#時事星期五資訊不落伍
〔05/01-05/07一周大事〕
#政時事
❶ 哥倫比亞反稅改示威衝突升高 舉國混亂軍警鎮壓釀至少24死
因疫情衝擊緣故,哥國經濟衰退導致政府負債大增,連帶可能使其信用評級降低、主權債券淪為廢紙,進而導致經濟更加蕭條,陷入無限輪迴。
哥國總統杜克為避免此情形,於是宣布稅改,將取消現有稅金減免方案。
法案送入國會進行審議,也使得知消息的民眾於 4/28 發起反稅改示威。
哥國各都會區數萬人上街抗議,認為在現今因疫情而導致半數人口陷於窮困及貧富差距懸殊的情況下,政府竟然還要變相加稅,此舉無疑導致更多的家庭經濟壓力增加。
總統杜克則將示威群眾定義為左翼叛亂團體及毒梟,稱其為「有組織的動亂」,而派遣警察及軍隊進行強力鎮壓,使用半自動步槍對群眾開火。
至今已造成至少24死、800傷及80幾例失蹤。國際上,聯合國、歐盟及美國亦譴責哥國政府暴力鎮壓行為。
雖然杜克已於 5/1 宣布將稅改法案暫時撤回,卻也澆不熄民眾怒火,示威抗議訴求已全面擴大至呼籲改善哥國醫療及教育體系,及停止對示威群眾使用暴力。
❷ 史上首次 G7外長會議表態臺海議題
由美、德、法、加、英、義、日組成的七大工業國集團(G7)外長峰會5日於英國倫敦落幕,會中矛頭對準俄羅斯及中國,直指中國是霸凌者,並就多項區域情勢和國際事務進行討論。
會後發布的公報中首度提及臺灣,不僅肯定臺灣的防疫成就、支持臺灣有意義參與世界衛生組織論壇及世界衛生大會外,更首度針對臺海局勢進行表態,強調和平穩定的重要性。
公報中甚至明確指出「強烈反對可能升高緊張及破壞區域穩定的任何片面行動」,表達對中國軍事行動屢屢越界的憂心。
此外,公報也特別談到香港和人權問題,呼籲中國尊重人權與香港的法治。
評論表示如此清楚地表達共同立場,在G7史上相當罕見,也顯示各國面對中國崛起的共同焦慮。不過措辭雖然強硬,實際的實踐仍有待觀察。
❸ 墨西哥捷運高架崩塌 列車墜落釀嚴重事故
5月3日晚間,墨西哥首都墨西哥市的捷運高架突然崩塌,軌道斷成兩半壓在下方車輛上,行經的橘色列車驟然墜落呈V字型。
綜合外媒報導,這起事故共釀25死、至少65人受傷,為墨西哥捷運自1969年啟用以來最嚴重的事故。
當地居民則說,早就有擔憂指出高架可能撐不住捷運的重量而坍塌。
出事的這條捷運12號線,於2012年啟用,為當地最新的捷運,能夠連接墨西哥市的西南及東南部,有點類似大台北地區捷運環狀線較南的那一段,12號線的路線標記剛好是黃色,與我國環狀線的黃色相同。
#經時事
❶ 增加疫苗產量?美國表態支持豁免疫苗專利
美國總統拜登本周表態支持世貿組織(WTO)豁免疫苗專利提案,藉以增加疫苗產量。
美國貿易代表表示美國堅定智慧財產權的立場,不過全球疫情險峻,因此將積極參與WTO針對COVID-19疫苗的例外討論。而歐盟也迅速回應支持美國的立場。
消息一出,各大藥廠強烈反對這項提案,輝瑞、嬌生、莫德納股價都受到影響。
不過,早在2020年10月印度和南非就曾向WTO提議暫時放棄疫苗產權效力,不過美國及歐盟過去都反對這項提案。
德國及瑞士則反對放棄疫苗專利的作法,其認為智慧財產權是創新的泉源,且放棄疫苗專利也不能絕對保證疫苗產量的提升。
事實上,具備mRNA生產技術的藥廠都已獲得生產許可,即便放棄疫苗專利技術,其他藥廠可能在短期內也無法掌握複雜的生產技術。
❷ 台美巴拉圭三方會議 討論再生能源與電動車領域合作
根據美國國務員發言人辦公室的新聞稿,台灣、美國、巴拉圭政府在巴拉圭的使館舉行了一場視訊會議,與會人士包含台美兩國的商界領袖,與巴拉圭工業暨商業部投資暨出口推廣局局長進行會談。
會談內容包含巴拉圭水力發電的情況,以及太陽能、綠氫、智慧配電及儲存系統在未來電動車領域的未來展望與潛在機會。
而此次會議,也算確認了三方合作在巴拉圭私營部門加強再生能源與電動車的發展,以及確認將在關鍵領域的合作基礎上會有進一步往來。
❸ 為捕魚權也能開戰?英法關係緊張
6日清晨,約50艘法國漁船因不滿捕魚權限制,聚集在英國海峽群島(Channel Islands)澤西島(Jersey)主要港口附近進行抗議、威脅切斷島上電力,促使英法兩國分別派出軍艦和海岸巡邏艇前往澤西島附近海域。
根據脫歐協議,英國領海內的捕漁權將交還給英國,然而在緩衝期內,歐盟國家仍會有一定配額。澤西島是英國領土,然而因為其地理位置較接近法國,所以島上95%電力都是由法國供應。
在英國脫歐後,澤西島本月頒布了新的捕魚條件,是以2017年2月至2020年1月漁獲量進行評估的共41份的捕魚許可證,然而比預期更低的捕魚量引發法籍漁民強烈不滿。
法國海事部長吉拉丹更在事後表示,若不取消新規,不排除切斷延伸至澤西島的電力供應。
目前雙方政府將進行會面,尋求為緊張情勢解套。
台北 捷 運 未來展望 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【記憶的保留與新生:高雄車站的故事】
(陳信諭 醫師)
(這是陳醫師2017年的舊文,在228時,也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車,因此部分語句有重新經過調整)
若在市區,聽到人家說要去「車頭」,大家第一印象應該是高雄車站吧。
隨著鐵路地下化工程的完成,市區內一舉多出七座新車站,這樣的印象或許正在逐漸改變。
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後,雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上,就像是通過一個漫長的隧道,從我高中以來,十多年一直是「大工地」的高雄車站,終於可以看到盡頭的光亮。

★★最久的臨時車站★★
2017年夏季,傳出高雄車站天花板掉落的新聞,令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走,外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁,站內充滿歲月痕跡,特別是幾處閒置的商店,看來更乏人清理。站內看來最新穎的,反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊,即將在明年實現。
高雄臨時車站自 2002 年啟用,是台灣使用最久的臨時車站。
這十五年,是半代人的時間,我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生,應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
移到一旁的老車站,以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久,那些本來是展示「願景」的展品,早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕,改為「高雄鐵路地下化展示館」。

★★延宕和凋零的高雄車站★★
回到車站遷移的開始,2002 年到 2007 年,進行的並不是「鐵路地下化工程」,而是捷運紅線高雄車站的工程,鐵路本體並沒有施工。因此,2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
其實,地下化工程早在 1996 年開始規劃,1999 年完成左營至鳳山地下化計畫,但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內,才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈,回到原點,直到 2009 年,地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題,讓計畫幾經延宕。
就在計畫不斷延遲之下,高雄車站也逐漸凋零。
左營新光三越開幕後,左營站的進出總人次就已超越高雄車站;近兩年,捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
反而高雄車站周邊的幾個商圈,隨著商圈轉移、以及商業模式的改變,欲振乏力。缺乏明確的建設期程,也讓民間投資卻步。
在計畫過程中,多次的計畫變更,中央與地方的協調困難,缺乏不同工程間的整合等等,都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。

★★公民參與 X 高雄車站★★
幾經波折的高雄車站,卻有個少見的亮點,就是車站本體的「公民參與」嘗試!
原本的工程顧問公司,找了知名的 SOM 來做車站設計,先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重,背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改,改了個小頂棚方案,卻越改越糟糕。
2013 年,許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」,除了直接對官員提出訴求,也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊,邀請市民來參與對車站的想像。
在雄中的那幾場,有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民,紛紛發表對車站的看法。
加入民眾意見後,雖然最後並非重新競圖,都發局還是擋下了車站都審案,讓工程公司重新更換合作團隊,找來 Mecanoo 規劃車站。
雖然過程並非人人滿意,但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中,讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民,願意關心公共議題。
我想,民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
★★想像我們的城市★★
早年,隨著港市發展,現代化都市計畫因此而建立。高雄車站,承載著帝國前進基地的期許,也見證過再殖民的殘暴鎮壓,也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
我們真心期盼,這樣的美事不應該只是特例,我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制,讓「公民參與」的精神,深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
讓我們一起來想像,一起打造屬於我們的城市吧。
我們認為,一個「前瞻」的城市,不能忘記自己的過去,要成為具有歷史厚度的城市,必須珍惜有形和無形的歷史資產,讓市民的共同記憶有所連結,讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌,更清楚未來又該走向何方。
★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上,高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道,高雄第一座火車站不是在「大港埔」,而是在「哨船頭」一帶。
鐵路會在這裏興築與選址,和高雄港的發展息息相關。
19世紀的鐵路建設,為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期,為了運輸軍需物資,先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛,稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底,打狗到台南的軌道就已完成,終點就鋪到接近哨船頭附近,以利銜接海運,後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。
同時,總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設,並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛,故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工,往台南建設(清國時期縱貫線的規劃最南只到台南)。隔年底就通車到台南。
1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線,1912年再延伸為屏東線。

★第一代火車站:鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」,位置在鹽埕埔車路頂,山下町十七番地,大約在今日鼓山一路87巷口,也就是第二代車站北方500公尺,當時車站的南邊就是海了。
由於縱貫線完成之初抱持速成主義,因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量,在第二代站房完工後就拆除,今天已難尋覓存在過的證據。

★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升,1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地,1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上,而周邊填海造陸的新市街(淺野埋立地),也在1908年「打狗市區改正計畫」後,形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。
不論是行政,金融,商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路,稱為濱線(Hamasen),就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月,這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。
打狗車站擴建後,鐵道和碼頭的轉運更為便利,現代化船舶已經能直接靠港,鐵道也鋪軌到碼頭上,中間不需再由駁船轉運,便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能,是高雄現代化港市之始。
1920年日本政府「地方制度改正」,打狗改名高雄,哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街,車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下,僅4年高雄街就升格為高雄市,市區也繼續往東擴張,「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝,苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。
可以說這時期,高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。
★第三代火車站:大港埔
1930年代,高雄市人口超越台南,高雄港吞吐量直追基隆,自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中,高雄駅遷移大港埔的現址,位居都市計畫中軸線位置,整個市區以環狀臨港線為界,範圍和設計居住人口均擴充數倍,預計以1965年飽和人口40萬人為目標。
順道一提,雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人,但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府,將這個計畫一直沿用到1970年代以後。
第三代高雄駅在1941年6月20號落成,這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了,在軍部執政下,國內氣氛轉向「忠君愛國」,「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅,似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。
同年,東港線、鳳山雙軌化也陸續完成,鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮,戲獅甲工業區,新高雄車站成為高屏平原的集散核心,高雄市除了港口機能外,也被賦予南向商工基地的角色。
然而,二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向,1944年開始,美軍多次空襲台灣,攻擊目標集中在高雄港周邊,高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築,位置稍稍偏南一點,已非原始木造站房。
★★再殖民屠殺的見證★★
戰後,中華民國政府佔領台灣,受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復,但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。
1947年228事件發生後,憲兵佔領高雄車站,並在站房二樓架設機槍,高雄對外鐵路交通遭到切斷,糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵,卻被開火壓制,雄中畢業生顏再策中彈喪生。
3月6日高雄鎮壓開始,民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決,彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶,第21師獨立團第3營開拔到場後,便開火掃射車站與地下道人群,死傷慘重。
3月6日至7日,軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅,雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。
就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景,在高雄車站前,中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍,除了槍彈下的死傷,往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑,讓相關的記憶成為禁忌,更長年在台灣人民心中投下恐懼。
我就讀高中時,雖然已是民主開放的年代,但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。
★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展,過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越,在數十年未重新檢討都市計畫下,眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。
例如,臨港線旁凱旋路埋設的油管,在1970年代前還在田野之間,卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍,但是,周邊的居民乃至地方政府,卻是渾然不覺有何危險。

★都市縫合:第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際,鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後,南北向的主要幹道陸續興築立體交叉,中博地下道也在1987年貫通,此時隨著台北地下化工程如火如荼進行,「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。
在高雄車站地下化工程終於被核定後,龐大的站區先後進行了多項工程,高雄車站進入超過20年的大施工期。
2002年3月28日,臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站,但引進了「準跨站式站體」的概念,站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後,給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升,和台北車站的命運不同,市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月,重量3500噸的車站建築,下方被挖空裝上滑輪,花了3天移動85公尺,推到原址的東南側。
市府當時就拍板敲定,第三代車站未來將移回原址,成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計,也將是全台唯一。
值得一提的是,遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述,高雄爭取2009年世運時,世運副主席與秘書長來高雄參觀,跟謝市長說:「一個有能力保留火車站的城市,也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。
★★文資保存應該要更完善★★
然而,在風光保存車站之餘,對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。
2002年,高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下,高雄港站取得歷史建築地位,並改為「打狗鐵道故事館」,然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動,更引起鐵路工會與市民團體的對立。
高雄車站本身雖獲得保留,但在新車站設計的過程中,對於舊車站遷回原地後的利用方式,能否保有部分車站機能,比如說售票,服務中心等,都未得到確定。
而前幾年多位市議員主張舊車站無用,要拆毀舊車站,更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。
高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源,最多形式的軌道運輸,一頁軌道運輸史,更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛,鐵道博物館......等等計畫,在地方被提及多年,卻常常是有了希望,更多失望。
★★未來展望★★
作為在地高雄人,我一向主張「軌道建設,以人為本」,屬於全體高雄人的記憶,也更該在建設的過程中妥善保留,或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶,我們這代更有責任,串連大家的過去記憶與未來期望,訴求更好的公民決策參與機制,讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同!
台北 捷 運 未來展望 在 iiiNNO Taiwan Facebook 的最佳貼文
【2018/09/17 iiiNNO回娘家】團隊Pitch x 2019趨勢分享 x iiiNNO計畫分享
## 座談引言人📣
郭展榮 David Kuo / iiiNNO Co-founder & CEO
## 座談與會者📣
(1) Xiaoha Shusei Hanibuchi / Capsule. CEO日本在台創業者及天使投資者
(2) 劉元平 Alec Liu / 鳴周科技 CEO
(3) 薛慶煌 Alcus Hsueh / 曉數碼娛樂科技基金 AET Fund
(4) Uniform Lin/ STARBOARD CEO
iiiNNO 將在9/17 舉辦一場 【iiiNNO 回娘家】的活動!!! 活動內容除了有iiiNNO導師群以及新創圈嘉賓到來,還有團隊3分鐘的Pitch (中英文皆可)! iiiNNO同時也會分享公司近況、未來展望以及公司營運團隊。現場還有提供飲品餐點!!!
這麼多好康的活動內容,想邁向國際、拓展新創圈人脈的您,機會難得,快動動手指點選報名連結報名吧!!!><
> 報名網址: https://pse.is/iiinno-2018-home-coming
## 活動資訊
> 日期: 2018/09/17
> 時間: 6:30PM ~ 9:00PM
> 地點: C.C.Work 兆基商務中心
> 地址: 100台北市中正區和平西路一段15號(古亭捷運站八號出口)
> 費用: 首次參加者(300NT) / iiiNNO支持者 (200NT) / 進駐團隊及導師和企業夥伴 (免費)
> 活動包含: 飲品餐點
## 活動時間表
1830-1900 報到時間、自由交流
1900-1905 活動正式開始
1905-1935 2019年未來產業趨勢(導師群)
1935-1940 iiiNNO近況+2019年iiiNNO未來展望
1940-2000 Break Time(上半場結束)
2000-2045 團隊Pitch時間(三分鐘分享時間/三分鐘QA)
2045-Networking,自由交流時間