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在台灣代駕司機心得這個產品中，有12篇Facebook貼文，粉絲數超過3萬的網紅美國代購 尹JOY，也在其Facebook貼文中提到， Joy爸媽曾經也是傾其所有的培養我們兄妹三人 讓我們擁有強大的內心 去面對未知的挑戰 但很多技能都是備而不用 因為只要可以 爸媽都會幫我們扛下所有的難題 就好比Joy滿20歲就考到了手排駕照 但除了路考 從來沒有在台灣上路過 26歲到了美國要開朋友的手排車時 還打電話問爸爸 油門是哪個😅 開始代購...
　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過66萬的網紅buycartv，也在其Youtube影片中提到，本次試駕Honda ODYSSEY 在外觀部分做了大幅度的調整外，同時導入了全新LED頭燈與尾燈，並且換上新家族式樣的水箱護罩，相較於改款前的外觀，車頭擁有更為氣派的視覺感受。 內裝部分，Honda ODYSSEY 採用全新世代的中控台造型，並且增加了許多置物空間外，在中央螢幕更新增了Apple ...

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台灣代駕司機心得 在 美國代購 尹JOY Facebook 的最佳解答

美國代購 尹JOY By 美國代購 尹JOY

2021-09-04 20:04:04 有 306 人按讚
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Joy爸媽曾經也是傾其所有的培養我們兄妹三人
讓我們擁有強大的內心
去面對未知的挑戰
但很多技能都是備而不用
因為只要可以
爸媽都會幫我們扛下所有的難題
就好比Joy滿20歲就考到了手排駕照
但除了路考 從來沒有在台灣上路過
26歲到了美國要開朋友的手排車時
還打電話問爸爸 油門是哪個😅

開始代購後
也都是馬克先生擔任司機
一直到快要離開加州
朋友和表妹來交接代購時
Joy才真的因為需要 重新練車上路
後來到了馬州初期
馬克先生忙著念書
Joy的娘子軍團無人可靠
開車技能瞬間成長
方圓百里內的mall都開遍

等各娘子們都往人生下一里程碑邁進後
Joy不再需要衝業績
就又躲回馬克先生的羽翼下
週末才去遠mall
平時頂多開車去20分鐘車程的近mall而已

昨天坐著爸爸的車去遠mall採購時
爸爸分享著這條公路彎路有點多的心得
Joy突然想到 自己還沒開過這條路呢
因為這個mall才開四年多
雖然開幕以來週週都去
但每一次都是馬克先生開車
老爸來了之後
就接手擔任司機
讓Joy不用等週末去人擠人
週間就能搞定採購

能在為人母後
還能撒嬌當女兒
真是莫大的幸福🥰🥰

希望我們的妍兒和弟兒也能如此幸運
現在備下的十八般武藝
在職場上都能堪用
也期許自己營造的家
能讓兒女們感到溫暖
願意時不時回家 只當兒女 就更好了

Tags:
美國代購 尹JOY

About author
JOY 2010年畢業於國立台灣師範大學，同年和馬克先生一同到美國加州留學，留學期間開始了代購的服務，補貼留學生活的昂貴學費和生活費。 2014年馬克先生進入馬里蘭大學就讀牙醫學系，JOY也夫唱婦隨的來到了馬里蘭州BALTIMORE繼續著代購人妻的生活。 2017年，最佳代購小幫手，妍兒出生， 2018年，馬克先生畢業，開始牙醫職涯， 2020年，弟兒報到 2021年，一家四口 每天邊代購邊發現生活的新樂趣!!
尹JOY美國代購
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台灣代駕司機心得 在 航空迷因 Facebook 的最佳貼文

航空迷因 By 航空迷因

2020-12-26 14:11:17 有 1,297 人按讚
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史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

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台灣代駕司機心得 在 星期天配音是對的 Facebook 的最讚貼文

星期天配音是對的 By 星期天配音是對的

2020-09-09 21:00:18 有 932 人按讚
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我知道我的手很美...☺️
請先把焦點移向超誇張的《微軟模擬飛行》遊戲畫面！
我身為模擬飛行老玩家，跟你們約定好的「實機遊玩心得文」來啦！

——以下都是我親自打的心得文——
參加了微軟的記者會之後，我親自在家玩了兩週的《微軟模擬飛行》
這一張照片，是我玩到一半用手機拍下的實機遊玩畫面！
(畫質設定為ULTRA，飛行地點在台北市圓山飯店附近）
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寫實的畫面，一直是模擬飛行遊戲追求的一大重點。
對於熱愛駕駛小型飛機用VFR看遍世界美景的人來說，之所以稱它為神作，是因為相較於前代，在大自然＆建築物的細節與資料量，已經到了讓人瞠目結舌的地步。
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《微軟模擬飛行》使用了高達3PB的雲端資料，並採樣了微軟自己的Bing地圖，機場與許多建築物都是手工修訂，因此不論飛到哪都有美景可以看，而且幾乎每一棟建築物都清晰可見；只要是實際去過的地方，在飛行的過程中經過，映入眼簾的道路跟建築，都會感受到一股熟悉感。
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天氣模擬系統讓我印象很深刻，大氣光影跟機身反射都有營造出身臨其境的真
實感，除了自訂雲層結構與大氣環境之外，地面建築物的不同表面材質，也會有各種的反光表現。
像我拍的這張，就是模擬了2020年9月2日18:03分的雲層與日照角度，因為這個時間點是夕陽，所以由松山機場10跑道起飛一路往西飛的我，就可以看見泛著光的基隆河、折射了夕陽光的圓山飯店屋頂...等等夕陽美景。
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另外，背對夕陽時，可以看見旋轉中的透明螺旋槳，閃耀著一絲陽光折射。
駕駛艙內的光影也值得欣賞，飛機改變航向，可以看見儀表上的光線在緩緩移動。如果是厚一些的玻璃，在圓角處也會看到窗外景物有透鏡折射。
雨水打在駕駛艙玻璃上的時候，會聽到滴滴答答的聲音，還可以看見雨珠在玻璃上順著空氣滑動，這類細節還有很多，有興趣的人可以慢慢去發掘。
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除此之外，座艙模擬的完成度很高，駕駛艙內幾乎所有按鈕都能操作使用，除了進行儀表導航以及標準進場的儀器，每架飛機也都能在CDU輸入飛行計劃，並安排在全球任何機場起降，以內建機來說真的是佛心來著的（畢竟以前我要玩到這些內容，都要花個台幣四五千元買付費機模）
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這款除了保有了前代的「擬真性」，我認為「遊戲性」也更高一些，除了全球自由飛行以外，也可以挑戰不同環境的降落挑戰，透過解鎖成就也能體驗到另一種飛行樂趣。
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在飛行時，也有簡易版的檢查表＆啟動教學，遊戲會把你需要操作的按鈕高亮，從停機坪開始一步一步引導你，可以完成冷艙啟動之類的程序，成就感很高！
(想當初我在飛747-8的時候冷艙啟動程序都要自己做功課，想不到現在居然這麼方便了，淚)
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其實要入門這款遊戲，不見得要先買飛行搖桿，如果你是想要開著小型飛機飽覽各地美景，那麼XBOX手把的內建設定已經很完善了。
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就像這次微軟給我的XBOX菁英手把，插上電腦後就能飛，我玩到現在沒改過任何設定。因為操作上太直覺了，可以完美控制姿態、轉換各種視角、微調油門、收放襟翼與機輪...等等，甚至在機艙內的每個儀表，都寫好了視角可以快速用手把切換，這點對於一些習慣用艙內視角飛行的玩家來說，真的是相當貼心。
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總之，雖然寫了落落長的心得，但身為飛行迷的感動還是無法言喻，只希望你們也能來體驗一下這款劃時代的模擬飛行遊戲。
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能生活在科技進步的當代，體驗超級擬真的實景，真的是相當幸福的事情。
如果你曾經透過我的影片接觸過模擬飛行，那請務必來試試看這套。
如果你不曾接觸過，那這套絕對是你入坑的最好時機。
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超擬真模擬飛行的時代，已經來臨。
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也歡迎各位老司機來跟我說說你的心得！
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私心推薦時間：
Xbox Game Pass for PC Beta期間限時優惠，首月只要30元，之後每月159元即可暢玩基本版，隨時隨地在全世界飛翔外，還可以徜徉龐大遊戲庫，探索百款遊戲！
https://bit.ly/3kYsLMe
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#微軟模擬飛行
#台灣微軟
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台灣代駕司機心得 在 buycartv Youtube 的最佳貼文

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2021-04-01 18:25:01 有 352,340 人看過 有 2,554 人喜歡
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本次試駕Honda ODYSSEY 在外觀部分做了大幅度的調整外，同時導入了全新LED頭燈與尾燈，並且換上新家族式樣的水箱護罩，相較於改款前的外觀，車頭擁有更為氣派的視覺感受。

內裝部分，Honda ODYSSEY 採用全新世代的中控台造型，並且增加了許多置物空間外，在中央螢幕更新增了Apple CarPlay /Android Auto手機連接功能，並且在車室隔音的部分也提升許多，除了加入聲學共振減噪鋁合金輪圈，車門更是採用雙層玻璃配置。

Honda ODYSSEY全車系標配6具氣囊，並且Honda SENSING（ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統）也列為標準配備。只差在盲點偵測系統、倒車預警警示系統、駐車雷達系統、環境影像輔助系統、自動停車輔助系統，皆為（登峰版八座/七座）為標準配備。但在基本的科技安全防護之下，也讓車內的乘客與司機擁有完善的防護。

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抽獎活動又來啦！

現在只要到Go車誌官網，於本片文章「承載一家歡笑！多樣空間自由變 HONDA ODYSSEY 登峰版 七人座」下方留言，寫下觀看影片的心得，我們將會抽出【 ORO 盲塞式胎壓偵測器】乙台（CR-V 5代、5.5代專用）！

（*留言只有在官網文章下有效，Facebook粉絲專頁與Youtube的留言都無效喔*）
https://www.buycartv.com/video/internal-test-drive/7114-honda-odyssey.html
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段落章節：

0:00​ 開頭
0:54​ 車輛介紹
2:53​ 外觀介紹
7:13​ 動力規格
8:11​ 空間機能
14:17​內裝配備
23:23​ 試駕心得
27:48​ 特別感謝

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buycartv

About author
Go車誌為華人最大的影音汽車媒體, 我們期待給所有愛車朋友，最真實的汽車影音資訊 簡介 最詳盡最完整的新車試駕影音媒體。 2007年8月1日成立 2008年開始與Yahoo Auto雅虎汽車合作。 2009年開始與大陸土豆網、优酷網合作。 2010年與大陸樂視網簽訂版權協議獨家代理。 2010年擴大規模網站改版。 2011年與大陸樂視網續約，並開始主持網易、土豆網等大陸三大車展活動。 2012年與Youtube成為合作夥伴，與8891新車網站簽訂影片合作合約。 2013年Youtube影片點閱突破4000萬，Youtube訂閱戶突破十萬，Facebook粉絲數突破8萬。與新浪汽車頻道合作發展大陸事業。 2013年9月Go車誌成立賽車隊『Go車誌Racing』，為台灣賽車盡一分心力，並同部成立車隊粉絲團https://www.facebook.com/Teambuycartv/ 2014年與OTGP主辦單位合作，全力推廣賽車運動，並同步引進多款賽車，提升車隊競爭力。 2014年8月Go車誌七週年活動，邀請各大車廠同業共享喜悅。 2015年與大陸優酷汽車頻道合作，成立台灣Go車誌汽車頻道http://i.youku.com/u/UMzIyNDI4MjA0 2015年與寶嘉聯合Peugeot合作，購買新式賽車Peugeot RCZ Cup，並獲得米其林輪胎獨家贊助。 2015年8月Go車誌八週年，Facebook粉絲數量突破14萬，Youtube觀看次數突破9000萬。 2015年8月1日，Youtube觀看次數突破一億大關！ 2019年期望突破兩億大關點閱率！ 2019年五月，訂閱數突破50萬
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台灣代駕司機心得 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文

志祺七七 X 圖文不符 By 志祺七七 X 圖文不符

2019-03-20 19:00:08 有 143,885 人看過 有 4,358 人喜歡
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＃記得打開ＣＣ字幕　＃Uber臭惹嗎？
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各節重點：
00:54 【共享經濟】
01:33 【 Uber 的爭議】
03:19 【消費者喜歡 Uber 的原因】
04:51 【與租賃業者合作的Uber】
05:44 【計程車的立場】
07:06 【「汽車運輸業管理規則第103條之1修正草案」規定了什麼？】
07:33 【 Uber 對法案的質疑與我們的查證】
09:05 【我們的觀點】
09:59 提問TIME
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【 製作團隊 】
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｜剪輯助理：絲繡
｜演出：志祺

——

【 本集參考資料 】
→ Uber退出之後，給台灣計程車運輸服務的兩點建言：https://bit.ly/2FiF1mE
→ 開Uber真的比較好賺嗎？一個小黃運將的親身實驗：https://bit.ly/2FnZgR8
→ 坐 Uber 應付「塞車費」？：https://bit.ly/2UMEDUa
→ 跟你想的不一樣！Uber、Lyft共乘 塞車反更嚴重：https://bit.ly/2Y8bZyS
→ 共享經濟還是「掠奪」經濟？Uber退出台灣的利弊：https://bit.ly/2gkMNBh
→ Uber回歸殺了Uber？台灣Uber重新營運的兩難：https://bit.ly/2HOBwYj
→ 零工經濟下的隱憂：現在的Uber完全合法了嗎？：https://bit.ly/2BNae0Z
→ 「Uber條款」與計程車借牌營業兩件事，可說是台灣運輸業轉型的契機：https://bit.ly/2tZxDYg
→ Uber 計費將以「小時」來算，交通部是想逼大家搭小黃？：https://bit.ly/2CvE0Hw
→ 交通部擬訂UBER條款禁巡迴攬客 租賃業後天上街抗議：https://bit.ly/2W8QJah
→ Uber和計程車，究竟一不一樣？：https://bit.ly/2W8RqAp
→ 【懶人包】全台4種「搭車服務」究竟有何不同？：https://bit.ly/2YilOdI
→ 呱吉ＦＢ貼文：https://bit.ly/2JoZ8oH
→ Jiasin Yu ＦＢ貼文：https://bit.ly/2UNTBsY
→ Uber在台營運爭議之說明：https://bit.ly/2UG3lFA
→ 計程車管理相關規定：https://bit.ly/2HGYZu9
→ 汽車運輸業管理規則：https://bit.ly/2Y7AVGy
→ Uber被追稅和罰鍰共1億3000萬 打官司敗訴：https://bit.ly/2HJh7DC
→ 多元計程車法規：https://bit.ly/2Fe5j9Q
→ 交通部公告：預告「汽車運輸業管理規則」第103條之1修正草案：https://bit.ly/2JqpB55
→ Uber懶人包：https://reurl.cc/70qRQ
【從各國看uber】
→ 從紐約立法停發Uber新牌照，看共享浪潮之下是誰在混水摸魚：https://bit.ly/2TkiESK
→ Uber違法？看看各國政府怎麼接招：https://bit.ly/2FqXRbB
→ 從倫敦撤銷Uber營業許可，對比台灣「指鹿為馬」的交通政策：https://bit.ly/2Wb59qo
→ 「入境隨俗」的 Uber 科技（二）：全球在地化的 Uber：https://bit.ly/2OeHeDT
→ 歐盟法院裁定 Uber 是運輸業，衝擊零工經濟：https://bit.ly/2TOakQv
【Uber/計程車 經驗分享】
→ [閒聊] UBER高雄駕駛心得 2018版：https://bit.ly/2ufGXY3
→ 台灣運將經驗分享：我開過小黃，也開過 Uber，都有必須承受的生活壓力：https://bit.ly/2TjaLgx
→ 教你如何成為Uber優步司機(代僱駕駛) - 註冊拿萬元開通獎勵！：https://bit.ly/2HGZV1D
→ [計程車觀察日記] 多元化計程車 V.S. Uber：https://bit.ly/2OgZa0q
【計程車立場】
→ 計程車產協秘書長：Uber仍是「假租賃、真載客」：https://bit.ly/2WbKYZG
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志祺七七 X 圖文不符

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去制約; 司機備職業小客駕照10; 136 likes; 接送您往返台灣兩大機場 ... 而uber 轉入多元計程車體系，租賃車行回歸本位，提供租車和代駕服務。

#58. 汽車駕訓班費用(監理所汽車考照測試費用還另計喔)

駕訓班學開車考駕照心得分享］駕訓駕駛，一般汽車駕訓班費用，汽車駕訓班費用(監理所汽車考照測試費用還另 ... Uber司機穩定收入(小黃司機這樣苦苦排班等待也不是辦法).

#59. Lamigo動紫大盛台北上演幸運球迷免費搭台灣大車隊共乘專車 ...

現場球迷陳先生表示，當初他是看到PTT和FB上有不少球迷在討論使用go2gether的心得，就想說來使用看看。後來發現，原來台灣大車隊共乘只要輕鬆上網刊登，找球迷一起出發 ...

#60. 成人商品日本A-ONE＊LOVE BODY 第五彈REN 透明曲線充氣 ...

成人商品日本A-ONE＊LOVE BODY 第五彈REN 透明曲線充氣娃娃情趣用品心得 ... 台灣代駕昨晚宣布，將補助尚未持有職業駕照的代駕司機每人一千元，於三 ...

#61. 老司機-OldDriver 車行[老司機]靠行+老司機代僱駕駛Uber平台 ...

只要你➊21歲(實歲)以上➁持有普通汽車駕照3個月以上或學習駕照6個月以上➂無犯罪紀錄及重大交通肇事紀錄就可以加入，不需要任何費用。 新司機輸入推薦序號"udgu3"，第一次 ...

#62. 叫2位代駕「定位點有差」改1位醉客嫌態度差！打到司機全身血

#63. 【高齡開車行不行】高年級駕駛可以到幾歲？有最高年齡限制嗎？

今天針對就來聊聊有關台灣老年人究竟幾歲不能上路 ... 限制65歲司機工作時間只能從上午6點至下午6點。 ... 聘僱全職/兼職/臨時之專職代駕司機。

#64. 商品【2016.12 七代新品上市】 ASUS 華碩ZenBook UX510UX ...

... 家用筆電灰-i7-7500U-8G-1TB-128G-GTX950M-WIN10心得 ... 台灣代駕昨晚宣布，將補助尚未持有職業駕照的代駕司機每人一千元，於三月底前考取職業 ...

#65. 犀利士Cialis「正品保障」台灣專門站publicacoes.agb.org.br

房事之前吃了犀利士是什麼感覺-犀利士Cialis「正品保障」台灣專門站. ... 日，“滴滴出行”全網下架後，旗下另外25款App也被下架，涉及順風車、代駕、配送、Uber等品牌。

#66. 代駕王

王男開車上路不久，就被警察攔查做酒測台中賓士撞物流車22歲女慘死代駕男涉逃逸遭羈押. 13:08 2021/03/19. 中時. 張妍溱. 王先生家住陝西漢中。 代驾司机车祸亡引出劳务 ...

#67. 彭博商業周刊/中文版 - 聯合電子報- UDN

成為Uber司機後，35歲的北京私家車車主王亮加入了一個Uber司機微信群。 ... 它們採用租賃車輛和找第三方公司提供代駕的方式，來規避租賃車輛不得從事的士營運的規定。

#68. 酒後請代駕疑路不熟新北小客車翻落水溝 - LIFE

新北市發生一起自小客車翻落水溝意外。五股有名洪姓男子因為應酬喝了酒，花錢請代駕載他回家，沒想到司機卻疑似路況不熟，先是撞上路旁護欄、接著連人 ...

#69. e代驾回应质疑：代驾司机经过严格考核 - 新浪科技

新浪科技讯8月14日下午消息，代驾服务公司e代驾今天就用户对代驾司机质量、可能出现的保险理赔等问题作出澄清。e代驾表示，提供服务的代驾司机都经过 ...

#70. 【包車行程】全台推薦的7家包車旅遊！價格、行程規劃、一日遊

司機 接送代駕服務，免去自己開車的疲勞，輕鬆享受旅遊的快樂～包車公司通常 ... 只要是在台灣境內的風景景點均有服務，旅遊行程也可依年齡、需求客製 ...

#71. 如何加入UBER 優步成為司機(代僱駕駛) 詳細流程(台北、桃園

2019.03.24更新：已確認UBER將會以和多元計程車合作的模式繼續在台灣經營，現在 ... 2017.08.23更新：乘客使用UBER 司機的推薦碼可獲得 NT:100元免費乘車金的優惠 (僅 ...

#72. 台灣大車隊車費預估

台灣 大車隊是全國最大規模的品牌計程車隊，透過gps衛星定位全天候掌握車輛狀況，提供領先同業24小時全天候衛星定位 ... 代駕台中服務新費率; 2021-03.

#73. 台南防疫計程車4人擠同車採檢2人確診司機貪方便遭解約 - MSN

後續若有相關居家檢疫民眾因此而造成感染，衛生局將依照《傳染病防治法》36條規定予以懲處。 【點擊下方「查看原始文章」看完整 ...

#74. 後庭拉珠美國PIPEDREAM＊Fetish Fantasy Gold奢華金系列

台灣代駕 昨晚宣布，將補助尚未持有職業駕照的代駕司機每人一千元，於三月底前考取職業駕照，二月底前若有罰單則由公司吸收；今後招募司機也須有職業 ...

#75. 「台灣代駕」攜手企業致力解決酒駕防制問題@ blog - 隨意窩

歲末年初聚會多酒駕風險高峰期「台灣代駕」攜手企業致力解決酒駕防制問題推出價值上千萬元企業合作專案積極提升交通環境安全台灣新生報/資深記者夏秀珠台北報導/歲末 ...

#76. 55688預約叫車台灣大車隊APP 註冊優惠碼 - 玩轉芋圓旅遊手札

55688代駕免費Try 輸入優惠碼,立即兌換$330元代駕體驗金。 優惠碼: 【CP55688PRO】. 55688 APP 新戶專屬50元優惠台灣大車隊叫車最便利支付最多元.

#77. 市區接送服務、專屬包車旅遊、接電、加油、酒醉代駕

... 區接送服務、專屬包車旅遊、接電、加油、酒醉代駕、代客開車、代繳各項費用、快遞、高鐵接送服務、24H預約叫車服務、機場接送、車站接送、長短途接送、台灣觀光包 ...

#78. 【講座推薦】創業上癮！創造「藍海」的新創經營觀點 - Dcard

創立台灣代駕邁向第五年，目前團隊30人、活躍司機500多位。 ... 累積豐富實務心得的劉子莊，將提供一些提高創業成功率、降低早期創業風險的方法，並 ...

#79. 好物分享【MOMO購物網】【歐可茶葉】袋棒茶-檸檬草綠茶(15 ...

【歐可茶葉】袋棒茶-檸檬草綠茶(15包)使用心得 ... 台灣代駕昨晚宣布，將補助尚未持有職業駕照的代駕司機每人一千元，於三月底前考取職業駕照，二月底 ...

#80. 租車自駕、包車旅遊、叫計程車，冬天玩日本的交通規劃方式

利用租車自駕去規劃行程已經是越來越多人會選擇的方式，對右駕與日本交通規則的熟悉度也越來越 ... 行程：司機通常會建議，但也可以依照自己喜好編排.

#81. 網路熱賣商品心得【EZlife】大容量旅行衣物整理收納包

首款代駕App「台灣代駕」6月開始營運，目前每天約接50趟服務，司機限24歲以上、須5年以上駕駛經驗，並提供良民證及無肇事證明，也需通過面試、路試， ...

#82. 【影評】《天坑》才剛買房就遭遇災難，喜劇背後是苦悶和無奈

因此除了在《天坑》片中身兼健身房教練、照相館老闆與代駕司機的車勝元那有別於過往帥氣大叔的反差魅力，以及李光洙一搭一唱所展現的搞怪魅力之 ...

#83. 人氣商品心得272美式餐廳-主廚創意分享單人套餐@ 爆買好物 ...

首款代駕App「台灣代駕」6月開始營運，目前每天約接50趟服務，司機限24歲以上、須5年以上駕駛經驗，並提供良民證及無肇事證明，也需通過面試、路試， ...

#84. 2000元？650元？ 酒後代駕漫天喊價 - 好房網News

酒駕取締嚴格，愈來愈多民眾喝酒後利用酒後代駕服務，但台灣酒後代駕收費紊亂 ... 元，幸好派不出車，第二家車隊報價650元，但抵達後司機說沒帶收據。

#85. 代駕怎麼賺錢 - 1wiuu

代駕 就是當車主不能自行開車到達目的地時，會由專業司機代駕去駕駛車主的車將其送至 ... 《俠盜獵車手5（GTA5）》新手賺錢方法及搶劫任務心得《俠盜獵車手5（gta5）》 ...

#86. 一場沒有吃喝的「年會」，我卻開得很開心 - 今天頭條

每天都有無數代駕司機將那些夜歸人安全地送回家中，但這些司機的夜間騎行安全 ... 滴滴出行總裁柳青現場也分享了自己的心得體會，稱這是非常有范兒的 ...

#87. 省錢方法心得【免運】宏碁Acer Iconia One 7 B1-750 平板螢幕 ...

首款代駕App「台灣代駕」6月開始營運，目前每天約接50趟服務，司機限24歲以上、須5年以上駕駛經驗，並提供良民證及無肇事證明，也需通過面試、路試， ...

#88. 出差必備！計程車優惠新平台推薦：55688 & Line Taxi

台灣 目前最大的計程車平台是台灣大車隊(55688)這個平台，從以前打電話叫車，到 ... 車隊，司機素質有一定的水準，並且提供女司機服務、酒後代駕服務。

#89. 參加韓國酒後代為駕駛座談會報告

第三章心得與建議. ... 圖2.4 韓國飯店服務人員提供代駕資訊. ... 作團隊－中華民國運輸學會共同瞭解韓國酒後代為駕駛及代駕業者現況，.

#90. 長測報告-【素人試駕】好開又安全，可值得推薦？Lexus UX ...

幾個月前的開箱文內我曾經提過，UX 200就像是一台融合了C-HR和Corolla Sport的新生代豪華小型CUV，有著休旅車的下盤和掀背車的面貌，和同級車相比算是數一數二暢銷的 ...

#91. 新梅計程車

提供酒後代駕服務，由司機駕駛您的愛車，將人車安全送返龍潭無線計程車隊, ... 在當地行車運輸頗有好評商家首頁營業訊息交通指南推薦好友life心得最新分享寶貴意見本日 ...

#92. 星級車迷齊撐「No.1汽車大獎」 衛詩雅黎諾懿暢談揀車心得

星島新聞集團旗下《頭條日報》及《駕駛艙》合辦的「No.1汽車大獎2021頒獎禮」昨日圓滿舉行，這個年度車壇盛事今年特別熱鬧，星級頒獎嘉賓...

#93. 哪裡便宜Samsung三星(SSG-P51002-XS) 主動式快門3D 眼鏡 ...

台灣代駕 昨晚宣布，將補助尚未持有職業駕照的代駕司機每人一千元，於三月底前考取職業駕照，二月底前若有罰單則由公司吸收；今後招募司機也須有職業 ...

#94. 【瑪莎拉蒂3惡少】「恁爸要給他打死」 男大生遭圍毆求救過程 ...

宋姓男大生7日凌晨駕車載4名同學返家時，行徑台中市台灣大道、河南路口，與駕駛瑪莎拉蒂 ... 26歲女星爆下海賣春限定7天「90分鐘20萬」嫖客曝買後心得.

#95. 我所知道的上海（二） 交通篇。與台灣相比，上海安全多了

我在搭DD打車的時候就看著有人騎著電動滑板車，在路上急馳而走，於是就問了司機，才知道這些人原來都是辛苦的代駕。代駕們往往除了載回家之外，還會 ...

#96. 173cm超兇正妹同框陳其邁網一看比基尼辣照全歪樓：我來

27日蔡譯心則是再度PO文，表示「Wow竟然是邁邁市長耶！」開心曬出與高雄市場陳其邁的合照，並分享他們搭乘全台第一艘無人自駕船的心得，沒想到網友卻忍 ...