戶鳴門路線（明石海峽大橋／大鳴門橋），但如果採用鐵道旅行，則唯一的選擇，就是由岡山出發，經由瀨戶大橋進入四國。

岡山，是桃太郎傳說的故鄉，因此在車站購買驛弁（便當）時，特別挑了一個桃子形狀便當盒的「祭壽司」，準備在車上吃。這段車程，因尚未全線電氣化，採用柴油列車，約需2小時45分，可以想像，就好比從台北到花蓮。

原本單純只是一趟前往目的地的過程，並沒有太多期待，但出發不久，列車開上瀨戶大橋，彷彿是凌空「飛越瀨戶內海」一般的開闊景觀，就令人非常驚喜，相機按個不停。

經過大橋之後來到香川縣的宇多津，那是我第一個遇見的四國車站，特別記得它的名字。或許是心理上的錯覺，總感覺四國的景物，似乎都比本州小了一號，包括田舍建築，均更有鄉村感。

之後就循著「土讚線」（顧名思義，就是來往土佐與讚歧之間），南下穿越四國山地，中間也停靠知名的旅遊景點，如祖谷口、小步危、大步危等站，許多日本的長輩旅客，幾乎都在這幾站下車。

列車在山谷中續向南行，過「新改」驛之後不久，穿出山地，視野忽然遼闊，我們已經進入高知平野。

第一次看到龍馬故鄉時的激動，此刻回想，依然記憶猶新。

高知驛是一座小巧但美麗的建築，由內藤廣建築師設計的造型，有種簡潔洗練、傳統與現代並存的美感，市民暱稱它為「くじらドーム」（鯨巨蛋）。

從月台下到驛舍內，不用說立刻強烈感受來到了「龍馬之城」；無論是歡迎的大海報、導覽手冊、市內或縣內相關景點的簡介摺頁，在站內的服務台前都可以免費取得。

嗨，龍馬。我來了。

有個捷運通孩子很幸福💗
👦🏻媽媽，你今天要去哪一站上課？
👩🏻信義安和站
👦🏻你等我一下唷！
（開始拿筆和紙畫圖）
👦🏻媽媽，你過來一下，我跟你說唷！你搭到西門轉綠線去中山站，然後搭往象山的方向，大安的下一站就是信義安和，沒有帶我一起，你不要顧滑手機忘了下車唷！
👩🏻為什麼不是去台北車站換車？
👦🏻因為台北車站人很多，去中山比較好。

圖完全是他照腦中的捷運地圖完成，還真的蠻有樣子，藍線會與棕線連結，紅線的分支粉紅色是淡水輕軌，橘線和紅線的交接他要畫在中山後但畫錯還生氣。媽媽完全是後來對照捷運圖才發現原來有這麼多交會點😅

真希望台北捷運將來可以推出小小職人體驗營，讓我們滿足一下！

#小飛日常 #4y23d

台北捷運系統嘅黃線「環狀線」喺 2020 年 1 月開始試營運，究竟搭新線有乜嘢要注意呢？ 今日就同大家講吓！

好多朋友去自由行，都係跟住當地嘅捷運地周圍去，台北有新捷運線就梗係要試搭吓！雖然未發掘呢條環狀線附近嘅景點，不過今日就先同大家喺兩個同板南線交界嘅轉車站，睇睇轉車嘅情況。

兩個轉車站分別喺 板橋 同 新埔，環狀線 上面， 新埔站 就叫做 新埔民生站。我就由藍線嘅 龍山寺 出發，經 新埔站 轉去 頭前庄站 嘅宜家傢俬行街。好喇，先睇 新埔站 轉車嘅情況。

睇到兩個站唔同名，其實都到要行一段路㗎喇。喺藍線落車出閘，之後原來要行一段露天嘅行人路，大約 3 至 5 分鐘，先去到環狀線新埔民生站入閘。如果落雨，喺呢個站轉車就會比較狼狽喇！

上車喇，由於環狀線採用中型鐵路嘅設計，車廂冇一般捷運藍線同紅線嘅車箱咁大，但整體都舒服同埋潔。話咁快就落車喇！

回程嘅時候我揀咗喺板橋轉車。呢個站轉車唔需要喺露天日曬雨淋，不過一樣要出閘再入閘，兩個月台大概都5分鐘嘅路程，所以如果你計劃行程要喺呢個站轉車，就要留意喇！

如果你係購買單程票搭運就要留意喇，係呢兩個站轉車由於要出再入閘，記得要搵呢啲黃色嘅閘機先好出，如果唔係就會收咗你張單程飛，要分開段收費㗎喇！